[mymaster]

Сообщение от Avtopilot

Еще порассуждаю.
Линия трамвая - это мощный "ствол", который надо нагружать по всей длине, т.к. ветвится он слабо. Т.е. надо строить в плотной зоне со всеми ее проблемами с захватом всех зон скопления людей. Либо надо делать пересадки, а захотят ли люди покупать лишний билет - это еще вопрос. Т.е. нужны проездные или бесплатные пересадки.

Бесплатные пересадки внутри сети, как по метро. Или маршрутное движение, за счет выского охвата города перспективными линиями.
Далее - это метро очень мощный ствол и ЛРТ. Но прелесть ЛРТ по сравнению с метро в том, что в его сеть можно запускать классический трамвай, который по своей сети идет как обычно (15000 пассажиров в час), а выходя на линию ЛРТ становится скоростным. Но такую ветвистую сеть кустовую имеет смысл делать только после внедрения минимум двух линий ЛРТ.

Плюс автобусной магистрали - возможность постройки ее в тигулях, по задним дворам, с ветвлением на подходах к загруженной зоне. Так удастся избежать пересадок.
А самое интересное заключается в том, что строительство магистрали "в тигулях" нисколько не мешает движению остального транспорта. Перед окончанием строительства проводится информационная кампания и, в один прекрасный момент, когда трасса уже готова, вводятся экспрессные маршруты, проходящие по магистрали, с одновременным уменьшением количества ПС на обычных маршрутах. Совершенно естественно, что народ, которому нужно из центра в северный будет пользоваться прямыми маршрутами.

Неа.. автобусное движение имеет минимально безопасные ширины улиц. И для подвижного состава ОБВ это только самые широкие улицы Воронежа. Кстати Крутских чуть не плачет о том, что в новые районы он ПАЗики не имеет права пустить по закону - наши доблестные строители скромно забыли сделать там улицы достаточной ширины для организации маршрутного движения. Трамвай же как раз более расположен к задним дворам... но это в Европе, где СНиПы современные. У нас его туда увы не засунуть.

Причем одна тигулевая трасса практически готова - Солнечная-60 Армии. Крупного жилья практически нет и по всей длине есть возможность расширения. Кстати, она пригодна и для трамвая, если только его там спрямить.

Генплан подразумевает это дело. И трамвай там тоже.

Тот бардак, что существует сейчас надо устранять административными методами, причем срочно. К сожалению, это невозможно с нынешней властью.

+ 1

Хорошая система ОТ сама по себе не решит проблему пробок. Стержневые транспортные потоки идущие к центру, не должны в него упираться, как это происходит у нас. Они должны быть сквозными, в идеале бессфетофорными, с выходом на загородные трассы. В штатах это поняли очень давно. У них движение в городе продолжается при гораздо большем количестве машин.

С США принципиально иная конфигурация УДС. Так что их рецепты у нас не катят. У нас решение европейское - перехватывающие стоянки в пригороде у станций ЛРТ, с включением стоимости стоянки в стоимость суточного проездного билета ЛРТ.

И нам нужны виадуки. Кстати, mymaster, трамвайная линия - хороший повод запроектировать специальный виадук для нее.

Уже. Например виадук по ул.Ф.Энгельса-ул.Ленина, через Работницу. А по СОлнечной эти чудаки в генплан не внесли коридор.. так что там хочешь не хочешь на 9-января уходим...