|
мдя..... читайте первоисточники по ссылкам и будете удивлены. при имеющемся раскладе цена билета авобуса и ЭТ не сильно различаются. при этом автобус рентабелен а ЭТ находится на грани рентабельности. в массе своей рентабельность ЭТ в минусе. только в ряде городов где вмешивается административный ресурс рентабельность ЭТ положительна и составляет порядка 5%. а для успешности бизнеса рентабельность дб 10-20%. таким образом, делается вывод- без вмешательства административного ресурса в виде запретов автобусов, дотаций ЭТ, ЭТ нежизнеспособен пока.
читайте первую статью про тарифообразование и поймете на что тратится масса денюх- на поддержание путей в исправном состоянии. по нормам капремонт путей 1 раз в 10 лет. со сменой шпал, рельс и пр. в воронеже это значит, что капиталить надо более 50% путей. подозреваю что почти 90%. это значит что первоначальные расходы колоссальны. а без административного ресурса созданный монстр нежизнеспособен.
вывод. сознательно рожаем в муках инвалида и сажаем его себе на шею на всю жизнь.
|