|
из истории (перепечатывал сам):
==
15 лет воронежскому трамваю.
Если не считать извозчиков, единственным видом городского транспорта в дореволюционном Воронеже была конка. Трудно теперешним жителям города представить себе этот рыдван, запряженный одной лошадью. Лучше всего о конке свидетельствует такой пункт договора городской управы с акционерным обществом: «Взамен вагонного движения конки предпринимателю предоставляется, при случае больших заносов, на время расчистки пути устанавливать движение на санях».
Даже тогдашних хозяев города не могла удовлетворить конка. В конце 1913 года был разрешен вопрос о постройке трамвая, для чего в Воронеже следовало выпустить заем на сумму 1825 тыс. рублей. Но для прокладки трамвая необходимо было отрезать часть частной усадьбы, а владелица не дала на это согласия. Тогда гласный думы Романихин любезно «согласился» за 100 тыс. рублей пропустить трамвай через свою усадьбу.
Трамвайные пути, чтобы не создавать помех конке, были проложены по второстепенным улицам. Все трамвайное и электрическое оборудование заказали за границей. Но тут разразилась война. Так и не смогла Городская управа пустить трамвай.
Только советская власть по – настоящему поставила и разрешила вопрос о постройке трамвая в Воронеже. Трамвайные пути перенесли на основные городские магистрали, и 16 мая 1926 года город пережил торжественный и памятный в своей истории день: был пущен трамвай.
В первый год длина трамвайных путей (в переводе на одноколейный) составляла 11,22 км. Из года в год шло строительство новых линий, соединяющих между собой самые отдаленные части города. Не одну сотню река являлась естественной границей города. Но большевики в короткий срок воздвигли на Левом берегу новый социалистический город. 16 Декабря 1943 года произошла встреча берегов, и по новому мосту прошел первый трамвайный поезд. В послевоенные года были проложены линии от райисполкома до Придачи, к заводу СК-2 им. Кирова, к новостройкам.
Длина трамвайного одиночного пути составляет сейчас 60 километров. Подвижной состав увеличился до 152 вагонов, из которых 50 – моторные. За один только прошлый год благодаря помощи, оказанной ЦК ВКП и СПК СССР, город получил 26 вагонов.
Расширение трамвайных линий и увеличение подвижного состава дали возможность перевозить большое количество пассажиров. Так, если конка перевозили 2 миллиона человек, то в 1941 году трамвай перевезет 180 миллионов пассажиров.
На воронежском трамвае больше тысячи рабочих и служащих. Среди них есть товарищи, работающие со дня его пуска. Бывший бригадир Д.Т.Орлов – теперь начальник службы пути. Техник В.И.Щукин стал техническим руководителем службы пути. Н.Г.Медведев поступил слесарем, а теперь он – начальник отдела технического контроля. Вагоновожатый В.Г.Фурсов стал начальником службы движения. С.Е.Иванов в прошлом кондуктор – теперь инженер – начальник службы тока. Прекрасно работают стахановцы П.И.Золотарев, П.Ф.Зацепин, В.С.Синюков и другие.
Но и в юбилейный день, надо сказать, что трамвай еще не удовлетворяет требованиям трудящихся, вызывая этим справедливые нарекания. Особенно плохо работают ремонтные мастерские. Часты возвраты в парк с линии неисправных вагонов, имеются аварии, не выполняется расписание, обслуживающий персонал нередко бывает груб с пассажирами.
Трудно представить себе Воронеж без трамвая. Его хозяйственное и культурное значение в жизни города огромно, и надо пожелать, чтобы он работал лучше.
В. Аристов (руководитель коммунального сектора Воронежского горплана).16 мая 1941 года.
|