Воронежский вагоноремонтный завод им. Тельмана (ВВРЗ)

[Falberc]

ОАО «РЖД» займется производством двухъярусных вагонов на базе Воронежского вагоноремонтного завода

Во вторник, 4 марта, РЖД обнародовали информацию, что до 30 апреля принимают любые предложения о совместном производстве в РФ двухъярусных вагонов. Не позднее 30 мая монополия проанализирует заявки и выберет лучшую и них, сообщает «Коммерсантъ-Черноземье».

Затем, если идентичные предложения представят две или более компаний, не исключен конкурс на исполнителя. В 2007 году РЖД уже велись переговоры с финской компанией Transtech, но были приостановлены. Оказалось, техдокументация на изделия у Transtech находится в совместной собственности с компанией Talgo. Потенциальными участниками отбора считаются французская Alstom, канадская Bombardier и японская Kawasaki.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал, что начальник дирекции ЗАО «Вагонреммаш» Валерий Николаев, курирующий инвестпроект, уже посетил ряд производств в Европе и Японии, но «самое благоприятное впечатление у него оставил французский завод Bombardier и качество вагонов, которые там собирают». Ориентировочная стоимость одного изделия – 2 млн евро, отмечает «Коммерсантъ».

Воронежский вице-губернатор Вячеслав Клейменов рассказал, что окончательное решение о размещении сборки двухъярусных вагонов в Воронеже уже принято. По его словам, на базе ВВРЗ в 2009 году построят два новых корпуса, которые и займутся выпуском нового типа подвижного состава. Еще в 2006 году РЖД сообщали о планах создания на базе ВВРЗ соответствующих мощностей. Предполагалось, что предприятие будет выпускать 350 единиц подвижного состава в год, а инвестиции в производство составят 6-8 млрд рублей. Конкретных сроков реализации замыслов тогда не называлось.

По заверению Клейменова, первые два вагона РЖД хотят получить из Воронежа к концу 2009 года, а к 2012-му их планируется выпустить порядка двухсот. Ожидаемая сумма инвестиций в проект, по его словам, осталась прежней – 6-8 млрд рублей. Он, впрочем, не исключил, что производственная площадка будет размещена не на ВВРЗ, а в другом месте – например, на территории завода алюминиевых конструкций, что «не принципиально».

Как отметил Вячеслав Клейменов, обладминистрация заинтересована в размещении совместного производства в Воронеже, поэтому со своей стороны может предоставить инвесторам освобождение от налогов на прибыль, имущество или землю до выхода проекта на окупаемость. «Мы активно лоббируем, чтобы в Воронеже разместилась не только сборка, но и производство комплектующих», – пояснил господин Клейменов.

В проекте кроме воронежского предприятия примут участие и другие вагоноремонтные заводы. РЖД заявляли, что планируют создать на базе четырех предприятий (Московского, Воронежского, Тамбовского и Новороссийского ВРЗ) мощный ремонтный холдинг, ядром которого станет дочернее общество ОАО «РЖД» – ДЗО «Вагонреммаш». До сих пор единая структура не создана. Однако, как сообщили на ВВРЗ, вчера в Москве по поводу образования холдинга шли активные консультации, в которых участвовал и директор воронежского предприятия Борис Колбешкин. По предварительной информации, к старту проекта по выпуску двухэтажных вагонов объединение ВРЗ завершится. Источник на ВВРЗ заметил, что участие в производстве «наверняка примет тамбовский завод, который займется выпуском и поставкой вагонных тележек».

«Коммерсантъ» приводит мнение аналитика инвесткомпании «Тройка Диалог» Михаила Ганелина. Проектом по производству двухъярусных вагонов РЖД решат одновременно две задачи – обновят подвижной состав и увеличат пропускную способность своих дорог без серьезных вложений в инфраструктуру. «Их использование даже без строительства новых веток позволит нарастить пассажиропоток», – пояснил эксперт. В пресс-службе РЖД подтвердили, что большая вместимость двухъярусных вагонов решит проблему сильной загруженности ряда южных направлений в курортное время: «Перроны многих региональных центров не способны принимать составы более чем в 15 вагонов, а увеличение интенсивности движения имеет свои пределы, тогда как двухэтажные вагоны дают дополнительный резерв».

Между тем в ЗАО «Трансмашхолдинг» (один из основных активов – Тверской вагонзавод, в прошлом году выпустил 922 пассажирских вагона) не уверены, что вопрос о производстве на базе ВВРЗ решен окончательно. От официальных комментариев в «Трансмашхолдинге» не дали, но источник в компании сообщил, что не исключается возможность размещения крупного заказа на тверском предприятии. «Мы уважительно относимся к воронежским коллегам, но они все же ремонтники, а сборка пассажирских вагонов требует большого опыта и профессионализма», – считает источник.

Какое-то хоть производство восстанавливается в регионе. Да и интересно что получится с такими вагонами и как в них будет ездиться

[Xenon]

Сообщение от Falberc

Да и интересно что получится с такими вагонами

И как они выглядят, тоже интересно.

