|
|||||||
| » Модели и тест-драйв Объективные статьи о своих авто, написанные самими владельцами, а не скопированные в инете. Без "пальцев", а как оно есть на самом деле. Т.е. "тест-драйв", начиная от "внешности" машины и заканчивая ее качествами. Ну и плюсы-минусы марки... |
|
|
 |
|
|
Опции темы
|
06.03.2003, 17:01
|
#1 |
|
Форумец
Регистрация: 07.01.2002
Сообщений: 2,074
|
"КОПЕЙКА", или Что бы вы там не говорили...
Для тех, кто сомневается в моей любви к "копейкам" - ПРАВИЛЬНАЯ СТАТЬЯ!
ВАЗ 2101 «Жигули» (21011, 21013, 2102)  ...СССР. Начало 70-х. Суровая «русская» зима. Типичная картина раннего утра: хлопают двери подъездов, люди спешат к автобусной остановке. Но некоторые занимаются «пробуждением» и прогревом личных автомобилей. Вот натужно гудит стартер красного «Москвича»- бедняга 412-й никак не хочет заводиться; владелец Запорожца даже не пытается «оживить» своего «монстрика». Черная «Волга» тихонько ползет, буксуя и неблагородно виляя; 51-й «Газон» тихонько урчит сквозь сугробы. И вдруг из-под снега показывается Он: темно- зеленый уголок крыла, никелированный ободок фары, «клык» на бампере... Двигатель завелся с пол-оборота, через минут пять Он уезжает со стоянки с неприлично высокой скоростью практически без заносов. Так это «Жигули»- фантастический советский(!) автомобиль с характеристиками западных конкурентов... В 1970г. СССР удивил мир Автомобилем. Причем Автомобиль «до замужества» назывался... Fiat 124, спроектированный итальянскими конструкторами в 1964г. Был удоcтоен звания «Автомобиль 1966 года». Впервые советский автомобиль был конкурентом западным в режиме реального времени! Суперпередовая малолитражка была хитом, культом начала 70-х. До сих пор миллионы(!) «единичек» бегают по просторам СНГ. Так за что же их так полюбили, чем они завоевали горячую любовь потребителей? Появившись в 1970г., ВАЗ 2101 вызвал лёгкий шок: отменная управляемость, исключительные динамические характеристики, «теплый» салон, комфорт... Да что говорить, в СССР тогда не существовало подобного автомобиля-аналога. Но с другой стороны, «Жигули» смутили даже опытных автолюбителей: требовательность к ГСМ, «нежная» подвеска... Да и скорость завораживала, что нередко приводило к тяжелым авариям. Надо сказать, что именно внешний вид «Жигулей» отнюдь не был революционным даже для советского потребителя: острословы окрестили их «мыльницами». Действительно, почти равная длина передней и задней частей, предельно простые линии, дизайнерские решения ради функциональности уступали даже «Москвичу», не говоря уже о «двадцатьчетвёрке». Зато именно эта функциональная безликость сделала дизайн «Жигулей» неподвластным времени! Даже сейчас, в начале нового века, их нельзя назвать устаревшими- просто в облике нет быстро выходящих из моды решений. Облик «Жигулей» был исключительно симпатичным, и, вместе с тем, элегантно-строгим. Именно в «единичке» все же угадывался автомобиль 60-х: эти «клыки» на бампере, алюминиевая вставка в панели приборов, слегка вычурные задние фонари, «габаритки», объединенные в одном корпусе с указателями поворотов спереди... Но к чести конструкторов ВАЗа, в 1974г. появился ВАЗ 21011- исключительно удачно осовремененный ВАЗ 2101. Именно в облике 21011 конструкторы лишили «Жигули» намека на дату рождения: дизайн этой модели был очень гармоничным и совeршенным- изменена форма задних фонарей, обивки дверей, появился фонарь заднего хода на задней панели, на задних стойках крыши появились декоративные вентиляционные накладки, исчезли «клыки»... Для тысяч потребителей дизайн(и не только!) «Жигулей» стал «точкой отсчета». В 1971г. появился ВАЗ 2102- универсал на безе 2101, который выглядел автомобилем высшего класса, нежели просто «единичка». Технически «Жигули» были лучшим автомобилем СССР по всем показателям: мощный, высокооборотный