|
все же решил еще немного цифрами разнообразить, чтобы меньше голых "фактов", как трамвай неэффективен... данные взяты из текущего генплана воронежа, который всеми активно давно обсуждается. период с 2000 по 2005 год там в цифрах, но 2005 уже очень показательный год...
прежде всего с 2000 по 2005 протяженность трамвайных путей сократили с 402км до 123км. кол-во рейсов трамваев с 656тыс. в год до 93тыс., т.е. 7 раз.
ну а теперь про эффективность. по тем цифрам, что есть генплане можно посчитать некий коэффициент, который будет отношением кол-ва перевезенных пассажиров к кол-ву рейсов. сразу понятно, что конечно это не экономическая эффективность, которую не посчитать по тем таблицам, а некоторая обобщенная транспортная, которая показывает общую нагрузку на транспортную систему.
в 2005г общее кол-во рейсов трамваев(ТМ) было 93тыс. от кол-ва рейсов всего городского транспорта(ГТ) - это 1.4%. при это перевезли ТМ - около 6млн человек - это 2.1%
привлеченный транспорт(ПТ) в 2005г. имеет кол-во рейсов 5873тыс. - это 89%,а перевез 218млн человек - это 78%
теперь делим сколько перевезли на сколько сделали рейсов и получаем
Эф.ТМ=1.5, Эф.ПТ=0.9... Т.е. трамвай даже в текущем запущенном состоянии с данной точки зрения эффективнее. А почему?! Потому, что есть час пик, когда даже при текущей интенсивности трамвай берет на себя приличную нагрузку.
но интересно даже не это. в 2000году трамваями первозилось 297млн человек в год, а в 2005году ВЕСЬ!!!! городской транспорт(львиная часть которого - это привлеченный транспорт) перевез 260млн человек - теперь задумайтесь на сколько это эффективно!!!
при этом вспомните, когда начались основные проблемы с пробками и с качеством дорог?.. когда стали убирать трамвайные пути, говоря, что они мешают?.. так вот с 2000 по 2005год кол-во легкового автотранспорта в г. ВОРОНЕЖ практически не изменилось(конечно люди пересели с копеек на другие, но общее кол-во осталось таким же).
|