|
В начале 90-х годов не одна делегация американских военных посетила не обозначенную ни на одной карте железнодорожную станцию Василек под Костромой. Здесь под защитой нескольких рядов колючей проволоки и хитроумно замаскированных пулеметных дотов стояли обычные, казалось бы, "товарняки", в чреве которых были спрятаны межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) SS-24 "Скальпель" (всего их было 36). Больше всего американцев удивляло, как в стандартный 20-метровый железнодорожный вагон входит значительно превышающая его по длине МБР. 15 августа с боевого дежурства будет снят последний такой комплекс. Москва в одностороннем порядке сокращает систему вооружения, которая с 1987 года держала в постоянном напряжении Вашингтон.
Противоядие от дезинформации
В начале 70-х годов наша разведка добыла американские планы создания БЖРК и его фотографии. Для военных и политического руководства страны это был шок: перемещающийся по стране поезд практически невозможно было отследить, а значит, навести на него свою ракету. Получалось, что США создают стратегическую систему, против которой у СССР нет противоядия. Если не можем перехватить, то хотя бы создадим аналогичную угрозу, рассудили в ЦК КПСС и поставили такую задачу перед конструктором Владимиром Уткиным, возглавлявшим КБ "Южное" в Днепропетровске.
Уткину понадобилось всего 3 года, чтобы показать военным свой проект ракетного поезда. Но тут выяснилось, что сами-то американцы ничего подобного не создают. Они лишь подбросили техническую дезинформацию, сфотографировав макет "ракетного поезда" на фоне природы. США сначала собирались делать БЖРК, но быстро передумали. Железнодорожная сеть страны недостаточно разветвленная, что сковывало передвижение ракетного состава, а значительная ее часть находится в частной собственности, что делало проход подобного состава коммерчески невыгодным.
Несмотря на все свои достоинства, БЖРК покидали территорию баз лишь несколько раз. Офицеры Костромской дивизии вспоминают, что состав из восьмиосных вагонов с надписью "Для перевозки легких грузов" на бортах после первого же выезда за ограду так испортил железнодорожные пути, что местное путейское руководство обратилось в ЦК КПСС с грозной петицией: дескать, война войной, но кто за ремонт дороги платить будет? Желающих платить не нашлось, и составы с ракетами по стране гонять не стали, а офицеров - машинистов ракетовозов стали готовить на гражданских составах, следующих по предполагаемым маршрутам движения БЖРК.
От "Скальпелей" - к "Тополям" и троллейбусам
Распад СССР предопределил судьбу комплекса.
- Продлевать ресурс любого типа вооружения до бесконечности невозможно, - говорит командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Николай Соловцов. - Это касается и БЖРК, особенно с учетом того, что этот уникальный комплекс создавался на Украине.
- Это все равно что модернизировать пулю, когда у вас уже нет ружья, - более образно выразился бывший начальник главного штаба РВСН Виктор Есин. - На павлоградском заводе, где раньше делали пусковые установки для БЖРК, теперь производят троллейбусы...
Однако, как говорят в штабе РВСН, невозможность технического сопровождения стратегических МБР зарубежными предприятиями - не главная причина отказа от эксплуатации БЖРК. Комплекс хорош, но слишком дорог в эксплуатации. Тем более сейчас, когда военный бюджет страны совсем не тот, что в советские времена. Боевая эффективность стала заложницей экономической целесообразности. Например, рассказывают офицеры, вопрос взаимодействия с путейцами последнее время решался все больше с помощью бутылки коньяка.
|