Цитата:
Сообщение от gr
каков процент контрофактных комплектующих используется в критически важных эелементах отечественного самолета?
|
Точный процент не скажу, не знаю, пусть журналисты копают. На старых отечественных самолётах, сделанных в СССР - нулевой. В основном используются, опять же, старые, сделанные ещё в СССР запчасти, которых в своё время наклепали с изрядным запасом, контрафактными они быть никак не могут. Нормальная практика - снимать запчасти со списанного по ресурсу борта и ставить их на рабочие, при условии, что ресурс запчасти ещё не выработан.
На буржуйских самолётах, хз. Все буржуйские борта отправляются на регламентные работы в сертифицированные центры. Например, SAAB-2000 ремонтируются в Базеле. Как там у них обстоит дело, не знаю. Производители Боингов и Арбузов достаточно строго подходят к обслуживанию своей техники, по крайней мере, по документам у них допускается замена только на оригинальные запчасти от производителей, только в сертифицированных центрах и только сертифицированным персоналом.
Лампочки накаливания, разумеется, могут быть хоть китайские
Цитата:
Сообщение от gr
каков контроль (сравнительно с СССР) за подготовкой экипажей к полету, и действиями обслуживающего персонала?
|
Собственно, именно за счёт строгого контроля за подготовкой экипажей и обеспечивается безопасность авиатранспорта. Главная проблема и отличие от СССР, это то, что в СССР людей возили, а сейчас прибыль зарабатывают. Зависит от руководства компании. Вопрос, на самом деле, достаточно болезненный. Если интересны детали, отвечу чуть позже.