Читайте, пока не стерли!
Цитата:
|
Сообщение от Noname
Air, давно известно, что количество аварий в ДВ округе (где почти все машины с правым рулем) такое же, как в Московском, при заметно меньшем количестве смертей (большая безопасность японских машин).
И это при заметно худшем качестве дорог в ДВ округе.
Это факты.
А истерики про "опасность" правого руля - это всего лишь истерики.
Давно известно, что опасность - она не в расположении руля, а в голове водителя, качестве дорог и конструкции автомобилей.
|
Возникают вопросы:
1. Количество аварий абсолютное или с учетом количества машин?
2. Плохие дороги (так сказать "постоянно" а не отдельными местами) увеличивают или уменьшают аварийность и как влияют на степень тяжести аварий? На ней особенно не разгонишься до опасной для жизни скорости. Может быть количество поломок и мелких аварий увеличивается, а катастроф - уменьшается?
3. Если почти все машины с правым рулем, значит и привычки водителей совсем другие, и держатся встречные подальше друг от друга и знают, что в соседней машине тоже обгоняют в слепую, поэтому и ведут себя иначе, чем леворульные водители. В такой обстановке может быть, что количество в процентах к общему числу машин аварий с леворульными будет больше чем с праворульными, особенно если еще выделить заезжие из леворульных регионов.
Сравнивать аварийность нужно не по регионам а в одном регионе, сколько аварий в Москве с леворульными машинами в процентах к их количеству и сколько процентов праворульных попадает в аварии в той же москве. Вернее, не просто попадают,(они же в Мск бъются на 99,9 процента с леворульными) а являются виновниками ситуации.
4. Конечно, количество гибнущих водителей в праворульных авто на аварию меньше чем в в леворульных, просто потому, что самые "смертоносные" аварии - это встречные столкновения, и тут праворульник оказывается несколько в стороне от центра столкновения. Чего не скажешь о пассажире на переднем сиденье и водителе леворульного встречника. Уверен, что в ДВ есть традиция одинокого пассажира сажать сзади. Что б не мешал оценивать обстановку. И наоборот, "опытного" пассажира рядом - чтобы оценивал возможности обгона. Короче дополнительные заморочки, которые тоже вносят свой вклад в статистику.
А что безопасность среди прочего зависит от конструкции авто, совершенно согласен, но придется согласиться, что расположение руля - один из элементов этой конструкции, и не считать себя умнее специалистов работавших над безопасностью этого решения.
Что касается качества местных машин. По-моему, они уже вносят очень незначительный вклад в тяжелые дорожные происшествия. И скоре не по своей вине. Даже в Воронеже если и слышишь об авариях с тяжелыми последствиями, то это почти всегда иномарка, а если жигуль - то под каким-нибудь джипом. Чего уж говорить о Москве, где местный автопром можно встретить только за кольцевой.