Едем дальше.
Двигатель должен быть без подтёков чего-либо. Особое внимание на шумоизоляцию на моторном щите (который от салона моторный отсек отделяет) и на шумоизолируюшем материале на капоте изнутри. Не должно быть на них белых разводов, т.к. это обычно- следствие серьёзного закипания движка. И следовательно пипец голове может иметь место. Далее открываем бачок расширительный и смотрим внутрь. Поверхность антифриза который в нем- должна быть абсолютно чистой. Вытягиваем маслощуп. На нём не должно быть никакой "накипи"- только масло, пусть и угоревшее и чёрное. То же самое и с крышкой маслозаливной горловины. Можно выкрутить для интереса 1 свечу, если доберётесь
Должна быть серая а не чёрная
Да, вот ещё: неплохо заглянуть под аккумулятор, если он не в багажнике (эт от объёма двигла зависит). Площадка под ним не должна быть ржавой по-хорошему...
3. Смотрим ходовую. Поворачиваем на месте колёса в крайние положения (право, лево) и тихонько трогаемся. Скрипа и хруста быть не должно. Опорные подшипники- дорогая штука. Руль не должен люфтить, стучать и прочее. Хотя это и недорого поправить, но муторно. Заглядываем под задницу через арку колеса. Там всё копеечное, но всёже: "Яйца" не должны болтаться.Тормозные трубки не должны быть "потными", ПОД ЗАДНИМ МОСТОМ КРОМЕ ОПОРНЫХ САЙЛЕНТОВ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИЧЕГО, а то пхают и эспандеры туда, и куски покрышек и т.п. Сама машина должна стоять РОВНО, это легко проверить замерив расстояние от арки или порога до земли с поморью верёвочки. Ну и аммо покачайте- особенно зад. Он долго живёт но очень дорогие аммо.Остальное на яме смотреть надо