Цитата:
|
Сообщение от RoSV
Я, читал внимательно, и хотел именно это и показать, что вы не учитываете экономическую эфективность.
|
А что вы понимаете под экономической эффективностью?
Если брать соотношение затрат на одного пассажира, то при воронежских объемах перевозок этот показатель будет очень сильно завышен по сравнению с другими городами, в которых рельсовый транспорт работает на соответствующих ему пассажиропотоках в нормальных условиях.
Если брать этот же показатель в среднем по стране (если хотите - по городам с аналогичным бюджетом), то экономическая эффективность трамвая будет заведомо выше, чем у маршруток/автобусов/троллейбусов.
Сейчас маршрутки (в частности, газели) имеют более высокую эффективность за счет ухода от налогообложения, как вполне законного (дробление фирм), так и не очень (незарегистрированные микроавтобусы). Цель у этих действий одна - чтобы на одну организацию приходилось, ЕМНИП, не более 20 микроавтобусов (дабы сидеть на ЕНВД). Если же их пересадить на налог на прибыль (крупные перевозчики, владеющие не только лицензией, но и транспортом, диспетчерскими и т.д.), то их экономическая эффективность упадет.
Цитата:
|
Сообщение от RoSV
А перевезенными пассажирами я считаю людей перевезенных от пункта до пункта нужным этим людям, а не проехавшим несколько остановок и пославшим трамвай... ввиду простоя их в дорожной пробке.
|
Проблема пробок решается обособлением полотна от дороги. (Из оставшихся путей это можно сделать практически везде, за исключением, пожалуй, Кольцовской и пр-та Революции, хотя и там это решаемо). И вообще, есть такая великолепная вещь - проездной билет. Проблему пересадок решает очень легко.
Цитата:
|
Сообщение от RoSV
Пока, лично я не увидел плюсов в сохранении трамваев. И может быть не стои называть наших чиновников дураками, среди них есть тоже умные люди и они тоже не видят пользы.
|
Рельсовый транспорт сегодня - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта в мире. Не стоит ассоциировать трамвай только с теми развалюхами, которые курсируют по городу - есть еще GLR aka скоростной (до 70 км/ч) трамвай.
А теперь представим, что трамвайное движение закрыли, пути демонтировали и т.п. Потом вдруг (лет через 5-10), для повышения эффективности транспортной системы решили восстановить часть линий, сделав из них GLR. Только вот проблема будет в том, что в городе банально не останется места под полотно - конечные застроили (например, на Перхоровича построили жилой дом), дороги расширили (автомобилисты будут сильно против сужения дорог, да и возникнут сложности с размещением путей). Таким образом, для постройки линий нужно будет изыскивать дополнительные (помимо ремонта путей, покупки подвижного состава) средства:
- на выкуп земель под землеотвод из частной собственности,
- на перепланировку дорожной сети с учетом потребностей трамваев,
- на строительство электростанций,
- на землю под постройку депо,
- на строительство депо и т.д.
И уж поверьте, эти средства будут куда больше, чем поддержание путей в удовлетворительном состоянии и периодическая профилактика ныне работающих трамваев до того момента, как появятся средства на их восстановление.
Короче, надо думать о будущем, а не жить по принципу "а завтра - хоть трава не расти!.."