|
***Jek*** Вот только про рекламный фильм Форсаж не нужно... Там моторы турбовые. А для турбомотора идеальный вариант -- труба без сужений и без единой банки.
Ща поясню...
Резонатор в настроенной выпускной системе нетурбированного мотора играет ключевую роль. Его задача -- отражать пульсации на средних оборотах для дозарядки смесью цилиндров. Иначе она просто вылетает в выхлопную трубу из-за большого перекрытия фаз.
У турбированных моторов первое, что висит после выпускного коллектора, это лопатки турбины. Какие-либо отражения в этом случае нежелательны, т.к. они создают противодавление на турбине, препятствующее набору оборотов.
Пламя на выхлопе в форсаже есть ни что иное, как антилаг: система, поддерживающая обороты турбины при падении оборотов двигателя и предотвращающая провалы при переключениях со сбросом газа или перегазовкой.
Суть в следущем: при резком закрытии дроссельной заслонки происходит переобогащение топливно-воздушной смеси. В цилиндре она гореть не может (мало воздуха), но дожигается в выпускном коллекторе с помощью спец. устройств. Таким образом появляется некоторое количество выхлопных газов, которые и раскручивают турбину.
О шумоподавлении в спортивном выпускном тракте можно говорить только с большой натяжкой. Обычно шум гасится при необходимости до допустимых тех.требованиями значений: для раллийной группы "А" WRC это, к примеру, 100 Дб, если мне не изменяет память (точнее можно посмотреть в приложении J к регламенту WRC на сайте FIA).
В тюнинге прямоток, как правило, означает увеличение проходного сечения (диаметра труб) выпускного тракта и отсутствие сужений и перегородок на пути выхлопных газов.
Завтра постараюсь "расписать роли" отдельных частей выпускной системы и их влияние на ТТХ автомобиля.
|