[Val@@@]

1998 - Alfa Romeo 156

ОТПРАВЛЯЯСЬ В ПУТЕШЕСТВИЕ, ЛЮДИ СКУЧНЫЕ БЕРУТ С СОБОЙ ЧЕМОДАНЫ И САДЯТСЯ В ПОЕЗД. ЛЮДИ ВЕСЕЛЫЕ И НЕПОСЕДЛИВЫЕ БРОСАЮТ СПОРТИВНУЮ СУМКУ В ALFA ROMEO 156 SPORTWAGEN.

Проектируя Sportwagen, инженеры Alfa Romeo не стремились кардинально увеличить грузоподъемность своего универсала. Паспортный объем багажника составляет всего 380 л, как в седане. Много места занимают в багажнике арки задних колес, а задняя дверь плавно перетекает в часть крыши -- минус еще несколько литров полезного объема. Alfa Romeo 156 Sportwagen -- это просто дань моде.

КРУГОВАЯ ПОРУКА. В 1998 году классическая версия Alfa Romeo 156 стала автомобилем года в Европе. Помимо прекрасного сочетания цена-качество, автомобиль подкупил всех необычной стилистикой кузова: привычные ручки только на передних дверях, задние замаскированы в стойках кузова. Это сомнительное с точки зрения гигиены решение -- в слякотную погоду открыть дверь и остаться с чистыми руками невозможно -- было гениальной находкой. Многие путали Alfa Romeo 156 со спортивным купе и покупали исключительно из-за необычной формы.

Универсал, созданный на базе 156-й модели, можно рассматривать как дальнейшее развитие спортивного направления в семействе Alfa. Инженеры не стали раздувать форму автомобиля в угоду грузоподъемности, а сохранили ее легкой и стремительной. С моей субъективной точки зрения, универсал даже еще более спортивен, чем седан.

Внутри -- знаменитый дизайн Alfa Romeo, который, как бы там ни спорили, еще никто по-настоящему не превзошел. Основа -- круг. Приборная панель -- два раздельных циферблата: спидометр и тахометр. На спидометре жидкокристаллический дисплей с показаниями одометра. Работа остальных систем отслеживается только контрольными лампочками. В темноте зеленоватым светом светятся не только цифры на приборах, но и эмблемы фирмы на каждом циферблате.

Управление печкой и кондиционером также оформлено в виде трех круглых рукояток, которые расположены на центральной консоли. Салон Alfa Romeo -- вообще самый стильный среди всех современных автомобилей этого класса.

СИДИ И ВЕДИ. Диапазон регулировок кресла и руля как в любой другой, менее спортивной машине. Но их ход настолько велик, что в Alfa Romeo может не только удобно устроиться водитель любого роста и комплекции, но даже возможно выбрать посадку, сообразуясь с настроением. Как это? Можно сидеть как в спорткаре -- полулежа, далеко отодвинувшись от рулевого колеса. Можно как великовозрастный водитель старенького "Москвича": прижавшись к рулю, как матрос к штурвалу. Но в любой позе управлять этим автомобилем легко и приятно -- только небольшая и толстая баранка всегда перекрывает верхний угол приборов, как ни устраивайся.

Несколько претензий есть к сиденьям. Во-первых, отсутствует поясничная поддержка, которая так нужна тем, кто проводит много времени за рулем. Во-вторых, сиденья на американский манер слишком мягкие. Очевидно, для итальянцев геморрой предпочтительнее, чем мозоли...

Путешествовать на этой машине лучше вдвоем -- при нормальной посадке водителя и расслабленной пассажира места на заднем диване практически не остается. Сидеть, конечно, можно, но дальняя поездка может превратиться в средневековую пытку.

ПАКУЙТЕ! Все автомобили поступают в Россию без всякого "российского пакета". Подвеску, про которую ходят слухи, что она "сыплется" на 10-й тысяче километров, никто сознательно не готовит к нашим тяжелым условиям. А надо оно? Во-первых, слухи не подтвердились -- следствием установлено, что с жалобами на подвеску модели 156 пока никто в сервисные центры не обращался. Во-вторых, итальянская "настойка" подвески оказалась вполне пригодной для наших дорог. Она великолепно отрабатывает все неровности без малейшего намека на "пробой" амортизаторов. Нам даже показалось, что в спортивном автомобиле она могла бы быть немного жестче.
В крутых поворотах, тем не менее, Alfa Romeo ведет себя вполне по-спортивному -- крен кузова минимальный, позволяющий постоянно держать автомобиль под контролем. Этому во многом способствует очень "отзывчивый" руль. Гидроусилитель работает достаточно жестко, и автомобиль не шарахается из стороны в сторону при малейшем движении им влево-вправо.

А вот к тормозам на Alfa Romeo надо привыкнуть. Педаль достаточно мягкая, и передние колеса реагируют значительно быстрее, чем задние. В результате, при резком торможении автомобиль совершает довольно ощутимый нырок вперед.

ГРАНИ ТАЛАНТА. Говорят, что звук двигателя Alfa Romeo отрабатывался в сотрудничестве со специалистами по акустике. Если это правда, то спецы не зря едят свой хлеб. Система выпуска настроена у автомобиля так, что мотор звучит как у гоночного автомобиля -- с той разницей, что в два раза тише и не так агрессивно, как у Formula I. Его слышно в салоне в любом режиме -- и на холостых оборотах, и в тот момент, когда тахометр зашкаливает в красную зону. Но вызывает он не раздражение, а чувство гордости за себя и свой автомобиль.
Педаль газа на Alfa Romeo длинноходная, и благодаря этому к Alfa Romeo 156 легко приспосабливается водитель любого темперамента. Если на нее не давить, а практически поглаживать, то автомобиль ведет себя на удивление спокойно, в духе степенного семейного седана. Эластичности мотора вполне хватает, чтобы уверенно разгоняться со второй-третьей передачи. Только надо внимательно следить за тахометром -- упустишь стрелку ниже 2 тыс. и автомобиль начинает заметно подергиваться, требуя добавить "газку".
Наиболее полно все прелести двигателя Twin Spark объемом 1,8 л раскрываются перед агрессивным водителем. Если давить на педаль "до полика" и активно работать коробкой передач, поддерживая обороты в пределах 3 тыс., то характер Alfa Romeo стремительно меняется. Из состояния покоя она устремляется вперед стремительными рывками, и опять нам на помощь приходят удивительно эластичный мотор и очень аккуратно подобранные передаточные числа в коробке передач -- на второй передаче можно разгоняться до 80 км/ч, на третьей -- уже до 100 км/ч и так далее. Предел разгона на каждой передаче километров на 10--20 выше, чем у конкурентов.