|
немного как физик вклинюсь. мощность указывается при максимальных оборотах. сравните для начала их. во вторых-неужели вы думаете что при перемещении с равной невысокой скоростью выжимается полная мощность из движки? наивные. в таких режимах снимается только малая толика потенциальной максимальной мощности- хватит и полста лошадей для груженого камаза. накуй она такая большая нужна? ду для зажигания со светофора, для скоростей за 200 до рамони. плюс надо думать что чем выше мощность тем больше момент, тем больше динамика. сие не всегда верно. пример- дизель. мощность не велика, зато момент большой. при прочих равных условиях тезис что чем больше мощность тем больше момент и разгонная динамика в принципе верен. откуда тезис о том что чем выше объем тем больше жрет. да оттуда что выше потери на трение. не надо думать что железо по железу. достаточно просто вязкостного трения масла. это уже не мало. так что в установившемся режиме движения потери у равнотехнологичных движков разного объема будут разные. но не сильно. дополнительно сказывается психологический "фактор дури". ну просто приятно вдавить тапку в полик раз моща есть а через метров сто тормозить что аж АБС трещит (она же тоже есть!). ну а потом рассказывают о прожорливости мощных движков сказки. мозги нужно просто включать. любой чел может при больной голове сделать астрономический расход - была бы моща под капотом!
|