|
о том, как всё это сделал:
Вытачил круглую площадку, так, чтобы она входила на место старого фильтра. В ней две дырки диаметром 30 мм (под камеры карба) и ценртальная, диаметром 9 мм, под центральный болт, что бы всё это прикрутиь к КПП. Ещё там есть 4 дырки для шпилек крепления карба. При сборке - вкручиваем шпильки, насаживаем прокладку (эбонит, толщина 10 мм), незабываем про обычные прокладки (2 шт, паронит, толщина 0,8-1 мм). Вставляем болт в центральное отверстие, и закрываем всё это карбюратором. Карб пока не закрепляем, ведь всё это пока на столе, а не на мотоцикле. Теперь берём герметик, наносим на место стыка картера КПП и площадки, устанавливаем площадку вместе с карбом и прокладками на мотоцикл. Берём рожковый ключ, приподнимаем карб, и притягиваем цетральным болтом площадку. После этого прикручиваем карб к
площадке. На этом с установуой карба всё. Теперь коллектор.
Для вывода смеси из под карба взял водопроводную трубу (диаметр 38мм, длинна 250мм) вырезал в ней окно, а на концах нарезал резьбу. Получившуюся конструкцию установил на место старого воздухораздатчика, что под фильтром. Колена гнул из нержавейки (диаметр трубы 33мм, толщина стенки 1,5 мм). Чертежей нет. Фланцы - это несложно и самому сделать. Колена и флянцы спаивал, припой ПОС40 или ПОС60. Паяльник был 60Вт, флюс - обычная "кислота" - хлорид цинка. Ну и немножко умения и усердия.
Колена и смесераздатчик соединял примитивным образом - видно на фотках - засовывал конец колена в смесераздатчик и накручивал гайку, проложив азбестовую нить в герметике.
Свищи заделал всё тем же герметиком. Вот в принципе и всё.
Филтр - "контактно-масляный", паял, основа - большая жестяная банка. Думал, что объёма будет мало, но ничего, работает и незахлёбыватся.
Электромагнитный клапан - законтачил параллельно с катушкой зажигания.
Тросики - перепаивал из порваных от сцепления, чего у меня было в изобилии.
Прикладываю сюда некоторые чертежи, сделанные в автокаде.
|