Цитата:
|
Сообщение от recruit
пожалуйста, отпишись...
|
Как и обещал:
Вагон №1103, выпуска 1974 года, прошедший КВР в мае 2006 года, 24 октября 2006 года прошел текущий ремонт... И вышел из депо во вторую смену, под управлением молодой водительницы имеющей третий разряд (год работы). До аварии вагон прошел 4 круга, за это время вагон прошел 12 контрольных пунктов "остановка безопасности" (4 на конечной остановке, 8 на горках перед спуском, с которого трамвай и полетел). По итогам разбора фотографий, и опроса очевидцев, которые выложили только вечером в доступ, у меня осталась одна версия трагедии (ее подтвердили и в ТТУ):
Вагон остановился на "пересечке" (обесточенный участок КС), водитель опустила пантограф вагона (отключение основных тормозов) и решила растормозить колодочный тормоз (вторая система торможения), чтобы выехать из-под "пересечки" самокатом (это строжайше запрещено должностной инструкцией), в то же время кондуктор должна была нажимать "педаль безопаности", чтобы не сработали рельсовые тормоза (третья система торможения). Трамвай покатился, водитель догнала его и запрыгнула в открытую дверь, и попыталась затормозить вагон рельсовым тормозом... Но при долгой работе греются предохранители рельсовых тормозов - они могли просто сгореть при попытке их использования. По какой-то причине не был поднят пантограф, или же не смотря на его поднятие не включилась основная система торможения ("залипли пальцы на ускоритиле" из-за перпада напряжения при поднятии пантографа). Пассажиры начали спасаться, выпрыгивая в открытую дверь вагона. Если подтвердится эта версия, а на нее указывают опубликованные показания пассажиров вагона, и фотография тележки, на которой видны расторможенные соленоиды, и наши источники в ТТУ, то в трагедии виновата только водитель трамвая. Причем ей надо не в тюрьму, а в дурку - растормозить вагон ан горке могла только сумасшедшая.