|
KoSTiK_ Тогда, скорее всего, не в зажигании дело. Исправный коммутатор должен выдавать нормальный импульс начиная с 9 вольт. Вот классика часто дает перебои уже начиная с 11...
Вообче-то, смотреть надо. Но, рассуждая логически: если падение оборотов происходит при увеличении потребления электричества, что при этом меняется? Первое - возрастает сопротивление вращению генератора. Если холостые настроены на пределе (смесь бедная), то, теоретически этого может быть достаточно для падения оборотов.
Проверяется элементарно - снимаем ремень с генератора и пускам движок. Затем включаем ненадолго дальний - обороты не упали - тормозил генератор. Упали - переходим к причине 2.
Причина 2 - Падение напряжения в бортовой сети. То, что оно не падает совсем - не верю. Никто еще физику не отменял. Оно может не падать в некоторых точках (на клеммах батареи, например). А так - обороты холостые, следовательно генратор току почти не дает, бо крутится медленно, а мы врубаем, к примеру, фары - система переходит на питание от аккумулятора. При помощи амперметра в этом легко убедиться. Даже если батарея в идеальном состоянии, просадка почти на вольт неизбежна. При этом, на клеммах напруга может не измениться вообще! Казалось бы, все провода в машине запитаны от одного источника, однако в реале напруга может различаться до трех вольт между разными точками плюса!
Так что надо мерить на питании коммутатора (навскидку не помню номер контакта), на плюсе катушки и на выходе регулятора напряжения. Лучше в момент включения фар, чтобы видеть в динамике.
По моему опыту, бывало, что везде напруга нормальная, а на катушке вдруг просаживается воль до восьми... Разъемы окисляются, катушка ***оватая, коммутатор глючный - да мало ли что еще бывает!
Короче, надо по месту смотреть.
|