[NiceParty]

Узнав, что планируется ралли, мы с Шарикoffым сразу решили участвовать. Ведь именно участия в ралли мы так долго ждали. Ситуация облегчалась тем, что заранее была выложена легенда (дорожная книга) и мы имели возможность познакомиться с трассой и проверить ее на соответствие. Трасса нам сразу понравилась. О небольших нюансах я уже писал в соответствующей теме, поэтому здесь останавливаться не буду. Мы сразу решили основной упор сделать на точность прохождения КВ, поэтому решили воспользоваться дополнительным штурманским оборудованием. Был перелопачен интернет и собрана различная информация о велокомпьютерах, датчиках, специальных штурманских программах и т.д. Также решили установить дополнительный свет, т.к. предстояло ехать ночью. Больше ничего решили с машиной не делать, т.к. трассу можно было спокойно пройти на штатной конструкции, а более серьезные переделки (например, подвески или замена резины) потребовали бы более серьезных затрат.
Неделя перед ралли пробежала в трудовых буднях быстро и как-то незаметно. Опомнившись в четверг, начинаем лихорадочно готовиться. Ведь гонка уже в субботу! (Как мы ошиблись!) С утра в еду на авторынок и покупаю дополнительные фары (камазовские противотуманки) и датчик холла (для датчика движения к буку). Велокомпьютеров на авторынке нет! После работы встречаюсь с Шарикoffым и начинаем поиск велокомпьютеров по спортивным магазинам. С третьей или четвертой попытки находим сии девайсы! Правда они оказались какие-то мелкие, без подсветки дисплея и без русской документации. Забегая вперед, скажу, что мы им так и не научились до конца пользоваться. Затарившись необходимым зипом (провода, разъемы и т.д.), поехали к знакомому мастеру в гараж, чтобы всю эту беду установить на многострадальную машину. Приехав, обнаруживаем, что гараж еще будет занят часа полтора. Решили пока еще разок прокатиться по трассе до РД и по РД. Поехали. Штурман пытается писать стенограмму, но ввиду отсутствия опыта она получается довольно комичная. Посередине участка РД встречаем DenVi с какими-то еще ребятами. Тоже изучают трассу, но поломались. Мы уже хотели их тащить, но тут обнаруживаем, что опаздываем в гараж. В этом случае все наши мероприятия могут накрыться медным тазом (если знакомый оттуда свалит, не дождавшись нас). Извинившись перед ребятами и убедившись, что к ним едет уже подмога, рвем со всей дури в гараж, по пути отвозим нашего пассажира. Приехали. Гараж закрыт. Блин! Едем к мастеру домой. Оп-па! И дома нет! Назад в гараж – нет! Стоим в расстройстве, тут бац – идет! Ну слава богу! Короче, начали мы заниматься с машиной только в 21:00.
Дополнительные фары поставили без особых проблем, правда решетку радиатора пришлось покоцать. Ну что ж, ралли требует жертв. Но вот с датчиками была полная засада! Первый (и главный) датчик (холла) решили поставить внутрь тормозного барабана, чтобы максимально защитить от грязи и повреждений. Это оказалось не совсем простой задачей! Был сделан кронштейн из 1мм стали. Его приварили к основанию, но котором стоят колодки. Прерыватель был приварен к ребру диска (или как там его называют), ну того, но который ставится тормозной барабан и само колесо. Все было ништяк, но когда стали ставить барабан, оказалось, что мы немного не рассчитали и датчик в него упирается. Блин! Пришлось подтачивать, подгибать… короче мудохаться долго. Когда наконец поставили и проверили, облегченно вздохнули! Со вторым датчиком (от велокомпьютера) было гораздо проще. Так как мы уже потеряли кучу времени, то решили не извращаться и поставить его снаружи барабана. Сам датчик установили на границу пыльника (или как там его), а магнит от датчика прикрепили к ребру барабана.
В результате мы протрахались до 4 часов утра и к тому же Шарикoff замерз и стал подавать признаки простуды, что беспокоило меня гораздо больше. Пока я развез всех по домам, пока поставил машину – домой попал около 5 утра. Все, спать!
С утра (вернее, когда проснулся) включаю комп. Смотрю, а Шарикoff уже на работе! Бедолага, он еще меньше меня спал! Изучаю схему подключения датчика к буку, определяю, что мне нужно из радиодеталей. Штурман тренируется с штурманской программой, печатает себе дорожную книгу в удобном формате, готовит листок с символами “+” и “ОК”. (По иронии судьбы нам им пришлось воспользоваться. Интересно, кто-нибудь заметил?) а также назначение клавиш в программе и подсказки «лево» и «право» (есть у нас такая фишка). Шарикoff чувствует себя плохо и едет домой лечиться, а я еду в центр за радиодеталями. Закупив все, что надо, возвращаюсь домой и начинаю паять модуль сопряжения. Звонит Шарикoff – он только что проснулся и вроде бы нормально себя чувствует. Фу! Теперь я спокоен – мой штурман выспался и ему удалось не заболеть!
