Позволю чуть чуть встрять. Я совершенно согласен с ЛеХа aka Street по поводу разности техники управления передним и задним приводом. Это касаеться и старта. На переднем приводе лучше конечно стартовать с ходу если такой возможности нет и нос достаточно легкий то лучше всег стартовать "затягивая сцеплением" или на буксующем сцеплении. кстати потренироваться старту на переднем приводе можно на подъеме с чернавского моста к кольцу. Правдо запаситесь новым сцеплением. А тренирока заключаеться в уджерживании машины на склоне просто чуть подгазовывая и играя сцеплением. машина не должна скатываться и не должна ехать вперет. просто должна стоять. Одно важно - в основном для девяток и машин с одно типными демпферами в сцеплении, не делайте это долго нагрееет тот самый демпфер с липестком и хона вашему сцеплении - сгорит.
а вот старт на малом газе не раскажу, когда меня учили мы такую технику не применяли, это лучше к генке с таким вопросом он раскажет. У него синяя 626 последний раз проиграл аудюхе кватро на обычном карбюраторе. кстати старт он взял гораздо правильнее.
по поводу переключения передач тут много зависит от коробки. Если у вас порш или девятка , то как говорить Shurick
все сказал, добавить нечего, а вот если у вас тяжелый седан или маленьки японец у которого первая и втарая передачи отличають в "сотых тясячах после запятой" то тут лучше сделать так
после старта толкаете передачу на обороту чуть выше
а после этого старзу без зброса втыкаете 3 передачу
во первых вы выиграете на одном переключении а во вторых как правило на японцахз и итальянцах именно 3 передача имеет наилучшее передаточное число с оптимальной разгонной зарактиристикой. Проще говоря в сиденье вас именно на ней вдавливает. Проверить коробку легко. если у вас рабочий режим движка к примеру с 2000 до 4000, разгоняемся на первой до 4500 и втыкаем 2 если обороты выше 2900 - 3000 то лучше сразу втыкать 3.
|