Цитата:
|
а поясней, что это за прибор
|
Это дополнительный аппаратный вычислитель крутящего момента двигателя - по перепаду давления на впуске. Девайс анализирует сигналы штатного расходомера и дополнительного MAP-сенсора, и корректирует текущий сигнал расходомера на ЭБУ в такой зависимости, чтобы крутящий момент обеспечивал оптимальные показатели мощности - при наименьшем расходе воздуха, то есть с минимальной атмосферной нагрузкой двигателя. Штатный ЭБУ с таким интеллектуальным предиктором управления, представляет собой - только служебный сателлит, обеспечивающий выборочное дозирование по карте, а вычисление эффективного циклового наполнения в соответствии с фактической потребностью двигателя, обеспечивается (рассчитывается) уже только девайсом.
Это авторская разработка и на данный момент, девайс можно заказать только у меня!
Цитата:
|
можно ли установить на карбюраторную НИВУ и не опасен ли он для двигателя?
|
На карбюратор установить нельзя, поскольку требуется исключительно электронный дозатор, то есть как минимум, моновпрыск.
Какого-либо вреда быть не может, так как девайс полностью исключает неблагоприятные для двигателя режимы циклового наполнения, этим свойством и обусловлена топливная всеядность мотора и значительное снижения удельного расхода в прямой зависимости от ОЧ бензина.
Цитата:
|
Ага! Т.е. мотор уже будет другой!
|
Для снижения расхода на 45-50%, потребуется дополнительная форсировка - поджатием привалочной плоскости ГБЦ 1-1,5 мм., либо применение бензина с пониженным температурным порогом воспламеняемости заряда, оба условия равнозначны по результату - повышения мощности и одновременному снижению расхода. Если использовать только 92-й бензин в стоковом варианте форсировки мотора, то с девайсом максимальная экономия составляет лишь 35%, то есть в среднем 8-мь л на 100 км. в ездовом режиме, от прежних 12-ти!
На 80-м бензине, этот же двигатель (который на фото), расходует уже 6,5 л. на 100-ню, а на 92-м с 10-ти-%-ным довеском солярки, расход составляет не более 6-ти л. при самой высокой эластичности двигателя и пиковой динамике разгона.
Поэтому, применяя калорийные топлива, расход снижается пропорционально повышенному коэффициенту избытка воздуха в топл. смеси, которая корректируется девайсом автоматически.
Ясно, что при таком (дифференцированном) алгоритме регулирования альфой, стехиометрические ДК попросту оказываются блокированными.
Цитата:
|
Вот и выходит прирост по расходу процентов 20-30%, при увеличении "литровой мощности моторов"
|
Литровая мощность моторов всегда выше паспортной на 10-15 %, это обусловлено повышенным использованием теплоты - КПД цикла сгорания, поэтому для достижения показателя литровой мощности, как минимум требуются предельно-высокие температура и скорость распространения пламени в цикле сгорания, иначе необходимый показатель рабочего давления на поршень в 5-6 мПа/см2, не будет достигаться.
Высвобождение максимально-высокой температуры 2100-2300*С, технически возможно только при высоком избытке воздуха и предельном сжатии топл. смеси, так как только в этом случае используется весь топливный заряд.
Так что удельный расход при литровой мощности даже снижается!
Цитата:
|
Общий КПД можно поднять - и это уже сделано - поставив инжектор.
|
Позорный вариант, если в действительности на впрысковых моторах снижение расхода бензина по сравнению с хорошим карбюратором, составляет всего 1 л.
Мне почти ежедневно приходиться работать со свежими (современными) моторами, у которых расход в городе до 12-ти л., и это с Евро-3!
Поэтому, к своей разработке я шёл вполне мотивировано.
и в два раза газа 
))
