Цитата:
|
Сообщение от Grossmeister
mymaster У меня к Вам будет вопрос, как, по-видимому, к профессионалу. Известно, что рельсы в холод немного сжимаются, а в жару, наоборот, растягиваются. Так вот, в Германии все рельсы между собой сварены, швы аккуратно отшлифованы. Когда метро или тамвай едет, то стука колёс нет и в помине. Каким образом это достигается?
|
Это технология называемая "бесстыковый путь". Современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование 550-800-метровых рельсов с короткими участками звеньевого пути (уравнительными пролетами). Как он работает я сказать не могу, т.к. я не путеец. Но вроде бы неким образом за счет различного профиля рельса компенсируют эти деформации. Что касается Германии, то там кроме бесстыкового пути применяются еще и резиновые подкладки под рельс в случае шпальной конструкции пути и прорезиненные желоба в случае цельных ж/б конструкций. Впринципе эти технологии уже применяются и в России. Самара так отремонтировала целую линию в этом году, в Курске и Ростове-на-Дону есть эксперементальные участки. Стоит это дело примерно на 25% дороже, чем обычная укладка пути.
Цитата:
|
Насчёт скоростного трамвая: не раз катался на таком виде транспорта, у него масса приемуществ. Особенно для такого "потоко-направленного" города, как Воронеж.
|
Вот за него и боремся
