[чемкент]

Окончательную точку в вопросе маршрута (и отклонения от воздушного коридора) поставил Предварительный отчет Голландского Совета безопасности (именно Голландия по просьбе Национального бюро по расследованию авиакатастроф Украины возглавляет международное расследование ввиду большого количества голландцев среди погибших пассажиров рейса МН17), опубликованный 9 сентября 2014 года. Отчет был составлен на основе анализа переговоров диспетчеров и экипажа самолета, предоставленных Украиной и Россией, а также расшифрованных данных речевого (точнее - голосового, от digital voice recorder ) и параметрического самописцев ("черных ящиков") самолета, найденных на месте падения его обломков.
Ход полета над Украиной, до момента потери связи с самолетом, подробно представлен на страницах 11-13 отчета (раздел 2.1 "History of the flight", мы даем сокращенно-упрощенный перевод): "Согласно плану полета, самолет должен был лететь над Украиной до путевой точки PEKIT на эшелоне FL330 [высота 10060 м], после чего подняться на эшелон FL350 [10670 м].
В 12:53 [по Гринвичу] лайнер летел под управлением Днепропетровского пункта контроля воздушного движения, в секторе контроля 2 на эшелоне FL330. В этот момент днепропетровский диспетчер спрашивает экипаж самолета, могут ли они набрать высоту и занять эшелон FL350, в соответствии с планом полета и чтобы избежать пересечений с другими бортами (на том же эшелоне рейс МН17 сзади догонял другой Боинг-777). Экипаж МН17 отвечает, что не сможет занять (подняться на) эшелон FL350 и просит дальнейший полет в эшелоне FL330. Диспетчер соглашается, и чтобы избежать опасных сближений, отправляет на 350-й эшелон другой лайнер. Далее в 13:00 в соответствии с данными контроля воздушного движения, МН17 запрашивает разрешение отклониться от курса на 20 морских миль влево, по погодным причинам".

Спутниковый снимок юго-востока Украины, сделанный за час до трагедии (зеленой точкой показана последняя позиция рейса МН17).
На страницах 17-18 Предварительного отчета представлена метеообстановка на юго-востоке Украины, объясняющая запрос экипажа на отклонение влево - южнее трассы полета шли грозы, которые можно было обойти незначительным отклонением к северу. В отчете (на стр. 18) представлен метеоснимок, сделанный за час до этого: непосредственно южнее траектории полета видна зона мощной сплошной облачности с кучево-дождевыми облаками (Cb), полностью заполняющими высоты от очень низких (1000-5000 футов) и вверх вплоть до эшелона FL350, т.е. 35 тысяч футов (оранжевый контур на рис. справа). Далее по направлению полета облачность менялась на высокослоистые (As) и перистые (Ci) облака, тоже полностью закрывающие небо, но на больших высотах - от 10 тысяч до 24 тысяч футов, и тонкими слоями. Между ними была зажата небольшая область частично свободного от облаков неба (закрыто 3/8 - 6/8 неба) с кучевыми облаками (Cu) на высотах преимущественно 3-5 тысяч футов, но с верхней границей местами до 10 тыс. футов. Таким образом, запрос экипажа Боинга-777 был разумным и обусловлен объективными причинами, что и подтвердил своим согласием наземный диспетчер. Вновь вернемся на стр. 11 отчета: "Диспетчер разрешает [отклониться на север на 20 морских миль], после чего экипаж самолета запрашивает - доступен ли эшелон FL340 [10360 м]. Диспетчер временно отклоняет запрос, указывая рейсу МН17 пока оставаться на FL330. В 13:07 рейс МН17 передается под управление 4-го Днепропетровского пункта управления воздушным движением (с тем же позывным).
В 13:19:53, согласно радарным данным, самолет был в 3,6 морских миль севернее от центральной линии маршрута L980. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND, в связи с наличием другого трафика. Экипаж лайнера подтверждает получение указаний в 13:19:56. [Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа] Через 4 секунды, в 13:20:00 диспетчер передает самолету разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но уже не получает ответа.

Записи обоих бортовых самописцев, голосового и полетных данных, остановились в 13:20:03. Никаких сообщений о непредвиденных ситуациях с борта не поступало".
Таким образом, всё развитие катастрофы было крайне скоротечным и уложилось в интервал нескольких секунд, если считать от последних переговоров диспетчера с бортом до прекращения работы "черных ящиков". Последнее сообщение от экипажа поступило в 13:19:56, фраза закончилась в 13:19:59. Диспетчер вызвал борт всего через секунду, в 13:20:00, и говорил пять секунд, но ответа уже не получил.
Итоговый вывод на основании всех изученных данных: рейс MH17 летел по штатному маршруту L980 с минимальными отклонениями от полетного плана, его никто никуда специально не заводил, не уводил с воздушной трассы и не давал никаких "команд на снижение". Рейс MH17 все время находился в разрешенной для полетов зоне и соблюдал все указания диспетчеров

Такова цена слов наших генералов на брифинге по поводу коридоров, отклонений и прочего...