[Spectator]

Сообщение от vinhester

Экипаж из военной авиаций , пилот как мог боролся с электронным франкиншейном
созданным руками патриотцев..
этот самолет не переходит полностью на ручное управление..
даже при отключений всего ,продолжают коррекцию программы низкого уровня..

На вот тебе, почитай. Лопатников такого не напишет - в его время самолёты были совершенно другими и он рассуждает про них. И не потому что старый, не потому что баран, а просто потому что ему так удобно рассуждать. Как будто бы он не понимает, сам дома сидя за компьютером, насколько всё поменялось в самолётах.

http://jets.ru/lifestyle/otkaz_siste...noy_situatsii/

В нашем мире опция катапультирования недоступна, поэтому наша задача — не допустить выхода за рамки управляемого полета. Современные самолеты обладают способностью мгновенно вывести пилота из строя — такова обратная сторона избытка информации. Нам предлагается такой объем данных по параметрам полета и навигации, что на обработку информации по управлению просто не остается ресурсов. Так же как тяга двигателей становится неэффективной за пределами кривой, лавина данных, накрывающая пилота в стрессовой ситуации, может превысить его аналитическую способность и существенно снизить КПД обработки информации и принятия решений. Приведу личный пример "пирамиды" в действии. В ходе недавней плановой тренажерной сессии в CAE инструктор Боб Хэйр сказал нам: "У вас будет проблема с ADS (система воздушных данных). Я постараюсь сбить вас с толку, и в этом состоянии дезориентации вам надо будет решить простую задачу. Проблема возникнет на втором развороте, в условиях визуального полета ночью".

Мы, конечно, пофыркали и похмыкали в адрес инструктора, который не может отказать себе в удовольствии посадить нас в лужу даже на отработке простейшего захода. Но пришлось согласиться, поскольку все его прежние "лужи" оказывались источниками ценного опыта. Да и потом, что такого он мог сделать с нашими ADS, с чем мы не смогли бы справиться в условиях ПВП, к тому же будучи заранее предупреждены?! Итак, в условленный момент у нас загорается индикатор, что данные ADS 3 не совпадают с ADS 1 и 2. Чек-лист по данному поводу довольно лаконичен: по большому счету, если показатели правой и левой ADS верны, индикатор можно игнорировать. Мы захватили наживку на раз, неосознанно заменив "верны" на "совпадают", и спокойно продолжили заход.

Мы нисколько не усомнились, что если показания со стороны КВС и второго пилота одинаковы, значит отказала ADS 3. По этой же причине мы не обратили внимания на индикатор резервной системы — ADS 4