Цитата:
|
Сообщение от vgd
По некоторому размышлению заметил в том проекте несколько существенных недостатков:
1. Туннели открытые, => вся грязь/мусор/вода от любого дождика или снега пойдет с поверхности туда . Оглянитесь на улице вокруг себя - это далеко не пустяк в наших реальных условиях.
2. Вертикальные ускорения: "вертикальные ускорения, воздействующие на пассажиров, не превосходят аналогичных ускорений, возникающих при подъемах и спусках на лифте..." Много вы знаете любителей кататься в лифтах 5-10 раз подряд?? 
3. В туннелях зимой тепло, на улице - мороз. Т.е. при движении туда-сюда гарантировано обмерзание вагонов.
4. Посадочные платформы длиной сопоставилы с платформами электричек. Где посреди города найдется для них место на поверхности??
В общем больше похоже на какой-то дипломный проект... |
Не обращайте внимания на писанину на метро.ру. При всем моем уважении к Артемию, и благодарности ему за выделение домена, я не могу назвать его сайт профессиональным. Может приход на сайт фотографа газеты "Метростроевиц" Russosа исправит ситуацию...
Написанная статья имеет даже неверные указания пассажиропотоков на линию по СНиПам. Неверно название - "метротрамвай" - такого вида транспорта нет в природе, есть скоростной трамвай. Платформы самые обычные - под 3 вагонную сцепку Татра-Т3 или сочлененный трамвайный вагон типа 71-630. Никаких "перегрузок" и обмерзаний нет и в помине, в чем спокойно могут убедиться не только жители Европы, где такой вид трансопрта очень развит и развивается, но и жители куда более близких нам Волгограда и Кривого Рога.