[ro00ter]

опчке Ура шалом им на это токо бы фоты

[BigRedCat]

В свете изложенного мне вот интересно - а контактную сеть будут поднимать, чтобы такие вагоны проходили? И как до нее будут доставать обычные, недвухъярусные локомотивы/электрички и т.п.

[art-of-man]

Идея эта не нова, по моему в 60-е были такие вагоны у МПС, назывались они туристические и выглядели примерно как американские в "В осаде-2" с Сигалом. Ну а потом куда они делись - кто его знает?

[Server]

Идея стара как мир, ну а насчет контактной сети - а кто сказал что эти поезда будут ездить по элекрофицированным линиям. Я думаю к олимпиаде готовяться, строительство линии уже начато. Хотя если так подумать, то можно и под контактную сеть подогнать.

[AIM-9M]

Сообщение от BigRedCat

В свете изложенного мне вот интересно - а контактную сеть будут поднимать, чтобы такие вагоны проходили? И как до нее будут доставать обычные, недвухъярусные локомотивы/электрички и т.п.

Не видел этих вагонов, но думаю, что они низкопольные, то есть пол первого этажа на них практически на уровне рельс.

[BigRedCat]

Сообщение от Server

Хотя если так подумать, то можно и под контактную сеть подогнать.

Сообщение от AIM-9M

Не видел этих вагонов, но думаю, что они низкопольные, то есть пол первого этажа на них практически на уровне рельс.

Ну не знаю, если, как заявлено, хотят добиться этого

Сообщение от Falberc

В пресс-службе РЖД подтвердили, что большая вместимость двухъярусных вагонов решит проблему сильной загруженности ряда южных направлений в курортное время: «Перроны многих региональных центров не способны принимать составы более чем в 15 вагонов, а увеличение интенсивности движения имеет свои пределы, тогда как двухэтажные вагоны дают дополнительный резерв».

то надо реально увеличивать вместимость, т.е. строить полноценные двухэтажные вагоны, как двухэтажные автобусы в Англии (именно не приподнятый пассажирский отсек, а под ним подсобки, а 2 полноценных пассажирских этажа). Как этого добиться при существующей контактной сети (на всех локомотивах контактные дуги поднимать или как еще) - мне пока не ясно. Именно неясно, как технически совместить обычные и новые двухэтажные поезда на одних и тех же путях.
Что касается строительства специальных отдельных путей, то, учитывая, что хотят решить локальную проблему перегруженности летом отдельных курортных направлений, то не думаю, что такие пути хоть когда-то окупятся. А скоростной ход на Адлер, о котором периодически заводят речь, как я понял не совсем то. Да и (сам не ездил, но судя по картинкам по ТВ "оттуда") как я понял настоящие скоростные поезда (250км/ч и больше) ну никак не двухэтажные.
В общем, пока непонятки

[Inbox]

Единственная проблема заключается в габарите такого вагона и возможности его использования на электрифицированных направлениях, где высоту ограничивает токоведущий контактный провод.

http://www.b-port.com/news/archive/2007-07-18-1/

[$peaker]

На Адлер строительство скоростной железной дороги производиться не будет. По причине нерентабельности этого проекта. Ранее планировалось два проекта: амбициозный и менее амбициозный. Первый предполагал строительство наиболее прямого пути Москва - Адлер с прокладкой тоннелей от Макопа через Хаджох с выходом у Дагомыса, второй через Белореченск и Апшеронск с выходом у Лазаревского. По плану данная дорога должна была бы обеспечить следование поездов со скростью до 300 км/м, с преодолением всего пути за 10-12 часов из Москвы до Сочи. Однако финансовые расчеты дали вывод о неоправданности данного проекта. Проект отложен до лучших дней.
Так что двухэтажные вагоны - очередное развлечение РЖД. Они бы лучше поменяли вагоны на поездах типа №81/82 Воронеж - Москва - Воронеж или куда лучше №75/76 Адлер - Москва - Адлер

[kibitzer]

Надо не 2х\3х\4х этажные вагоны строить, а скорость движения поездов увеличивать.

[Чёрный Дембель]

Вообще, не понял фишки: а нафига двухъярусные вагоны?! Они что, чисто сидячими будут?! Оно и в нормальных-то не сказал бы, что сильно просторно!

[art-of-man]

по поводу контактной сети и уместятся они там или нет - существуют так называемые габариты, габарит подвижного состава и габарит приближенных строений. Это так сказать прокрустово ложе всей железки.

[$peaker]

kibitzer, низя - там товарняки ходят. Чтобы повысить скорость, нужно с пути снять все товарняки и пускать только пассажирские. При проходе гружоного товарняка расшатывается верхнее строение пути

[Турист]

Катался в двухярусном вагоне поезда "Интерсити" в Германии и Австрии. Очень удобно!

