[чемкент]

Извините что много букв, но прошу читать внимательно

1. На представленном Минобороны РФ видео нет данных о маневре Боинга-777 рейса MH17 около Донецка, его «ухода с трассы на 14 км». Траектория полёта до падения соответствует данным сайта www.flightradar24.com.
2. Боинг-777 рейса MH17 следовал вдоль международной трассы L980 между пунктами обязательного донесения GANRA и TAMAK. Отклонение от оси трассы составляло около 8 км.
3. Указанные Минобороны РФ на «карте размещения средств ПВО» в качестве пунктов обязательного полётного контроля аэронавигационные точки MAKAK, ABOLA и GONED, на самом деле являются пунктами контроля по запросу.
4. Эшелоны следования рейса SQ351, Копенгаген – Сингапур на «схеме воздушной обстановки» – 9600 метров, не соответствуют данным на видео – эшелон 350, высота 10650 метров.
5. Траектория Боинга-777 рейса MH17 на «схеме воздушной обстановки» после 17:21 не соответствует данным контроля на представленном видео. Самолёт не двигался дополнительно около 20 км по прямой, а беспорядочно падал, разделившись на несколько частей, о чём свидетельствуют разделившиеся слабые метки на радаре. Зона падения по радару вытянута влево от траектории, её протяжённость около 7 км.
6. Суммируя данные о падении скорости Боинга-777 рейса MH17 и перемещении его отметок на радаре, можно утверждать, что катастрофа или попадание ракеты произошло в период с 17:20:23 до 17:20:47 по времени радара на видео.
7. Скачок отметки на радаре в 17:20:49 может быть связан с направлением движения наиболее крупной части разрушающегося Боинга-777 рейса MH17. Её положение хорошо увязывается с возможным началом разрушения в 17:20:23 между посёлками Рассыпное и Пелагеевка, уходом этой крупной части влево от первоначальной траектории со средней горизонтальной скоростью около 700 км/ч. Вероятно произошло скольжение на левое крыло и переворот через него.
8. Фрагменты Боинга-777 рейса MH17 могли продолжить после точки катастрофы движение по предполагаемой траектории, что вероятно привело компьютер, обрабатывающий сигналы радара, к ложному отстраиванию от помех и фиксации в 17:20:27, 17:20:33, 17:20:37, 17:20:43 продолжение движения борта по маршруту с незначительным снижением скорости.
9. Доводы Макушева о наблюдении в месте падения Боинга-777 рейса MH17 военным самолётом несостоятельны, так как для атаки гражданского самолёта на 10 км, невысотный военный самолёт должен подняться выше 5 км и стать видимым гражданскими радарами заранее, до катастрофы и изменения траектории гражданского самолёта. А упоминаемая Макушевым вторая отметка на радаре наблюдается начиная лишь с 17:20:47. В этот момент обе отметки внезапно оказались на расстоянии около 3,5 км от предыдущей менее чем за 3 секунды (скорость более 3500 км/ч, что нереально), и на расстоянии около 2 км левее от прорисованного компьютером радара вектора скорости, что указывает на «нештатный» режим полёта гражданского самолёта к этому моменту и неспособность компьютера радара правильно обсчитать и отобразить полученные данные. Кроме того, падающие обломки Боинга-777 также не имеют средств вторичного опознавания и не отвечают на запросы, а отметки на экране радара оставляют. [т.е. могут быть идентифицированы как вновь появившиеся военные объекты]
10. По характеру разброса обнаруженных обломков Боинга-777 рейса MH17 очевидно, что самолёт разрушился на многочисленные фрагменты разного размера ещё в воздухе. Обнаружены, в том числе, куски металлической обшивки, которые имеют значительное аэродинамическое сопротивление вместе с небольшой массой. Такие обломки вполне могли парашютировать или авторотировать с высоты 10000 метров до высоты 5000 метров несколько минут, оставляя на радаре Ростовского зонального центра несколько устойчивых отметок. Расположение видимых отметок находится только в зоне, где ранее радаром отмечалось нахождение Боинга-777 рейса MH17 и ни разу не отклоняется от этой зоны.
11. Необходимо признать, что если принимать за гипотезу нахождение в зоне падения Боинга-777 военного самолёта, «барражирующего с целью контроля за развитием ситуации», то он должен обладать следующими выдающимися характеристиками: минимальной скоростью 60-100 км/ч на высотах свыше 5000 метров, радиусом разворота не более 300 метров на тех же высотах, чтобы маневрировать в зоне 2000×600 метров, либо иметь достаточную тяговооружённость, чтобы выполнять боевые развороты в этой небольшой зоне. А также слепого пилота-идиота, который 4 минуты летает над облачным слоем, пытаясь понять – упал ли падающий самолёт, но не делает попыток приблизиться к нему на меньшую дистанцию, спустившись ниже.
12. Несмотря на имеющиеся погрешности инструментальных средств и применённых методов, полученные траектории падающих обломков Боинга-777 рейса MH17 хорошо согласуются с точками падения найденных фрагментов самолёта.
Таким образом, беспристрастный анализ даже тех данных, что были представлены на брифинге, дает отклонение рейса МН17 от оси трассы всего на 8 километров, что с учетом нормируемой ширины международного воздушного коридора 10-20 км делает это отклонение незначительным.
.

