Цитата:
Сообщение от Петер
Коэффициент использования площади общего вагона не намного ниже, чем в автобусе . Объема - ну выше потолки вагона, и что?
|
НУ да, ну да
Междугородный автобус - 50-60 мест. Межобластной (сидячий) вагон - 63-68 мест, плацкартный вагон - 54 места.
А "общих" вагонов с официальной загрузкой а ля гражданская война (150+) чего-то не припомню.
Итого, автобус берет процентов на 10 меньше пассажиров, но и размер его как минимум вдвое меньше (да и много легче)
Цитата:
Сообщение от Петер
Автовокзалы уже упразднили? .
|
Во-первых, не везде и есть. Во-вторых, совсем нет в промежуточных точках. В-третьих, они в разы, да что в разы, на порядки меньше и проще.
Цитата:
Сообщение от Петер
Ну вот умный человек это писал, или как? Если суммировать транспортный налог всех автопредприятий, то мало не покажется.
Учитывая максимальную разрешенную большую часть года нагрузку на ось, получаем 1вагон=3 фуры. Эшелон в 40 вагончиков = 120 фур. Минимум 120 человек заняты перевозкой того, что на железке везет 2 - машинист и помощник.
|
Опять сравниваем грузовые характеристики? Пассажиры - это не дрова и не уголь.
40ка вагонный поезд (пусть ВСЕ вагоны сидячие, что не так на самом деле) это 45 автобусов. 45 водителей.
Поезд - это не только машинист и помощник, но и 40 проводников. НУ даже в худшем случае - проводник на два вагона - 20 проводников + 2 локомотивной бригады. Так что выигрыш по людям даже при неполном комплекте всего в два раза.
Цитата:
Сообщение от Петер
А вот "один за одним" это в штуках сколько?
|
Из Москвы в Казань - 7 поездов в сутки.
Из Москвы в Нижний НОвгород - 16
В Екатеринбург - 14
В Самару - 7
В Воронеж между прочим 16 в сутки, так в чем Ваши проблемы?
Цитата:
Сообщение от Петер
Если с машинистами/махсинистами более менее все ясно, то линейные кто? Стрелочники, рабочие депо, облуживающий персонал - все эти люди усиленно выводятся из состава железнодорожников. У них отбираются льготы железнодорожников, урезаются зарплаты и прочая.
|
Линейными на ж/д называют работников на линиии, от обходчиков до стрелочников и прочих "сигнальщиков". Их никто из ж/д выводить пока не собирается.
Выводят некоторые ремонтные заводы, разные шпалопропиточные и прочие заводы, но не путевых рабочих.
Давай возьмем официальные цифры.
Октябрьская железная дорога - самая современная в России, со скоростным внутренним и зарубежным пассажирским движением, массой пригородных перевозок как около Москвы, так и вокруг Петербурга.
Итак, в 2009 году количество работников дороги - 70 тысяч человек.
В тото же год перевезли 180 млн человек (из них 160 млн - пригородные перевозки).
Итого на одного работника приходится 2 с половиной тысячи человек. В год. Т.е. на 250 рабочих дней. Т.е. 10 (десять) человек в день!
В автопредприятии даже если на каждого водителя будет приходится один НЕ водитель, хрен с ним, 2 не водителя, то ОДИН рейс автобуса на 60 мест дает уже 20 пассажиров на работника, а если рейса два в сутки то и 40 пассажиров на работника. В день.
Цитата:
Сообщение от Петер
Ну вот умный человек это писал, или как? Если суммировать транспортный налог всех автопредприятий, то мало не покажется.
|
Да, если суммировать все автопредприятия, то будет немало, НО, опять же, забываем - основная доля - грузовые перевозки. ПЛЮС еще и индивидуальные владельцы автомобилей.
Поэтому на пассажирские нагрузка инфраструктурная получается и меньше. А ведь часть пассажирских - это и такси в том числе.
Цитата:
Сообщение от Петер
Ну да, ну да...
Начинаем сначала, специально для Вас:
По дешевизне перевозок
1 место - водный транспорт
2 место - железнодорожный транспорт
|
На колу мочало начинай сначала?
Это относится к грузовым перевозкам - тоннокилометр, слыхали такое слово.
Цитата:
Сообщение от Петер
Относительно пассажирских перевозок: вряд ли они убыточны по прямым затратам. 64 пассажира купейного вагона пусть даже при средней массе сто кило это 6,4 тонны. Мизер. А суммарная стоимость билетов вагона... а состава?!
|
А масса вагона - туда сюда гонять? Считай воздух возить?
И в купейном не 60 мест, а всего 34.
А если не все билеты проданы? Состав вот так просто не отменишь, не объединишь. А бригада пойдет вся и локомотив тот же.
Цитата:
Сообщение от Петер
Внимание, вопрос: во сколько раз дотации автотранспорту должны быть больше, чем дотации железной дороге?
|
А вот Вы попробуйте и оцените, сравните долю пассажирских и грузовых перевозок, оцените инфраструктурные накладные расходы, тогда и поймете.