[Nerve]

Суперсимметрия
При взгляде на положение вещей в чемпионате мира 2007 года обращает на себя внимание один любопытный факт: места с 1-го по 14-е распределены попарно.
Так, первые два места занимают гонщики McLaren, третье и четвертое - Ferrari, пятое и шестое - BMW-Sauber и так далее. Это свидетельствует о том, что в нынешнем чемпионате сложилась парадоксальная ситуация: как бы не хотел гонщик, он не может прыгнуть выше головы - в среднем, его результаты в гонках будут зависеть от скорости болида. Подобный “симметричный” расклад в чемпионате мира последний раз наблюдался в 2002-м, но там пары пилотов размещались всего лишь вплоть до 6-го места.

Более того, полная симметрия в личном зачете показывает, что команды на протяжение сезона не смогли сделать качественного рывка вперед. Статус-кво сформировался с самой первой гонки - McLaren и Ferrari в отрыве, BMW-Sauber на почтительном отдалении, но впереди Renault. Французская команда, в свою очередь, лишь слегка опережает плотную группу в составе Williams, Red Bull и Toyota. Конечно, в поведении машин по сравнению с началом сезона заметны определенные отличия: например, Williams прогрессирует, а Toyota несколько теряет позиции. Однако команда Фрэнка Уильямса захватила пятое место в зачете Кубка (без учета дисквалификации McLaren) еще на Гран-при Австралии - так что и в этом сегменте пелетона изменений не произошло.

Иногда кажется, что если бы не особая конструкция автомобиля Ferrari F2007, аэродинамика которого не позволяет эффективно работать на треках, где подвеска должна оставаться мягкой, сезон превратился бы в скучную процессию, без интриги и без “выскочек”, которые намного превзошли возможности своего болида.

В чем причина подобной ситуации? В первую очередь, это связано с универсальными покрышками Bridgestone, которые созданы на основе шин 2005 года. Они значительно уравняли пелетон. Причем, если в начале сезона многие команды страдали от новых шин, то к концу года приноровились почти все.

В отличие от нынешней ситуации, компания Michelin пыталась подстроить покрышки под уникальные запросы команд, с которыми работала. Bridgestone сотрудничала с Ferrari и снабжала остальных клиентов по остаточному принципу. Разные подходы были одинаково затратными, но вносили некоторое разнообразие в пелетон.

Снизило накал страстей и правило омологации двигателей. В конце прошлого сезона команды предприняли все усилия для того, чтобы подготовить к “заморозке” на три сезона свой силовой агрегат. Парадоксально, но это привело к тому, что показатели моторов современной Формулы-1 в значительной степени выровнялись. Конечно, регламент выделяет номенклатуру деталей, которую можно менять - добиваясь незначительного прироста лошадиных сил, но в целом, это картины не меняет. Заморозка двигателя привела еще к одной аномалии - количество сходов на Гран-при резко снизилось.

Конечно, надежностью Ferrari не блещет, но на подхвате всегда находится кто-нибудь из BMW-Sauber. Это означает, что завоевать 4-е место кому-нибудь из команд-середняков невозможно и три четверти пелетона должны бороться всего лишь за четыре последних призовых места (то есть, всего за 10 очков из 39). А если финиширует еще и Кубица - очков “середнякам” практически не остается. За все 14 Гран-при гонщики из команд, не входящих в большую тройку, попали в топ-4 финальной классификации только на трех этапах: в Монако (Физикелла - 4-й), в Канаде (Вурц - 3-й, Ковалайнен -4-й) и на Нюрбургринге (Веббер - 3-й, Вурц - 4-й). Причем в последних двух случаях успех середняков был вызван хаосом на трассе.

Как видно, ситуация получается не слишком радостная. Однако есть вероятность, что в 2008-м в гонки вновь вернется интерес. Во-первых, отменят трекшн-контроль. Во-вторых, появится правило, штрафующее пилота на 5 мест из-за проблем с коробкой передач.

Однако будет введен единый блок контроля двигателя, который еще сильнее уравняет конкурентоспособность силовых агрегатов. А это означает, что в следующем сезоне личный зачет чемпионата мира может вновь выглядеть удивительно симметрично.

Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.

Как меня бесит эта симметрия. Как читал одну шутку: В Ф1, если твоя машина может приехать на пятое место в гонке, то как ты не старайся выше четвертого не приедешь. Если стараться не будешь приедешь шестым. Если совсем спустя рукава поедешь, то мучения быстрее закончаться, правда до боксов придется пешком несколько километров шуровать.