Цитата:
Сообщение от Son
На форуме можно представится даже учителем Жуковского и Можайского, форум он всё стерпит ага? 
По подробнее. Где такие акуенные пиджаки профи водятся и где такой дебильный летный состав, которому пиджаки рассказывают где у них на самолете пушка и который рассказывает им про "возможности применения ракет"?
Потом пройдемся по другим твоим заявам. |
Конечно. Было бы смешно, коли не было б так страшно.
И просьба не передергивать.
про пушку.
Есть там такой пунктик в регламенте-демонтаж\чистка\смазка НПУ(неподвижной пушечной установки).По случаю запрета на использование снимают раз лет так в 5, или по какой другой причине-сдать на склад с нелетающего (один хрен пушечного сала нет). При установке обратно на борт производится "холодная" пристрелка, а летчик или штурман должен "проконтролировать" и в формулярах расписаться. Обычно расписываются так не глядя, а тут такой капитан заходит видит лейтенанта незнакомого и решил запроверить, а вдруг че.
Выдал летуну оптический прибор и полез в кабину пушку открывать.
Как привод шторок работает слышно, но и у "контролера" интересуюсь, насчет открытия, ибо заедает иногда. А он и ответствует, что нифига не открылось,выглядываю из кабины, а это чудо стоит и на АКС тупит.Прикол в том , что на СУ-24 пушка справа по борту, а слева киноконтрольный прибор АКС-5. И закрыты оне такими одинаковыми блестящими грязезащитными шторками(на балтиморе на воздушном празднике можете лично убедиться)
Про ур.
Забегает в лабораторию технарь-оружейник с эскадрильи и просит документацию где есть загрузка ракетами, в ажиотаже такой весь, быстрей-быстрей.
Я с прапорами интересуемся причиной.
Говорит пришли два экипажа на практику в кабину и слово за слово договорились до того, что с 24 не могут применяться ур воздух-воздух, только воздух-поверхность. И технари быстренько забились с летунами на 5 л пенного напитка. Возникла , правда еще одна проблема, ракеты помню по "несекретным" названиям типа изд.62 ибо в технологии и на приборах так написаны, а господа с поднебесья только "секретными"
пользуются. Пришлось доки на АПУ поднять.
Забыли они про такой девайс. Что есть одно и то же.
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r60/r60.shtml
Про знание матчасти.
Номенклатура балочных держателей и пусковых устройств состоит из 6 устройств. Варианты загрузки на борту нанесены. Делать что либо без технологической карты-запрещено=> все зависит от внимательности и прямоты рук. Характерные отказы-тоже ничего сложного. Обычно пробивает кз на корпус, от старости или неправильного отношения дохнут блоки. Тут после 2 самолетов они запоминаются. Если расстройством памяти не страдаешь.А если страдаешь-заведи блокнотик.
Проблемы создают нехарактерные отказы. Тогда приходится напрягать мозги, поднимать документацию, смотреть трехметровые "портянки" с электросхемами, локализовывать причину. Бывает, ножка в ШР отлетит, бывает ШРы перепутают, бывает мыши сожрали провод, самые опасные "плавающие" отказы-релюшка в блоке то сработает, то нет, и зависит от положения в пространстве-на стенде прогоняешь-все в ТУ, на самолете отказ. Или контакты посеред фюзеляжа окислятся, тогда вообще всем весело. Один раз крыло отстыковывали.
Обратно. Я не говорил, что летный состав сплошняком дибилы. Это так. Пыл охладить в обсере пиджаков.
И опять же, ничего суперпрофессионального в этом нет. НИЧЕГО.
Кста, в курской орбр зам командра тоже "пиджак", правда, союзного розливу.
P.S.Зато как сладко было коллег по конструкции ЛА наклонить было... Чувствовалось, что не зря учился. Так профессиональное самолюбие побаловал.