Цитата:
Сообщение от Vvrn
Что за упрямство? Т. есть по факту эта срань была хуже., но почему то все она равно лучше ?
Что нибудь кроме фанатизма можно ?
Лучшей аргумент против "неоспоримых" фантазий это практика.
|
То что было:
ЗА:
1. Наличие проездных.
2. Правило "не плодите сущностей" в отношении маршрутов. Они вводились не исходя из желания левой пяткой почесать правую, а из реальных возможностей и потребностей.
3. В любой уголок, охваченный транспортом, можно было уехать до 1 ночи. И с 5 утра.
4. Движение по основным магистралям ЭТ в ночное время (дежурные рейсы в р-не 2 и 3 часов ночи).
5. Единая система управления транспортом.
ПРОТИВ:
1. Отсутствие линий в районы активной застройки.
2. Нехватка ПС на наиболее востребованных маршрутах.
3. Низкая культура водителей в плане соблюдения графиков и т.п.
4. Одна-две пересадки в центре при нелокальных маршрутах.
То что есть:
ЗА:
1. Можно доехать из одного конца города в другой без пересадок.
2. Можно доехать быстро (в газели/форде).
3. Удобство наличия локальных маршрутов - т.е. остановка у подъезда.
ПРОТИВ:
1. Куча дублирующих друг друга маршрутов с неадекватной нумерацией.
2. График работы по принципу гадания на кофейной гуще. (За редким исключением).
3. Все маршруты идут только по "прикормленным" местам.
4. Низкая культура вождения (нарушение ПДД, правил эксплуатации ТС и т.д.).
5. Как следствие п.4 - высокая травматичность поездок.
6. Нет проездных.
7. Невозможность регулировки кол-ва ПС на маршруте (усиление в часы пик).
8. Как следствие п.7 - в ОМВ (а иногда и в СВ) не на конечной крайне сложно.
Это если так навскидку сравнить. Что было и что есть.
Можно было развивать то, что было. Но решили по другому. Сейчас одумались, но уже поздно - вот и ходят пустые троллейбусы на пяти огрызках сети. Пока сеть всю не восстановят, говорить об эффективности не имеет смысла.