и форсированный двигатель с низким уровнем шума, дисковые тормоза на передних колесах, точный рулевой механизм, современная конструкция подвески- никаких шкворней или рессор. Да и все узлы и агрегаты отличались высоким качеством как конструкции, так и изготовления. ВАЗ 2101 оснащался двигателем 1,2л., 21011-1,3л. В 1977(1981)г. появился ВАЗ 21013- это 21011 с двигателем от «единички», предназначался для экспорта. Правда, именно с технической стороной связана одна довольно интересная история. В оригинале Fiat 124 имел двигатель с нижним расположением распредвала (штанговый привод клапанов) и чугунной головкой с блоком. Но одному из тольяттинских конструкторов показалось, что этот двигатель недостаточно современен по конструкции, поэтому он настаивал на двигателе с верхним расположением распредвала и алюминиевым блоком с головкой. Компромиссом стал двигатель с верхним расположением распредвала и алюминиевой головкой; блок же остался чугунным (первые пару лет некоторые партии делали даже с «гильзами»). Именно это решение повлекло за собой появление «слабого места» двигателей 2101- распредвала. Первые лет десять их делали из металла, который требовал притирки кулачков каждые 20-30тысяч километров, потом (1982г.) распредвалы стали делать по другой технологии и с последующим азотированием рабочей поверхности кулачков- такой распредвал «ходил» по 100-150 тысяч. Первые несколько лет «Жигули» оснащали карбюраторами типа «Вебер», со временем перешли на «Озон». «Жигули» имели дисковые тормоза спереди и барабанные- сзади, усилитель отсутствовал (Fiat 124- все тормоза- дисковые). Очень совершенные с технической точки зрения, «Жигули» имели и несколько обидных «слабых мест». Кроме распредвала, это были также маслоотражательные сальники клапанов и поворотный подшипник распределителя зажигания. Довольно быстро изнашиваются крестовины карданного вала- обычно тысяч через 70-80 отчетливо слышен щелчок. Подвеска автомобиля оказалась «нежной», поэтому каждый год необходимо было тщательно ухаживать за ней- менять «шаровые», сайлент-блоки, тяги... Но ведь спроектировали её не для езды по бездорожью! Очень требовательными были «Жигули» к ГСМ: только «93-й» бензин, высококачественное масло, антифриз в системе охлаждения... Кузов «Жигулей» первых лет выпуска боялся «солёных» зимних дорог- уже через три-четыре года наблюдалась коррозия в области колесных ниш, порогов, пола багажника. Несмотря на недостатки, «Жигули» стали самым популярным автомобилем в СССР: огромные очереди, высокая цена на «черном» рынке. К сожалению, в настоящее время большинство «единичек» являются скорее «рабочими лошадками» не очень богатых людей, чем идеально ухоженными «олдтаймерами». Если говорить о качестве конкретных экземляров, то отличным примером будет ВАЗ 21013 эпохи раннего детства автора. Этот автомобиль приобретён 19 августа 1983г. в Москве в магазине «Автомобили» за 7260 инвалютных рублей. Из большого количества советских автомобилей был выбран именно он- экспортный ВАЗ 21013 желтого цвета, окрашенный эмалью Helios. Пригнан (а заодно и обкатан) по идеально сухой дороге на высшей передаче со скоростью 60км/ч. Может именно это, а также крайне осторожное и бережное отношение владельца стало залогом безупречной работы автомобиля. За 12 лет(до продажи) он проехал 99 560км. За это время ни один(!) серьезный агрегат не ремонтировался- никаких разборок двигателя, коробки передач. Кузов выглядел идеально: ведь за 12 лет он не имел ни единого(!) повреждения, абсолютно не корродировал, а только регулярно подвергался мойке и полировке (3 раза- антикоррозионная обработка). За весь срок эксплуатации автомобиль имел лишь плановое обслуживание (но не на СТО!) и профилактические осмотры; кроме традиционных маслосьёмных колпачков клапанов и подшипника распределителя заменялись