From auto.ru нах
*Определись, какой тебе нужен - старый 21214 с одноточечным впрыском General Motors (такой устанавливался на часть Нив, а также экспортных семерок и четверок) - или современный с распределенным впрыском, 21214-10, тот, что сейчас серийно монтируется на Нивы?
Первый очень мало чем отличается от обычного карбюраторного мотора 1,7 - разве что отсутствием механического бензонасоса, трамблера и карбюратора. По механической части двигатель полностью идентичен 21213, да и внешне не сильно от него отличается.
21214-10 - уже скомпонован немного по-другому. У этого двигателя оригинальный впускной коллектор с ресивером и дроссельным узлом, однорядная малошумящая цепь в приводе ГРМ, гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Своя, оригинальная звездочка привода масляного насоса - с меньшим количеством зубьев, дабы повысить производительность. Измененная головка блока цилиндров...
Остальное, за вычетом мелочей типа оригинального шкива на носке коленчатого вала - с зубчатым венцом, или крышки с приливом под датчик положения коленчатого вала - все как у 21213. Габариты и посадочные места идентичны - следует только помнить ,что при самостоятельном монтаже потребуется кроме собственно мотора место под оригинальный воздушный фильтр, плюс перенос емкостей типа расширительного бачка на другую сторону или их замена - ресивер съедает предназначенное для них пространство с правой по ходу стороны моторного отсека.
Не следует забывать об оригинальной схеме привода дроссельной заслонки - у всех впрысковых моторов он тросовый, соответственно нужен собственно трос и иной кронштейн педали акселератора.
Потребуется переделка бака под погружной электробензонасос, бензопроводы высокого давления ,топливный фильтр 2112, дополнительные жгуты проводки ЭСУД, место под сам контроллер в салоне автомобиля....
Честно говоря - дешевле продать старый автомобиль и приобрести новый с впрысковым мотором - ту же десятку, например - чем насиловать классику так долго и так за дорого
(