покатушки

[sr7]

некоторых маньяков интересовало плющится ли симекс, фото с телефона
http://img-fotki.yandex.ru/get/1/423...9_434343c_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3/423..._625f7759_orig
в лепешку!

[bomba]

sr7, ты его что пробил что ли? или на столько спустило

[_Dmitry_]

Сообщение от sr7

некоторых маньяков интересовало плющится ли симекс, фото с телефона
http://img-fotki.yandex.ru/get/1/423...9_434343c_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3/423..._625f7759_orig
в лепешку!

Некоторых еще интересует, едет ли сплющенный симекс... А кто-то постоянно отмазывается проверить

[sr7]

Сообщение от bomba

sr7, ты его что пробил что ли? или на столько спустило

песок попал между диском и резиной, спустило. Диски какашка.

Некоторых еще интересует, едет ли сплющенный симекс...

еще в Айдарово бы проверили еслиб кто-то не смотался, забыв трос на дереве
теперь после таерлоков, надеюсь весной, а плющится ли поддельный симекс?)

[_Dmitry_]

Сообщение от sr7

песок попал между диском и резиной, спустило. Диски какашка.


еще в Айдарово бы проверили еслиб кто-то не смотался, забыв трос на дереве
теперь после таерлоков, надеюсь весной, а плющится ли поддельный симекс?)

Поддельный плющится, но не очень. Видимо из-за узкого диска. Но всерно как-то едет.

[sr7]

да и у меня блин узкий, надо 10 шириной, а стоит 8,5...

[Djiperl200]

_Dmitry_, не в курсе когда покатушки будут?

[Nikolaj469]

Сообщение от sr7

да и у меня блин узкий, надо 10 шириной, а стоит 8,5...

узкий диск придаёт пятну контакта бОльшую протяжённость, следовательно, бОльшее число ламелей участвует в работе, конечно, для топей это менее актуально.

[sr7]

Сообщение от Nikolaj469

для топей это менее актуально.

ну так Димке лишь бы утопить...

[_Dmitry_]

Сообщение от Djiperl200

_Dmitry_, не в курсе когда покатушки будут?

http://bvf.ru/forum/showthread.php?p...1#post17202996

Сообщение от Nikolaj469

узкий диск придаёт пятну контакта бОльшую протяжённость, следовательно, бОльшее число ламелей участвует в работе, конечно, для топей это менее актуально.

Можешь пояснить? не понимаю физики процесса.

[Gena36]

Сообщение от Nikolaj469

узкий диск придаёт пятну контакта бОльшую протяжённость, следовательно, бОльшее число ламелей участвует в работе, конечно, для топей это менее актуально.

Чушь, узкий диск немного дольше сопротивляется разбортировке (да и то не совсем доказано), а на пятно контакта влияет давление и размер колеса.
Про симексы: однозначно плющатся (правда бывают разной слойности), причем даже под нивой http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?...r=asc&start=30, "поддельные симексы" гораздо хуже http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?...=asc&start=405, а вот Форвард 510 на рынке видел, ИМХО, гораздо интереснее.

[Nikolaj469]

Gena36, из наблюдений ФБелводов информация....обсуждалась разница 8 и 10- ти дюймовых дисков на УАЗБУКЕ в теме ФБел- 160

[Gena36]

Сообщение от Nikolaj469

Gena36, из наблюдений ФБелводов информация....обсуждалась разница 8 и 10- ти дюймовых дисков на УАЗБУКЕ в теме ФБел- 160

"Белка"-тракторная резина и плющится плохо. Для бездора шины специально расчитываются на снижение давления, те же БФГ МТ или к158 от Газ66 и т.п., от этих шин требуется более менее нормальное поведение на асфальте и грузоподъемность, в тоже время сильное улучшение проходимости при снижении давления + ресурс на низком давлении. Поэтому на БФГ МТ при снижении давления до 0.8 получается сильное улучшение проходимости, а на "медведях" не то, просто они хуже приспособлены для этого. А слишком узкий диск просто не даст шине полностью раскрыть свой потенциал при снижении давления.

