|
» Модели и тест-драйв Объективные статьи о своих авто, написанные самими владельцами, а не скопированные в инете. Без "пальцев", а как оно есть на самом деле. Т.е. "тест-драйв", начиная от "внешности" машины и заканчивая ее качествами. Ну и плюсы-минусы марки... |
|
Опции темы |
14.02.2009, 14:28 | #272 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
|
14.02.2009, 14:50 | #273 |
Лентяй
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Воронеж
Возраст: 51
Сообщений: 5,456
|
Это замечательно. А теперь можно примеры разрушившихся от усталости деталей немецких авто?
http://www.zr.ru/articles/58473 Конечно, это случается не у каждого. Надейся, что у тебя не случится, искренне желаю Ездил. Ужасно не понравилось. Не владел - это да, такого я себе не куплю: я себя предпочитаю ценить, холить и лелеять. Ну примеры-то будут? А то ездили-ездили на гораздо более старых - и ничего не знали... примеры проявлений усталости металла в студию! |
14.02.2009, 15:05 | #274 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
Виды дефектов и износов деталей автомобиля
Как известно, ничего вечного нет, поэтому со временем разные детали автомобиля выходят из строя и их приходится менять. Причиной тому является износ деталей либо их дефекты. Все дефекты автомобильных деталей можно разделить на три группы: конструктивные, производственные и эксплуатационные. К конструктивным дефектам относятся те, которые являются следствием ошибок, допущенных на этапе конструирования автомобиля. Производственные дефекты — это дефекты, возникшие в результате ошибок при изготовлении или ремонте транспортного средства. Что касается эксплуатационных дефектов, то они возникают либо по причине неправильного технического обслуживания, либо из-за естественного износа. Причиной возникновения естественного износа деталей является постоянное трение между прилегающими поверхностями, а также усталость поверхностного слоя материалов. Естественный износ подразделяется на три вида: механический, молекулярно-механический и коррозионно-механический. В свою очередь, механический износ включает в себя следующие группы износов. Хрупкое разрушение. Оно свойственно тем деталям, которые в процессе эксплуатации транспортного средства испытывают на себе ударные нагрузки. В частности, хрупкое разрушение свойственно рабочим поверхностям головок клапанов: они под воздействием мощных пружин ударяются часто и с большой силой. Пластическая деформация. Она возникает по причине воздействия существенных нагрузок на детали. Проявлением пластической деформации является то, что размер детали изменяется, но ее вес остается прежним. Чтобы было понятней, представьте себе знакомый с детства пластилин: когда вы его сминаете — происходит пластическая деформация. Что касается автомобиля, то пластической деформации подвергается, например, антифрикционный слой в подшипниках скольжения. Абразивный износ. Он появляется по причине царапающего или срезающего воздействия твердых посторонних частиц (пыли, грязи, продуктов износа — мельчайших опилок, стружки, и т.п.) между соприкасающимися и трущимися поверхностями. Наиболее характерный пример абразивного износа — это износ поршней, цилиндров, деталей поршневой группы. Усталостный износ. Многие знакомо такое физическое понятие, как «усталость металла». Данное явление возникает при длительной и сильной нагрузке на металл. Например, усталость металла можно наблюдать у железнодорожных рельсов, которые постоянно подвергаются мощному давлению со стороны проходящих поездов. Именно этим явлением и вызван усталостный износ деталей и механизмов в современных автомобилях. Например, он может возникнуть при трении качения; часто ему подвержены зубья шестерен, а также рабочие поверхности подшипников качения. Что касается молекулярно-механического износа, то он возникает по причине молекулярного сцепления материалов, из которых изготовлены трущиеся поверхности соприкасающихся деталей. Например, вначале при относительном перемещении деталей их поверхности подвергаются пластическому износу, затем происходят местные контакты (на водительском сленге это называется «схватывание») на трущихся поверхностях. В результате происходит их разрушение, которое сопровождается