История одного самолета

[-=Pavel=-]

Прошарошил и нарастил. Вот она балка! Только обрезать в размер осталось

[пропеллер]

Маленький, ПОДПОЛьный авиационный заводик

[-=Pavel=-]

Итак, прошли выходные.
Кронштейн крепления задних подкосов. Конструкция себя не оправдала. В расход

[-=Pavel=-]

Кронштейны крепления стоек. Не подошли, конструкция себя не оправдала, в расход

[-=Pavel=-]

Новая конструкция кронштейна крепления заднего подкоса. После множества итераций, все получилось. Но кончились заклепки, пока поставил на временные алюминивые

[-=Pavel=-]

По поводу качества ширпотребовских алюминиевых заклепок. Пытался рукой подогнуть нерж. пластину. В итоге !ОТОРВАЛИСЬ ДВЕ ЗАКЛЕПКИ 4.8 мм! Будте осторожны. Поэтому почти везде использую нерж. несмотря на вероятную коррозию

[-=Pavel=-]

Еще немного бужиков для усиления мест крепления крыла и стоек

[-=Pavel=-]

Почти сделал усиленные стойки (заклепки кончились)

[-=Pavel=-]

Нормально собрал вилку и примерял переднее колесо

[-=Pavel=-]

И "притер" носовую пластину, чтобы колесо максимально могло поворачиваться

[-=Pavel=-]

Плюс в "подполье" стало веселей.
Теперь работа закипит

[atlas]

Не хватает кота

[ванилин]

да. нужен котэ. А ваще - круто..

[-=Pavel=-]

Котэ как бы понимает шутку

[-=Pavel=-]

Живем ....

[-=Pavel=-]

Купил длинных и коротких заклепок. Приклепал крепления заднего подкоса на постоянные заклепки. Понял что приклепал короткими. Высверлил. Переклепал длинными. Много думал....

[ванилин]

неплохо. подумай еще.

[пропеллер]

Мне кажеца "легкомысленное" исполнение.
Хомут с этими же заклепками понадежнее был бы. При знакопереименных нагрузках заклепки могут не удержать эти пластины

[-=Pavel=-]

Не удержать при каких размерностях нагрузки?
Каждая заклепка держит 400 кг на срез и 500 кг на отрыв.

[пропеллер]

Хрен их знает эти нагрузки. Просто мысли в слух.
Напридумали, понимаешь, в авиации такие крепления исполнять или в обхват, типа хомута или в несколько рядов заклепок. что в данном случае прослабит саму трубу.
Уверен в надежности, делай

[-=Pavel=-]

Там нагрузки не большие, по прикидкам менее 100 кг на растяжение. Это крепление заднего подкоса, а он стабилизирует стойки и немного передает нагрузку от хвостового оперения. Что-то типа задних и передних тросов на дельтакрыле. Из-за особенностей крепления - у заклепки появляется где-то 2-х кратный рычаг. Но в результате получается не более 100 кг на ряд заклепок из 4-х штук.
Правда есть опасность, что такой узел может начать расшатываться, но предполетный\послеполетный осмотр никто не отменял

[-=Pavel=-]

А хомут:
1. Тяжело сделать.
2. Тяжелее

Хотя на такой нагрузке - да, работает лучше

[пропеллер]

Заинтересовал. Сейчас листаю тему на форуме. По расположение оси передней вилки вариант http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...1269710305/150 мне кажется надежней

[пропеллер]

Сообщение от -=Pavel=-

1. Тяжело сделать

На болване четверку гнул на холодную. Болван на пару мм меньше трубы. Главное сначала придать форму из пластины , потом только разметку под отверстия и лишнее спилить

[atlas]

Всё х*йня.
Держи!

[Pistolero]

Опять кулибины с изолентой в гараже самолёты строят? ))

[пропеллер]

-=Pavel=-, Какой двигатель планируешь ставить?

[zzzzzzzzzzzzzzzz]

Сообщение от atlas

Всё х*йня.
Держи!
[/IMG]

Нее, изолента - это пережиток тоталитарного совка. Крепежные технологии 21 века - скотч и жвачка!

[-=Pavel=-]

Сообщение от пропеллер

-=Pavel=-, Какой двигатель планируешь ставить?

Пока не знаю. По массе подходит вплоть до РМЗ-500

[Academik]

Сообщение от zzzzzzzzzzzzzzzz

Нее, изолента - это пережиток тоталитарного совка. Крепежные технологии 21 века - скотч и жвачка!

Никакая холодная цифровая жвачка даже близко не заменит тёплую ламповую изоленту.
Этож вечная синяя классика.