Цитата:
Сообщение от Праведник
Я вас умоляю...
Т.е. формально Китай даже доплачивает сверх цены, но эта доплата съедается доставкой (в нынешних условиях) гораздо сильнее.
И да, доплачивает он не всегда.
|
И тут ты тоже что-то сильно путаешь. Ниже google-ИИ.
Зачем ты это делаешь? Ты ведь ничего в этом не смыслишь. Кого же ты надеешься еще и обмануть?
---
Да, это утверждение полностью верно и точно описывает рыночную динамику 2026 года. Цена российской нефти (в первую очередь дальневосточного сорта ESPO / ВСТО, а также поставляемой в Азию Urals) на условиях доставки в порты Китая (DES / CFR) регулярно переходит от дисконта к крупной премии относительно эталона Brent и обратно в течение одного календарного года.
Как менялись цены в течение 2026 года
• Начало года (зима — весна) — глубокий дисконт. После введения жестких санкций США против танкерного флота в январе российские экспортеры столкнулись с затовариванием и вынуждены были давать скидки. В феврале—марте 2026 года партии ESPO с поставкой в Китай продавались с дисконтом $7–10 за баррель к Brent.
• Лето (июнь — август) — переход к паритету и небольшой премии. По мере адаптации логистики и роста спроса со стороны китайских НПЗ скидки сократились. В августе партии с поставкой в сентябре торговались от дисконта в $1 до паритета, а грузы на октябрь вышли в плюс — с премией около $1 за баррель к ICE Brent.
• Осень (сентябрь — октябрь) — скачок до рекордных премий. На фоне обострения на Ближнем Востоке и перебоев с поставками через Ормузский пролив китайские переработчики начали массово скупать более надежные и близкие по логистике объемы из РФ. К концу сентября — октябрю премия на ESPO в портах провинции Шаньдун взлетела до рекордных $20–30 за баррель к Brent, а даже западный сорт Urals с доставкой в Китай торговался с премией около $18 за баррель.
• Конец года (ноябрь) — коррекция вниз. По мере частичного восстановления поставок из Персидского залива и переключения китайских НПЗ на более дешевые альтернативы из Латинской Америки и Западной Африки премии начали быстро снижаться.
Почему происходят такие резкие качели
• Учет логистики в цене (базис DES / CFR). В портах Китая нефть оценивается с учетом доставки и страховки. Когда новые санкции вызывают дефицит «чистых» танкеров, стоимость фрахта резко растет — этот скачок закладывается в конечную цену в порту разгрузки, превращая формальный дисконт в порту отгрузки (FOB Козьмино) в премию в порту покупателя.
• Геополитика и конкуренция за сырье. Российская нефть стала главным балансирующим ресурсом для независимых НПЗ Китая («самоваров»). Любые санкции против Ирана или перебои на Ближнем Востоке мгновенно создают дефицит в Азии и заставляют китайских покупателей переплачивать за быструю доставку из российских портов.
• Квоты китайских НПЗ и конкуренция с Индией. В периоды активной выборки годовых импортных квот в КНР или при возвращении на рынок индийских покупателей спрос на российские партии резко усиливается, толкая котировки вверх, а после закрытия квот наступает спад и возврат к скидкам