все понятно.
сегодня настраивал двигатель. Вобщем как тока снял воздушный фильтр, сразу понял что там к чему.
фильтр в порядке сам, продувается как будто его и нету.
закрутил все винты до упора, затем открутил топливный кран на 3 оборота, и тот что трубочку подачи топлива ближе-дальше к игле подвигает тоже на 3 оборота открутил. Тот винт что ограничивает крайнее положение закрытия возд. заслонки оставил закрученным до упора.
и погоняв немного стартером завел двиг.
чуть покрутив винты, нашол оптимальное положение, при котором мотор работал на холостых оборотах довольно резво и надежно, и не схватывал при этом сцепление.
и до максимума давал газа, и мтотор также не глох.
топливо открутил так чтоб дым был синеватый, как на форумах пишут, то есть чтобы смесь не была бедная.
Обрадовался было, что все настроил, но после того как заглушил, второй раз завести не получалось.
потом немного призакрыл топливный кран(мне казалось что переливает всетаки) заводится стал, но как тока накальник снимаю глохнет.
В общем думаю еще немного поразбираюсь сам, а если уж не получится ничего, тогда буду помощи просить
Попробовал в качестве питания накальника пальчиковый акумулятор на 2100махов. отлично все работает, нить свечи становится приятного красного накала, довольно яркая, наверное тот акум что у меня в другом накальнике дохлый, он не так нагревает свечу, и с ним тяжелее заводится.
К весне думаю будет все у меня уже на ходу. Опыта чертовски нехватает...
А еще обнаружил что силиконовая муфта соединяющая выхлопной патрубок и глушитель прорвана хомутом. Там автохомуты железные стояли и перетянут был сильно тот что на патрубке и порезал краем эту муфту. Я ее подрезал укоротил, и на плстиковй хомут тот поменял. Думаю изза этой дырочки могло давление быть чуть меньше чем надо. А я главное тока потом это заметил.
