|
Почитал предложения на vrmtram-е. Ниже - исключительно мое мнение.
При некоторых попытках продуманного удовлетворения потребностей города, меня никак не покинет ощущение некоторой скудости фантазии адептов трамвая. Очень просто одним росчерком предложить реконструировать проспекты, причем всего лишь для того, чтобы приблизить систему к тому виду, что существовал в прошлом, пусть даже столь милому вашему сердцу. Конечно же, я веду речь о двух проспектах города - Московском и Ленинском. Если в случае с Московским проспектом более-менее понятно, куда девать трамваи - на правую сторону в ущерб тротуару и озеленению, то с Ленинским все значительно сложнее. Здесь вам уже придется снести ряд пятиэтажек.
Мое мнение - и то и другое нереально в наших условиях, также как и пресловутый генплан.
Повторю уже десятый раз: фантазируйте! Смотрите на схему шире! Есть ведь несколько улочек с транспортным потоком в единицы машин в минуту, причем расположенных не далее чем в 400-600 метрах от проспектов. Представьте, во сколько раз возрастет суммарная пропускная способность по пассажиропотоку, если под трамваи отдать именно их!
Я говорю про улицы:
1. Карпинского
2. Переверткина - Суворова
3. Ленинградская
4. Среднемосковская (в свое время убрать на нее тролли - было гениальное решение)
5. ул 1905 года.
Например, можно сделать так:
1. Пустить совмещенку по Карпинского, продлить ее до урицкого и построить для трамвая (и, возможно, пешеходов) виадук через зону отстоя пассажирских поездов, выходящий прямо на Среднемосковскую. Сделать поворот направо по Никитинской и довести пути до Луча, пересекая Московский пр-т под землей. От Луча пути продлеваем до Универа по Платонова (студенты - половина утреннего пассажиропотока!). Налево со Среднемосковской пути лучше уводить по 1905 года до Ликерки, где пути, само собой, смогут соединиться со старыми путями и дойти до вокзала.
2. Надо спрямить пути на Солнечной, построив эстакаду над 45-стр.
3. Сделать подземную трамвайную развязку у Линии на Остужева, "распустив" пути вправо/влево по Переверткина. Причем налево через частный сектор идет готовая улица практически до самой Отрожки. Направо можно тянуть пути до Димитрова, затем подземное пересечение Ленинского пр-та и переход на Ленинградскую, по которой можно ехать до самой Циолковского. Попутно можно восстановить линию на Усманскую и продлить ее на ВАИ.
Преимущества по сравнению с реконструкцией проспектов:
1. "В процессе" почти не задеваются транспортные артерии города. Строительство не потребует долгого перекрытия проспектов, которое, в свою очередь, может привести к настоящему параличу города.
2. Пропускная способность улиц-дублеров "в пассажирах" возрастает на порядки, причем возрастает и пропускная способность проспектов, т.к. с них "оттягивается" трафик.
Предвижу возражение о том, что "во дворах" не будет пассажиропотока. ИМХО Это не так. Расстояние от дублеров до проспектов - не более 500 метров. В случае отлаженной работы трамвая люди потянутся. Более того, от Карпинского не на много дальше идти до главного корпуса Политеха, чем от Московского.
Отдельная просьба к mymaster. Пожалуйста, вывесите данные предложения на ФОТ. Он премодерируем вами же, так что все равно как оно туда попадет. Мне интересно посмотреть реакцию тамошних завсегдатаев.
|