Цитата:
|
Сообщение от ГКДТ
Перемещаюсь на работу исключительно на трамвае №1, (Новгородская-ж.д. поликлиника). Время в пути - 20-25 минут. Нет пробок, просторно, возможность книгу почитать, журнал полистать. С работы на трамвай не успеваю, последний в "северный" идет мимо работницы в 17-30.
|
Цитата:
|
Сообщение от ГКДТ
В утренние часы интервал движения около 10 минут.
|
итого на указанном участке должно быть 2,5 вагона. участок примерно составляет 1/4 длины маршрута. итого на направлении 2,5*4=10 трамваев. а на маршруте тогда 2*10=20 трамваев.
из сообщения маймастера всего в воронеже 64 вагона а на линию выходят только 20-25. и все 20 катаются по первому маршруту? нет. согласно данным маймастера на первом маршруте выпуск 10вагонов и интервал 16-18 минут. что так же не вяжется с законами физики.
и это при 64 вагонах раньше! а вагоны потихоньку режут. теперь их 56 :"Еще в мае этого года в трампарке было вроде как 68 вагонов. 8 вагонов были законсервированы и в последующем списаны в июле. Еще 4 вагона (312, 326, 327, 378 (ех 360)) списаны в августе. Соответственно перенумерованы 404 в 312, 373 (ех 375) в 327 и 374 в 378. Всего за лето списано 12 вагонов. Получается осталось 56, а не 64 вагона, как утверждает начальство. Был восстановлен 304-й вагон. 5 вагонов уже очень давно не выходят на линию: 344, 361, 370, 379, 399. Либо эти вагоны также списаны, либо перенумерованы.
По словам бывшего работника ВРТТЗ, многие трамваи побывали в авариях и повторный ремонт им просто нельзя проводить по причине множественных дефектов. Среди вагонов, прошедших через ВРТТЗ, повторный КВР не рекомендован:
310 (ех 371), 321, 361, 378 (ех 374) – множественные дефекты рамы и кузова из-за лобовых столкновений;
346 (теперь 396) – несколько изломов рамы (в т. ч. и в середине вагона) и дефекты кузова в результате столкновения с другим трамваем в 1993 г;
344 и 345 – вообще удивительно, что эти вагоны ездят. Если на форуме есть люди постарше, то они помнят, как в 1991 г. у Мехзавода бок обоих этих вагонов буквально распорола хлебная развозка. Они собраны практически с нуля из запчастей со старых КТМ-5.
Для этих вагонов было рекомендовано сократить срок эксплуатации, но они продолжают работать на линиях города.
Как известно, срок службы вагона КТМ-5 без капремонта составляет 12 лет. Ни разу не проходили капремонт: 304, 305, 334, 343, 377, 379, 383, 384 (ех 314), 385, 386 (ех 342), 387, 389, 391, 392, 397, 400 и 402. Этим вагонам проводить КВР бессмысленно, поскольку при сроке эксплуатации 16-21 год без капремонта, они уже в любом случае имеют множественные дефекты (может кроме последних двух вагонов) и излом рамы далеко не самый серьезный из них.
Особую тревогу вызывает состояние вагонов КТМ-5А. Как известно на закате СССР качество сборки существенно упало. Когда в 1996 г. на ВРТТЗ поступили КТМ-5А 393 и 394, их состояние после 5 лет эксплуатации было хуже, чем у вагонов 1986 г. А ведь больше ни один КТМ-5А не проходил КВР и многие из них также продолжают эксплуатироваться.
Так что я не разделяю мнение и.о. директора депо, что мол дайте нам денег и мы все восстановим. Теперь восстановить в лучшем случае можно 20 – 25 вагонов.
Из последнего: 7-ка перестала курсировать по выходным, а по рабочим дням из 3-х графиков, 2 – разрывные, так что днем на линии остается 1 вагон. Также «порадовал» маловразумительный демонтаж стрелок у бывшего 1-го трампарка. Убрали 3 стрелки, хотя состояние полотна при этом не сильно улучшилось, так что могли и не «стараться»." fвы тут поете о 10 минутном интервале. и еще личное наблюдение. по беговой езжу 2 раза в день трамвай вижу раз в 2-3 дня. можете по статистике рассчитать сколько их там реально
поздравляю вас соврамши.