Шарикoff приезжает и мы начинаем всю эту беду (наше оборудование) размещать в машине и подключать датчики. С велокомпьютером справились быстро – все вроде заработало. А вот с датчиком холла вышла полная херня! Дело в том, что я подключал так, как было рекомендовано в нете, а на самом деле цветовая маркировка проводов оказалась другой! В результате датчик холла был успешно спален нафиг! Воистину, доверяй – но проверяй! Начинаю нервничать. Хорошо, что у нас есть еще один датчик! Решаем, что велокомпьютер – нафиг и этот датчик мы задействуем с буком. Сказано – сделано! (В результате велокомпьютер у нас так и проболтался балластом) Хотели сделать еще дополнительный свет в салоне, но двадцативаттная лампочка светила чересчур ярко и штурман решил от нее отказаться, мотивируя тем, что и так экран бука светит достаточно ярко. О! С буком была отдельная песня! Штатный аккумулятор держит часа три, но нам же еще тренироваться, так что был захвачен с собой преобразователь 12в -> 220в, но он, подключенный в гнездо прикуривателя, упорно через каждые три минуты жалобно пищал и вырубался! Вот засада! Прихожу к выводу, что барахлит контакт в гнезде прикуривателя и надо кидать провода до аккумулятора. Пришлось еще потрахаться минут 20. Вот тут как раз и пригодились провода от той лампочки, которую не стал штурман использовать. Пока занимаюсь с преобразователем, штурман осваивает бук и программу. Подключаем напрямую от аккумулятора – чуть лучше, но тоже вырубается! Блин! Вывод – барахлит генератор – недозаряд. При выключенных фарах еще нормально, но при свете, особенно дальнем, преобразователь отрубается. Перезапуск его ненадолго помогает, а потом опять отрубается. Причем уже стал отрубаться по подлому: молча, без писка. А время уже поджимает. Начинаю нервничать сильнее. Надо тарировать датчик. На тарировочный участок не едем, а просто замеряем по одометру 3км и смотрим, что у нас в программе. Вносим корректировку и проверяем повторно. Вроде нормально, но как-то странно работает. Когда на одометре 300 метров, то показания компьютера опережают одометр, когда 700 метров – то отстают, на километре вроде выходят в ноль. Непонятно. Есть она гипотеза, но она настолько страшная, что даже думать ее не хочется. Гипотеза заключается в том, что герконовый датчик от велокомпьютера не может работать в условиях повышенной вибрации и скорости, вот т дает ложные показания. Но в таком случае мы остаемся без наших навигационных приборов! Ладно, уже поджимает время (последнее сообщение около 15:00 часов в форуме гласило, что сбор в 21:00) и мы выдвигаемся на смотровую. По дороге штурман продолжает мучать программу, задавая ей все новые и новые задания.
Приезжаем ровно в 21:00. На смотровой никого! Оп-па! В голове куча мыслей: сбор перенесли в другое место, время перенесли, гонку перенесли на субботу… Одни вопросы. Нервы на пределе. Звоним Доку. Не бжите мужики, говорит, оставайтесь там, скоро будем, все состоится. Ну слава богу, а то у нас чуть разум не помутился, когда мы никого не увидели. Регулирую наши доп.фары, штурман продолжает мучить программу, вот и Док с andulkой приехали. Чуть успокоились.
Проходим регистрацию. У нас первый номер. Док проводит типа инспекции машины, очень лояльно. Получаем дорожную карту. Сверяем часы с доковскими. Ставим время на компе секунда в секунду. Задаем вопросы по регламенту. Штурман садится за расчеты, проверяет среднюю скорость, находит несоответствия. Так, что там у нас с нормами времени? Все относительно нормально, вот только на РД придется попотеть – средняя скорость под 60 – не хухры-мухры на лесном слаломе. Время до старта еще есть, надо перекусить. Едем до «Русского аппетита», по гамбургеру и стакану чая на брата. Организм повеселел. Так, теперь на заправку. Заправляемся. Возвращаемся на смотровую. До старта 20 минут. Штурман приходит к выводу, что датчик все-таки брешет и нужна более точная калибровка на 10км. Начинаем опять нервничать. Катаемся по северному мосту туда-сюда, пока не набираем 10км. Получаем новую поправку к коэффициенту. Новый расчетный коэффициент забиваем в программу уже стоя в стартовой позиции. (как оказалось, померили достаточно точно, погрешность была всего около 1%). Нервы на пределе. Минута до старта. Штурман лихорадочно вносит недостающие данные. Сверяем опять часы с Доком – все нормально. Мы готовы. 15 секунд осталось, 10, 5. Старт!
(продолжение следует)