Avtopilot в данном случае ускорение в горизонтальном направлении составляет около 1.4 g (96/3.6/1.97/9.81). Таким образом, при наличии всех ведущих колес получаем требование к коэффициенту трения как минимум 1.4 (Естественно, не забываем о том, что вес автомобиля, на определенной скорости будет превышать его массу, помноженную на ускорение свободного падения из-за применения спойлеров - но для начала движения этот вес все равно будет равен m*g).
Кстати, о драгстерах. Их ведущие колеса делают специально большими, причем огромное внимание уделяется типу резины - одна должна очень хорошо демпфировать первоначальный "стартовый удар" и не допустить потери сцепления с дорогой. Ведь как известно, сила трения покоя выше силы трения скольжения, которая в свою очередь убывает при увеличении скорости скольжения.
Вернемся к нашим баранам. Конструкторы автомобиля должны были разработать резину, которая давала бы коэффициент трения покоя около 1.5 (не стоит забывать, что реально нужно больше, так как водитель не сможет обеспечить идеального старта на грани потери сцепления с дорогой)
Как справедливо заметил Avtopilot, такое в принципе возможно. НО! Для этого понадобятся не только специальные колеса, но и СПЕЦИАЛЬНОЕ дорожное покрытие. Самое простое, что приходит в голову - шипованная резина (причем шипы не должны легко утапливаться в резину - в обратном случае польза от них будет минимальна) и мягкий асфальт.
Обычно коэфициент сухого трения резина-асфальт составляет около 0.7 Не думаю, чтобы "традиционными методами" можно былло пожнять юту величину до уровня 1.5.
А цифра в 165 тысяч баксов за эту машину действительно настораживает. Думаю, только создание уникального двигателя будет стоить гораздо больше.
Кстати, движок случаем не реактивный? :big_smile: Это многое бы объяснило.
|