разве что детали передней подвески вроде «шаровых» и рулевых тяг, а также крестовина «кардана» и водяной насос. Также трижды менялся аккумулятор и комплект шин. О качестве говорит тот факт, что свечи зажигания спустя 16(!) лет исправны и пригодны к эксплуатации. Автомобиль настолько верно служил владельцу, что в 1995г. .... тот продал его- просто родная желтая «тринадцатка» надоела. Вместо нее была куплена подержанная желтая “восьмерка” , которая, в отличие от «тринадцатки», серьезно «наказала» нового владельца большим количеством неисправностей. В сравнении познались достоинства «Жигулей»- простота, надежность, комфорт при движении по плохим дорогам. Да, именно ВАЗ 21013 (по мнению автора)- лучший автомобиль СССР. Во всяком случае, именно он имел право называться Автомобилем. Немногие современные модели СНГ заслуживают такой высокой оценки... История модели 09.1970 - Начало выпуска 2101 1971 - ВАЗ 2102 с кузовом «универсал» (21021-двиг. 1,3л) 1974 - ВАЗ 21011- модернизированный 2101 1977 - появился ВАЗ 21013(21011 с двиг. 1,2л)- экспортное название Lada 1200s 1981 - прекращение выпуска 21011 1983 - конец производства 2101 1985 - прекращен выпуск 2102 1988 - конец выпуска 21013-последнего представителя семейства 2101 Публикуется с разрешения автора. Олег Полажинец Copyright © AutocityChannel, 1999-2001 Дата последнего обновления: 03/06/2003 17:50:03 Комментарии, отзывы и пожелания приветствуются. Пишите нам! |
|
|
|
07.03.2003, 02:02
|
#8 |
|
Форумец
Регистрация: 25.04.2002
Адрес: Москва-Воронеж
Сообщений: 2,224
|
Dimka500 Отличия:
1. Двигатель.  2. Клыки на бампере (у 011 их нет). 3. Передние поворотники. 4. Плафон заднего хода (и задняя панель кузова, как следствие). 5. Катафоты на заднией панели кузова 6. Вентиляция в задних стойках. Стопудово чего-нибудь забыл, написал что вспомнил.
|
|
|
|
|
20.03.2003, 20:51
|
#17 |
|
Форумец
Регистрация: 14.10.2002
Адрес: Воронеж
Возраст: 43
Сообщений: 63
|
Знаю что забыли!!!!! ЖЕЛЕЗКА на порогах!!!!!!!
 Копейка - самая клёвая тачка!!!! <img src="graemlins/idolater.gif" border="0" alt="[idolater]" /> Dimka500 спасибо за такую душевную тему!!! А пепельницы в задних рукоятках на всех моделях ставились? [ 20-03-2003: Edited by: $caP ]</p> |
|
|
|
|
10.08.2005, 13:38
|
#19 |
|
Форумец
Регистрация: 09.08.2005
Адрес: словно костыли на лице
Возраст: 47
Сообщений: 8,115
Записей в дневнике: 1
|
А я вот вчера ржал аж чуть не уписался
Дело было так- я как-то раньше не особенно внимательно лазил у копья под капотом, только с ходовой дело имел. А тут вот мы с приятелем решили восстановить в исходное "заводское" состояние копьё 1977 года. Так вот закатили покупку в гараж, лезу под капот- а там висит эдакая "клизьма", только не резиновая, а полиэтиленовая. Спрашиваю у приятеля (её купившего) : чё эт такое???? Оказывается это ОМЫВАТЕЛЬ!!!! Я такого сроду не видывал- посей день ухохатываюсь Вот почему-то запорожец "ушастый" 1974 года у нас был с электроомывателем, - и я ну никак не могу понять: почему на Жигули, которая всегода пользовалась спросом и авторитетом, поставили клизьму? А вообще если забыть про этот срам- очень милый автомобильчик, с удовольствием будем восстанавливать, а клизьму наверное выкинем.... |
|
|
|
|
12.08.2005, 08:43
|
#21 |
|
Форумец
Регистрация: 09.08.2005
Адрес: словно костыли на лице
Возраст: 47
Сообщений: 8,115
Записей в дневнике: 1
|
У меня причём ушастый был не 968(без М)с "птичкой" а 966 с "решёткой" на морде и с железной приборной панелью, с переключателем поворотов посередине этой самой панели. Редкое достаточно авто- может мне повезло просто что он был без клизмы...
|
|
|
|
|
12.08.2005, 09:18
|
#23 | |
|
Форумец
Регистрация: 09.08.2005
Адрес: словно костыли на лице
Возраст: 47
Сообщений: 8,115
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
|
|
|
|
|
