[Rstlin]

Сообщение от ioann999

Читаю то, что немыслимые 750 лысых и 2700 ньютонов были лишь мелкосерийками и не ставились на серийный автомобиль, в то время как серийка никак не может преодолеть 360 лысых, в отличие от того же Мана, который дает 350-530 л.с. в зависимости от модификации, как видим победа КАМАЗа в Дакаре не есть его превосходство над серийными авто и по сути, не более, чем реклама, а также исключительное мастерство водил и механиков. Ну а уж про практическое применение я сказал чуть выше.

Это были серийные автомобили?

В 1984 году на свет появился 800-сильный «двухголовый монстр», оснащенный сразу двумя двигателями. Агрегаты были расположены последовательно: передний приводил в движение задние колеса, а задний — наоборот, передние. Но это было только начало.
В 1986 году DAF выпустил на «поле боя» чудище по имени TurboTwin. Два его двигателя (они стояли уже не друг за другом, а бок о бок) развивали 1000 л.с., максимальная скорость равнялась 200 км/ч — ничего подобного история ралли-рейдов еще не видела! Не удивительно, что модернизированный TurboTwin II блестяще выиграл Париж—Дакар’87 в категории «Грузовики». Ближайший конкурент де Рооя, ныне знаменитый Карел Лопрайс, привел свою Татру на финиш 14 часов спустя.
Апофеозом стало появление на Париж—Дакаре’88 двух новых «турботвинов». Если машина с индексом 95X2 почти не отличалась по характеристикам от предшественника, то DAF 95X1 был скорее реактивным самолетом, чем грузовиком. С двух его агрегатов (на каждом стояло по три турбокомпрессора) удалось снять аж 1200 «лошадей»!