[Чёрный Дембель]

Турист, так они там все сидячие или, всё-таки, имеются купе?!

[kibitzer]

$peaker, сложности конечно есть. вопрос, а как сделано в европе? сейчас РЖД перемещает пассажиров со скоростью, которая явно к XXI веку никакого отношения не имеет. вот надо над этой проблемой думать, хотя бы на основных направлениях.

[BigRedCat]

Ну для поездок Москва-Питер закупают вот скоростные поезда уже http://www.rb.ru/topstory/science/20...18/113927.html, вот рекламный ролик. Но они явно не двухэтажные. Да и вообще имхо скорость 250 с высокими вагонами как-то мало сочетается.

[Webaib]

IC\ICE в Германии только одноэтажные.
В германии есть следующие поезда:
U\S-Bahn – метро\трамваи\электрички.
RB - Regionalbahn
RE - Regional-Express
IRE - Interregional-Express
IC\EC - Intercity\Eurocity - может быть как скоростной поезд так и старенькие вагоны, EC например Франкфурт - Париж ходили старенькие вагоны. Но все равно далеко за 100 км\ч идет и останавливается только в городах.
ICE - Intercity-Express - самый скоростной. Я на таком ездил до 285 км\ч. Слышал, что есть участки до 315 км\ч.

Все эти поезда сидячие. При этом S-Bahn - IRE встречаются двухэтажные. При этом нижний ярус находится действительно чуть ли не на уровне рельсов, а верхний выше на 1-1,5м чем у обычных.

По Германии ходит пара-тройка ночных поездов (в которых можно лежать) и еще пара-тройка проходящих иностранных. Но в целом они им не особо нужны, т.к. за 6 часов можно всю страну пересечь на элекртричке. Я их видел только проходящими и помойму в одном из них я видел два яруса, но это не точно.

[Турист]

Сообщение от Чёрный Дембель

Турист, так они там все сидячие или, всё-таки, имеются купе?!

Сидячие.

[Турист]

Сообщение от Webaib

IC\ICE в Германии только одноэтажные.

Точно. Я перепутал с Regional-Express.

[Xenon]

Сообщение от AIM-9M

Не видел этих вагонов, но думаю, что они низкопольные, то есть пол первого этажа на них практически на уровне рельс.

Был вчера на заводе им.Тельмана, всё верно, но думаю врядли дело зайдёт дальше строительства нескольких вагонов.

[500]

Воронежское ОАО "Вагонреммаш" ведет переговоры о сотрудничестве с германской корпорацией "Knorr-bremse" по совместному производству оборудования для дооснащения пассажирского подвижного состава современными системами тормозов, кондиционирования воздуха, автоматическими дверями, силовыми электроаппаратами и компрессорными установками для пригородных поездов. Об этом корреспонденту ИА REGNUM Новости сообщили в пресс-центре губернатора и правительства региона.


13 июля "Вагонреммаш" посетил губернатор Алексей Гордеев. Он встретился с руководством завода, побывал в музее предприятия, которое ведет свою историю с 1912 года, а также посетил производственные цеха. Губернатор отметил, что Воронежский вагоноремонтный завод является одним из крупнейших в России. По мнению губернатора, в случае, если сотрудничество с немецким концерном "сложится благополучно, то здесь будет первое и единственное такое производство в Российской Федерации, способное обеспечить большие заказы в нашей стране. Одновременно у завода откроется новое дыхание, появятся новые возможности". Алексей Гордеев также сообщил, что обсудит перспективы предприятия 21 июля с главой ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным, а также проведет рабочую встречу с делегацией немецкой компании. "Очевидно, что для любой компании, для представителей бизнеса важна поддержка власти. Важно, что правительство области участвует в развитии таких системообразующих предприятий", - резюмировал губернатор.

[ЖёсткО]

Сообщение от 500

способное обеспечить большие заказы в нашей стране

про большие заказы говорили и на ВАСО, года так с 1995, ну и что получилось в итоге?

[\fenix/]

500, добавь ссылку на источник

[SV]

не губернатор прямо, а мессия какой то....

[ирина 2013]

ужасный завод...из людей реально делают рабов и относятся к рабочим как к самому последнему быдлу...причем за копейки

[greggreg2006]

Сообщение от ирина 2013

ужасный завод...из людей реально делают рабов и относятся к рабочим как к самому последнему быдлу...причем за копейки

Да так везде сейчас.

[FLOKS]

Сообщение от ирина 2013

ужасный завод...из людей реально делают рабов и относятся к рабочим как к самому последнему быдлу...причем за копейки

Такое прослеживается почти на всех предприятиях города. и наверное и России в целом.
Более менее живет только верхний эшелон ИТР-работников, низший такое-же "быдло" как и простой рабочий. Увы, это путь к варварскому капитализму, к которому Россия не будет никогда готова на генетическом уровне....

[WEST153]

на заводе сейчас полная жопа.новый директор его упорно разваливает.