[$@#Y@]

Ездим – как живем

Отчего на дорогах скверные порядки, и как с этим бороться
Утро, улица, авария, пробка… Не так романтично, как у поэта, зато вполне реалистично. Мало кто из моих знакомых — тех, кто за рулем — в течение последнего года хоть раз не попал в дорожно-транспортное происшествие (ДТП). К счастью, большинство отделалось легким испугом, лишь потратившись на ремонт машины. А вот двоим пришлось лечь в больницу с переломами средней тяжести и сотрясением мозга. Машины в обоих случаях восстановлению не подлежали, но, главное — люди остались живы! Многие так и говорят — «в аварии не был, считай, не водитель». Но даже водительское мастерство, в особенности на московских дорогах, не гарантия от неприятностей — в ваш автомобиль запросто может въехать какой-нибудь неумеха или «ас».
Ситуация критическая
Ну, если и не критическая, то близкая к критической. Статистика говорит о катастрофических людских потерях, которыми нам приходится за это расплачиваться. По данным МЧС России, только с начала 2006 года в России произошло 112 692 ДТП, в которых погибли 11 761 человек. И это еще «досентябрьские» цифры, пик происшествий приходится как раз на осень и первые зимние месяцы. Серьезнейшая социальная, да и экономическая проблема налицо: в авариях гибнут и навсегда теряют здоровье, в том числе и главным образом молодые, обеспеченные, работоспособные люди.
Конечно, без происшествий на дорогах не обходится ни в одной стране, где число автомобилей у населения велико. Но вот парадокс — в США, где личный транспорт есть почти у каждого, и права выдают с 14-16 лет, аварий происходит почти столько же, сколько в России, где автомобилем пока может похвастаться едва ли четверть населения! А, допустим, в Германии, где на автобанах вообще нет скоростных ограничений, аварийность намного ниже, чем у нас. В чем же дело? Неужто виноваты две извечные российские беды: дураки и дороги? О дорогах «АИ» писали уже не раз, как впрочем, и о другой напасти. Но, по всей видимости, нам еще не скоро удастся уйти от этой темы. Так что поговорим о тех, кто за рулем.
Иностранцы, которым посчастливилось поездить по московским улицам, панически боятся русских водителей. Мы, по их мнению, беспечны, пренебрегаем безопасностью (как собственной, так и окружающих), ездим по закону джунглей — «кто круче, тот и прав». Наконец, можем сесть за руль, изрядно выпив. Даже знаменитый гонщик Ральф Шумахер, посетивший Москву некоторое время назад, был, мягко говоря, озадачен принятой здесь манерой вождения, и мягко посоветовал нашим автомобилистам «действовать осмотрительней». Другой остроумный иностранец метко подметил: «Странный народ, эти русские: полжизни копят на машину, а потом ездят на ней, словно в гараже у них еще десять стоят».
Недавно компания Goodyear совместно с исследовательской фирмой KRC Research провела опрос, результаты которого доказали, что все эти наблюдения — сущая правда. Российские водители на фоне европейцев выглядят очень непрезентабельно. Несмотря на то, что боязнь получить травму в автомобильной аварии занимает второе место в списке повседневных тревог российских автомобилистов, подавляющее большинство признается, что хотя бы время от времени позволяют себе неосторожные поступки за рулем. В частности, любят разговаривать по мобильному телефону, не пользуясь гарнитурой hands-free. Более трети опрошенных признались, что не видят ничего страшного в том, чтобы вести машину одной рукой, обсуждая по сотовому насущные вопросы. Видимо, считают, что вполне могут потягаться с легендарным Юлием Цезарем, который умудрялся делать несколько дел одновременно. Но, увы, человек «однополярен», то есть, он может делать в один момент только одно дело, Цезарь был исключением. Водители Великобритании и Франции это понимают. Среди них число тех, кто постоянно использует специальную гарнитуру, достигает 70%. Хотя, по утверждению специалистов, даже свободные руки — еще не гарантия того, что человек, общающийся по телефону, сосредоточен именно на управлении автомобилем: его внимание все равно рассеяно, и это следует учитывать. Я знаю одного профессионала высокого класса, который вдребезги разбил свой Allroad, именно отвлекшись на телефонный разговор. С другой стороны, разговоры по мобильнику за рулем — это детские шалости на фоне того, как ежедневно рискуют водители-лихачи.
И какой же русский…
Ну — да — не любит быстрой езды. Прав был Гоголь на сотню лет вперед, когда лошадей сменили железные кони. Гены, наверное… Мчишься с ветерком по трассе, обгоняя плетущиеся машины, не сбавляя в поворотах — красота! У таких, у большинства, вероятно, мало иных способов доказывать себе и окружающим личное превосходство. И невдомек, что ни одно из штатных и дополнительных средств безопасности при ударе на высокой скорости не спасает. В обычных — современных импортных малолитражках, не говоря уже об отечественных машинах, которые по большей части и стремятся изо всех сил «обогнать» — человек выживает при лобовом столкновении с неподвижным (!) препятствием, если скорость не превышает 80 км/ч.