Траектория полета рейса МН17 17 июля 2014 г. по данным интернет-сервиса FlighRadar24.com
Но на самом деле... все вообще было не так, как представило наше Министерство обороны! Практически сразу же после брифинга, в ходе которого была показана ситуационная карта маршрута рейса МН17 с отклонением на север в 14 км и последующей попыткой возврата в коридор, возникли вопросы по видимому расхождению между "кривым" маршрутом по версии Минобороны и "прямым" маршрутом самолета, зафиксированным широко известным круглосуточным интернет-сервисом www.FlightRadar24.com, на котором любой желающий всегда может в режиме on-line посмотреть местоположение и маршрут любого из нескольких тысяч гражданских самолетов, в текущий момент находящихся в воздухе. В архиве этого сервиса можно увидеть и весь маршрут рейса МН17 17 июля 2014, от взлета до исчезновения с радаров, со значениями высоты, скорости и курса в любой точке маршрута. И расхождения между данными, представленными на брифинге Министерства обороны РФ, и реальными данными из архива FlighRadar24.com очень существенны,

Как видно, маршрут рейса МН17 в самом деле немного отклонился к северу, но маршруты на схеме нашего Министерства обороны и на FlightRadar24 пересекаются только в одной (!) точке, до этого следуя в разных (!) коридорах, различаясь на многие десятки километров по расстоянию и десятки градусов по азимуту, сближаясь только за несколько минут до катастрофы, ну и окончательно встречаясь в месте выпадения обломков... Такое расхождение должно было смутить любого непредвзятого человека, включая и рисовавших эти схемы военных - ведь www.FlightRadar24.com всегда под рукой, и только для мобильных гаджетов (планшетов и смартфонов) у него три (!) версии - Flightradar 24 Free, Flightradar 24 Pro и FR24 Premium (всего более 6 млн. скачиваний!)... Однако наши штабисты предпочли ничем не скованный полет мысли, в порыве свободного творчества раскрашивая фломастерами свои бумажные карты...
Кстати, возникает закономерный вопрос: если допустить существование "предположительно" украинского Су-25 (4-х минутного неотождествленного объекта на высоте более 5000 метров), то в случае нахождения этого Су-25 в точке, указанном на схеме Минобороны, а малазийского Боинга - на маршруте согласно FlightRadar24, получается, что минимальное расстояние между ними было другим, нежели было озвучено на брифинге.
Представляется, что эта крутая маршрутная загогулина на карте Минобороны возникла в головах рисовальщика схемы перед брифингом, когда ему нужно было "состыковать" другой, более южный коридор W633, проходящий над Донецком, и точку в коридоре L980, в которой местоположение самолета впервые было определено российскими диспетчерами, готовившимися взять Боинг на сопровождение после пересечения российско-украинской границы. Ошибочный коридор и реальные координаты существенно различались, и штабной халтурщик, не долго думая, взял в руки лекала, провел сопрягающую линию, и, померив линейкой величину получившегося горба у траектории, радостно доложил начальству "отклонился на север на 14 километров!" Хорошо еще, что у штабиста под рукой оказалась карта восточной Украины, а не Восточного Тимора или Западной Сахары...
Из всего этого следует важный вывод, который очень пригодится нам в дальнейшем, потому что многое объясняет - никто из военных офицеров Министерства обороны России, рисовавших и просматривавших эти схемы перед брифингом, как и высшие генералы, прочитавшие свои заготовленные тексты перед камерами, даже спустя несколько дней после трагедии не имеют ни малейшего представления о том, каким же международным воздушным коридором шел рейс МН17 над восточной Украиной. Они и на брифинге были уверены, что малазийский Боинг-777 шел с запада (в коридоре W633), а не с северо-запада (коридор L980), и пролетал над Донецком, выписывая свою "подозрительную" загогулину в небе. А ведь это люди, работавшие в нормальной обстановке в уютных московских кабинетах и обладающие (по требованию) любой необходимой для анализа информацией по организации воздушного движения.