Шакал Ок. Едем дальше.
Извини, но я не знаю что такое карта впрыска и зажигания.
--- Кхм! А о чем мы тогда вообще говорим? О каких-таких "программах управления"? Управление двигателем происходит по простопу принципу "если... -- то...". Для получения текущего состояния ("если...") используются датчики массового расхода воздуха, положения дросселя, коленвала, распредвала, ет цетера, ет цетера. Далее по текущему состоянию контроллер, сверяясь с заданными в картах топлива (Fuel Map, FM) и зажигания (Ignition Map, IM) калибровками "делает вывод" о текщем режиме работы двигателя и подает необходимое кол-во топлива и смещает опережение зажигания на заданный угол.
Пресловутый чип-тюнинг как раз и основан на изменении заводских калибровок. Например, при смене р.-вала на "тюнинговый", имеющий другой профиль кулачков, просто необходимо внести изменения в калибровки двигателя для адекватной его работы на всех режимах.
Только на основании констант из таблицы двигатель работать НЕ БУДЕТ. Даже при возникновении ошибки и переходе ЭСУД на аварийный режим работы табличные данные берутся только применительно к неработающему датчику(ам).
--- Ок. Теперь я понял. Вы, уважаемый, совершенно правы. На основании только констант двигатель работать не будет. Но Вы путаете понятия "вводные данные" и "алгоритм управления". Так вот, для всех 4-хцилиндровых ДВС
алгоритм управления будет
абсолютно одинаков. В чем состоит разница между двигателем ВАЗ-2108 и москвича 412 с точки зрения ЭБУ?
Правильно!
Разница в:
1. Объеме и степени сжатия двигателя, т.е. в геометрических параметрах цилиндра.
2. Фазах газораспределения.
3. Последовательности зажигания.
4. Коеф-те наполнения цилиндров.
5. Рабочих оборотах двигателя.
Есть еще несколько менее важных параметров.
Соответственно отличиям достаточно внести изменения в калибровки ЭБУ. Изменения
алгоритма управления не требуется, т.е. данные с датчиков считываются в том же виде и в том же порядке. Только интерпретируются согласно новым калибровкам. Разницу в последовательности зажигания можно элементарно нейтрализовать путем перестановки свечных колпачков и разъемов топливных форсунок.
Вы со мной не согласны?
--- Программа управления для всех контроллеров одна. Отличаются только FM и IM.
НЕУЖЕЛИ? Надо же!!!
--- Вот именно!
Разумеется, я имею в виду не то, что у MoTeC М48, Haltech E6 и Января одинаковый алгоритм работы, а лишь только то, что любому из данных контроллеров абсолютно пофиг, с каким именно двигателем он работает. При условии, что двигатель имеет 4 или 8 цилиндров и в память прошиты нужные для данного двигателя калибровки.