отделением частиц металла либо их налипанием на трущиеся поверхности. Обычно молекулярно-механический износ возникает на этапе обкатки нового автомобиля. Следствием такого износа может являться заедание деталей и механизмов. Название коррозионно-механического износа говорит само за себя: он подразумевает комбинацию механического износа и коррозии металла. ПРИМЕЧАНИЕ Коррозия — это разрушение металла, которое вызвано негативным воздействием химических или электрохимических процессов, протекающих во внешней среде. Всем хорошо известное ржавление металла является одним из распространенных видов коррозии. Если с химической коррозией все более-менее понятно (та же ржавчина — результат химического взаимодействия воды и металла), то не все представляют себе, каким образом проявляется электрохимическая коррозия. В этой статье мы не будем вдаваться в научные подробности, а лишь приведем пример: атмосферная электрохимическая коррозия разрушительно воздействует на днище автомобиля, неокрашенные металлические детали, на внутренние поверхности крыльев, и др. Проявлением коррозионно-механического износа является отслаивание поверхности металла, а также различные виды и степени его окисления. Изнашиваться детали начинают сразу после начала эксплуатации нового автомобиля, поэтому уже через небольшой пробег они имеют какой-то износ. Однако это не значит, что их нужно сразу менять: периодичность замены изношенных деталей и допустимая степень износа регламентируется заводом-изготовителем. Износ деталей, который не требует их немедленной замены, называется допустимым. СОВЕТ Рекомендуется менять деталь не тогда, когда она достигла максимально допустимой степени износа, а немного раньше. Если же деталь изношена настолько сильно, что нормальные условия работы узлов, агрегатов и механизмов автомобиля являются нарушенными, называется предельным. В этом случае эксплуатировать автомобиль запрещается до полной замены всех изношенных деталей. Игнорирование этого правила чревато не только потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и иных расходных материалов, но и опасно с точки зрения безопасности движения. Известны случаи, когда, например, полностью разрушившийся подшипник ступицы являлся причиной того, что у автомобиля отваливалось колесо. Стоит ли говорить, какими катастрофическими последствиями может обернуться такая поломка во время движения автомобиля! |
14.02.2009, 15:26 | #278 | |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
Цитата:
Очень,очень удивлён высказыванием о том,что электроусилитель МОЖЕТ САМ повернуть руль!Ради Бога,кто из утверждающих эту чушь, ВИДЕЛ электроусилитель руля?!Пока не повернёшь руль,ЭУ стоит на месте,он только увеличивает ПРИЛОЖЕННУЮ силу.Он же очень маленький и слабенький,его силы хватает только на передачу кинетической энергии рук водителя.Не слушайте всех этих неучей,которые не имеют ни малейшего представления о физических законах,а повторяют весь бред как попугаи!Прошу,заметить,что о марке автомобиля ,я не сказал ни слова. P.S. А статейка-то,действительно похожа на заказную. VZM.striker.driver | 2009-02-01 23:01 цитата: "А что, если электроусилитель выйдет из строя? Ничего страшного — просто руль станет немного «тяжелее», чем у обычного автомобиля. А при резком вращении руля будет чувствоваться «эффект маховика» — его создает инерция бездействующего электродвигателя, жестко соединенного с валом рулевой колонки. Впрочем, отказ маловероятен, ведь в конструкции усилителя использованы редуктор, электродвигатель и реле, предназначенные для авиации, — они работают в приводах и следящих устройствах управления закрылками. А делают усилители на махачкалинском заводе Авиаагрегат, который поставляет продукцию для военной и гражданской авиации." |
|
14.02.2009, 15:27 | #279 | |
Форумец
Регистрация: 23.12.2008
Возраст: 41
Сообщений: 773
|
Цитата:
|
|
14.02.2009, 15:32 | #280 | |
Форумец
Регистрация: 23.12.2008
Возраст: 41
Сообщений: 773
|
Цитата:
|
|
14.02.2009, 15:33 | #282 |
Форумец
Регистрация: 23.12.2008
Возраст: 41
Сообщений: 773
|
|
14.02.2009, 15:38 | #285 |
Лентяй
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Воронеж
Возраст: 51
Сообщений: 5,456
|
Ты не теории разводи, ты примеры приведи.
