Цитата:
Сообщение от Sandy
Я в курсе и параллелограмм сил строить умею
Проблема в том что эта физика не может быть разная на участке дороги отстоящем один от другого на 5 метров.
Никак не может.
Три километра была одна физика и сразу после перекрестка стала - другая это нонсенс.
|
физика - она вообще не может быть разная. она одна.
а вот геометрия дороги очень даже может быть разной.
и про плиты
ttervist заметил совершенно верно. только в его представлении это не то что реально можно учитывать, а вот в моем - как раз наоборот, можно и нужно. только вот - в теории. на практике будет очень дорого.
а вот у тебя всё просто, асфальт говно и точка.
почитай на досуге:
http://www.academia-moscow.ru/ftp_sh...ment_19041.pdf
Чем больше прогиб дорожной одежды, тем сильнее изгибается монолитный слой под нагрузкой и выше значение. Кроме того, при увеличении прогиба снижается жесткость одежды, возрастает глубина проникновения напряжений и, следовательно, повышается напряжение сдвига. Таким образом, прогиб дорожной одежды под нагрузкой, будучи характеристикой ее жесткости, связан с показателями прочности конструктивных слоев — растягивающими напряжениями при изгибе и напряжениями сдвига. Помимо этого прогиб характеризует сопротивляемость одежды разрушению под воздействием многократно повторяющихся нагрузок, создаваемых автомобилями. Его рассматривают как обобщающую расчетную оценку дорожной одежды.
В некоторых грунтах земляного полотна, а иногда и в нижних слоях дорожной одежды в районах сезонного промерзания в осенне-зимний период происходит активное влагонакопление и замерзание воды. В результате в указанных слоях могут образоваться ледяные линзы, вызывающие неравномерное пучение дорожной одежды, деформирование покрытия и появление растягивающих напряжений при изгибе, которые достигают наибольших значений, как правило, на внешней поверхности монолитного покрытия.