Ничего нового не добавили и последние исследования. Как выяснилось, 36% автолюбителей в России (больше, чем где бы то ни было в Европе) регулярно превышают скорость. Это становится причиной тысяч аварий, нередко со смертельным исходом. Все знают — чем выше скорость, тем меньше шансов уцелеть при столкновении, но продолжают нарушать. Хотя известно: в крупных мегаполисах превышать скорость, обгонять и подрезать не имеет практического смысла. В свое время проводили соответствующие эксперименты: лихач доезжал до пункта назначения всего на несколько минут быстрее. Однако с риском для жизни.
Но есть в недавних исследованиях и удивительный факт. Оказывается, россияне уступили звание самых нетерпеливых водителей немцам и голландцам. Среди последних число тех, кто, увидев желтый сигнал светофора, предпочитает проскочить, нежели затормозить, составляет 19 и 16% соответственно. А среди россиян — всего 13%. Хотя тоже немало.
Кто на трассе «король»
Вежливое отношение к другим участникам движения у большинства водителей не в чести. Хотя в Москве это отношение чрезвычайно медленно, но меняется к лучшему. Видимо, жители самого большого российского мегаполиса раньше других начинают понимать, что без взаимного уважения на перегруженных дорогах просто не выжить. Но и в столице большинство водителей, увы, демонстрируют варварские манеры. Проехать по встречной полосе, ослепить дальним светом фар, притереть к обочине, подрезать, неаккуратно припарковаться — в порядке вещей . До сих пор ведутся дискуссии — почему, скажем, автомобилю со значком «У» следует уступать дорогу. Ряд водителей считают своим долгом «научить жизни» новичка, ползущего по оживленному шоссе со скоростью 40 км/ч и боящегося перестроиться на другую полосу, для тихоходов. «Такой «чайник» создает аварийную ситуацию, поэтому надо понимать — или едешь со скоростью потока, или практикуйся на маленьких улочках, не мешай людям ехать свободно», — считает один мой знакомый, водитель с 15-летним стажем. Его также раздражают леди, поворачивающие налево из правого ряда или мигающие «поворотником» в сторону, противоположную той, куда собираются двинуться. Если всех этих горе-водителей не поучить уму-разуму в легкой форме, они неминуемо попадут в аварию с непредсказуемыми последствиями, уверен наш практик. И таких водителей так много, что в целом картина вырисовывается безрадостная.
«Культуры вождения не было, нет, и не будет, — заявил «АИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — Мы такие, какие есть — дома, в жизни, на дороге». Причина этого, по мнению эксперта, заколючается в том, что автомобиль пробуждает в человеке его худшие черты, создавая иллюзию защищенности. В очереди мало кто рискнет пролезть вперед — разъяренная толпа может и покалечить. Зато влезть впереди кого-нибудь на светофоре — это запросто. Для наших людей автомобиль — некий панцирь, позволяющий безнаказанно делать то, на что в открытую они ни за что бы не отважились. Кроме того, на дороге пробуждается чувство соперничества, достойное лучшего применения. Ведь обогнать навороченную иномарку проще, чем подняться до уровня человека, сумевшего ее приобрести. «Поэтому как живем — так и ездим, и, увы, так и погибаем» — резюмирует Виктор Травин.
Смертники c «корочками»
Коль скоро вспомнили о водителях-неумехах, которых выпускают на дорогу, едва те научатся отличать педаль газа от педали тормоза, стоит поговорить про автошколы. Вернее, про то, кого и чему в этих заведениях учат. Практика показывает, что преподаватели и инструкторы заинтересованы не столько в конечном результате, сколько в том, чтобы «помочь» сдать экзамены за деньги как можно большему числу желающих. Почти официальная такса за «помощь» в получении водительских удостоверений в Москве сейчас составляет порядка $500, причем за эти деньги можно получить права, даже не заглядывая в правила и вовсе не умея ездить. В результате, более половины тех, кто успел обзавестись вожделенными «корочками», вынуждены брать дополнительные уроки в так называемых школах водительского мастерства, или просто у знакомых.
Наводить порядок в автошколах и ужесточать порядок проведения экзамена в ГАИ собираются уже давно. Как рассказал глава ГИБДД Виктор Кирьянов, его ведомство намерено разработать и внедрить автоматизированную систему подготовки и сдачи экзаменов на водительское удостоверение. По мнению Кирьянова, это перекроет возможность сесть за руль недоучкам и ударит по коррупции. «Мы изучили опыт многих государств, и на основе полученных данных разрабатываем эту систему», — отметил он. Также было предложено наказывать автошколы, выпускники которых чаще всего отмечаются в авариях. Но пока система зреет, школы продолжает выпускать кадры, наводящие ужас на остальных участников дорожного движения. Спасибо, если букву «У» к стеклу приклеят, а если решат заняться пресловутым стрит-рейсингом?