Заодно объясни: почему ни у меня ни у кучи знакомых со старыми авто описанных проблем никогда не было. Про коррозию - пример фото автомобиля 93 года. Не антикорился, гаража не знал, сколы не подкрашивались. С начала зимы битый стоит на улице. Найди коррозию. Спасибо, такого счастья нам не надо Это ещё почему, если данная теория не совпадает с практикой? |
14.02.2009, 15:46 | #286 |
Форумец
Регистрация: 23.12.2008
Возраст: 41
Сообщений: 773
|
а железка разлетелась либо из-за того что её раздолбали или долго забывали поменять, и не надо лепить голые слова, это всё может быть теоретически с любым авто
|
14.02.2009, 15:50 | #287 | ||
Лентяй
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Воронеж
Возраст: 51
Сообщений: 5,456
|
Цитата:
Цитата:
Причина однозначно другая, но не видя картины гадать смысла нет. |
||
14.02.2009, 15:56 | #290 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
|
14.02.2009, 16:11 | #291 |
Лентяй
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Воронеж
Возраст: 51
Сообщений: 5,456
|
Я-то смотрел
Смешные вы, калиноводы... Ни разу не видел железки, разлетевшейся от времени. В аварию - верю, в износ - верю, от времени - не встречал. Теперь расскажи про износ подрамников, осей и лонжеронов с крыльями теоретик, тебе люди с практикой говорят А вы всё теории лепите... "как может сам сработать электродвигатель". Да так и может, ток на него подали - вот он и сработал. А про силу усилителя - можете сравнить усилие без него на парковке и усилие с ним, разница и будет его мощностью. К тому же не максимальной, ибо и на парковке он не на пределе работает. Теоретики... |
14.02.2009, 16:16 | #292 | |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
Цитата:
|
|
14.02.2009, 16:18 | #293 | ||
Формулярец
Регистрация: 03.08.2006
Возраст: 47
Сообщений: 2,365
|
Цитата:
Цитата:
Я не против старой ино, но когда говорят, что её покупка и владение менее геморно, чем новый ТАЗ, я как Станиславский "Не верю". Для примера, практически одновременно и практически за одну сумму я взял новый ТАЗик, а тесть 10-летнюю Примеру. При одинаковом пробеге расходы на ремонт (с учетом ТО) у меня составили примерно 20 тыс., у тестя около 45. Конечно Примера покомфортнее, но АБС у неё уже не работает, ГУР пришлось подвергнуть довольно дорогому ремонту и заменить "уставшую" коробку. А при очередном ремонте выяснилось, что она подвергалась существенному кузовному ремонту. Поэтому я для себя сделал вывод, что покупка 10-15 летней иномарки такая же лотерея, как и покупка нового ТАЗа. Но тут хоть гарантия есть. |
||
14.02.2009, 16:19 | #294 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
|
14.02.2009, 16:23 | #295 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
если ты будешь сидеть и нихера неделать то все равно от старости умрешь -- ВРЕМЯ неумолимо забирает все , все превратиться в прах и уйдет в землю и неважно суетись ты или нет на свалке твоей рухляди место!!!
|
14.02.2009, 16:26 | #296 | |
Лентяй
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Воронеж
Возраст: 51
Сообщений: 5,456
|
Цитата:
Тоже и с рено. "четырёхзвёздочный" мерс скорее всего покажет более стабильные характеристики при увеличении скорости столкновения, нежели "пятизвёздочный" рено. Это так, по впечатлениям от всяких-разных аварий и по непрофессиональным взглядам на конструктивы кузовов. В тему: столкнули как-то Фиат-500 с суперскими результатами евронкапа и "посредственный" по краш-тестам ку7. Хмм... судя по результатам, водила ку7 обделался испугом, а вот водителя фиата извлекать будут фрагментарно Я фотку даже привёл. Сгнившие арки уже нашёл? Грю ж - теоретик. Не надо по вазам судить про остальные авто Панятттна... аргументы закончились. На этом и остановимся: умные поймут, остальных не жалко. |
|
14.02.2009, 16:28 | #298 |
секс без
Регистрация: 17.01.2007
Адрес: причины-признак дурачины.
Возраст: 48
Сообщений: 12,170
Записей в дневнике: 1
|
инфа для размышления......в такой продвинутой автостране как германия,средней возрас авто девять лет.......есть и новые и восемнадцатилетние......они тупые что юзают десятилетнеие машины...а мы умные-новые тазы....
зы. ежель чё,то у меня и таз и инопомойка есть..... |
14.02.2009, 16:32 | #300 |
зри в корень
Регистрация: 16.02.2008
Сообщений: 175
|
я не хотел обидеть просто если ты не видел что руль сам поворачивает а статейке веришь , а я тебе говорю что видел фольц без колеса и ты не веришь что ось срезает действительно и не только у фольца из-за износа подшипников(Пластическая деформация.
Она возникает по причине воздействия существенных нагрузок на детали. Проявлением пластической деформации является то, что размер детали изменяется, но ее вес остается прежним. Чтобы было понятней, представьте себе знакомый с детства пластилин: когда вы его сминаете — происходит пластическая деформация. Что касается автомобиля, то пластической деформации подвергается, например, антифрикционный слой в подшипниках скольжения.) , то где смысл ??? |