[sr7]

чесслово на бфг2 мт, на ниве, при снижении давления, никакого улучшения проходимости не появлялось) только по песку веселее ехала.
Белка выпускается/лась разной слойности, та которая поменьше - плющится неплохо.

[_Dmitry_]

Сообщение от sr7

чесслово на бфг2 мт, на ниве, при снижении давления, никакого улучшения проходимости не появлялось) только по песку веселее ехала.
Белка выпускается/лась разной слойности, та которая поменьше - плющится неплохо.

Не знаю, как БФГ, но если сдуть и502, то она едет лучше по всем покрытиям, кроме асфальта. Наверное можно провести некую аналогию с БФГ

[sr7]

ну как бы нифига подобного)


а вот с первым - возможно

[_Dmitry_]

Сообщение от sr7

ну как бы нифига подобного)

Ну как это нифига подобного? Ведь видно же, что везде грунтозацепы ниочем Только на БФГ еще и ламелей нет никаких

[S.A.66]

Дык чаво спорить то, медведя рулят. А у вас на НИВАх не медведь 235/75/15?

[_Dmitry_]

Сообщение от S.A.66

Дык чаво спорить то, медведя рулят. А у вас на НИВАх не медведь 235/75/15?

Медведь рулит стопудово! Он надутый едет не хуже сдутого!

[Gena36]

Сообщение от sr7

чесслово на бфг2 мт, на ниве, при снижении давления, никакого улучшения проходимости не появлялось) только по песку веселее ехала.
Белка выпускается/лась разной слойности, та которая поменьше - плющится неплохо.

Вот по шинам

Для автомобилей высокой проходимости созданы шины позволяющие работать на слабых грунтах не при 10-12% деформации, а при деформации до 35% от высоты профиля. Эти, так называемые, шины сверхнизкого давления на слабых грунтах работают при внутреннем давлении воздуха в них, равном 0,1 кгс/см2. От обычных шин они отличаются высокой эластичностью.

Эти шины отличаются малой толщиной боковин что делает их эластичными и способными работать при больших деформациях. Конструкция протектора этих шин также отличается от обычной. У шин сверхнизкого давления грунтозацепы расчленены на отдельные элементы. Такая конструкция делает эластичной саму беговую дорожку шины. Повышенная мягкость шин обеспечивается повышенным содержанием в них каучука и меньшим числом слоев более прочного материала корда, что позволяет уменьшить толщину стенки.

Повышенная эластичность шины способствует улучшению взаимодействия колеса со слабыми грунтами и не вызывает больших перегревов при качении деформированной шины. Чтобы при понижении внутреннего давления шина не провернулась на ободе, ее борта зажимаются между ребордами разъемного диска и специальным распорным кольцом. (Бедлоком)

По мере снижения внутреннего давления в шинах площадь их контакта с грунтом увеличивается, а удельное давление снижается. Но по мере увеличения деформации шины возрастает сопротивление качению. Увеличение сопротивления в этом случае связано с увеличением потерь на деформацию шин. На мягком грунте величина деформации шин на соответствующих давлениях несколько меньше, чем на твердом, но доля потерь на деформацию шин в общем сопротивлении движению на низких давлениях воздуха значительна.

Несмотря на то, что сопротивление качению деформированной шины выше, чем накаченной, общее уменьшение сопротивления движению по слабому грунту столь значительно, что в большинстве случаев дополнительные потери на деформацию шин полностью перекрываются уменьшением потерь на образование колеи, потери на прокладывание колеи (потери в грунте) на луговине уменьшаются более чем в 4 раза (при давлении 0,5 кгс/см2), на сыром снегу (при давлении 1,5 кгс/см2) на 13-14%, на песке (при давлении 0,5 кгс/см2) более чем в 3 раза.

Уменьшение сопротивления качению при пониженном давлении воздуха в шинах - это только часть эффекта, который получается при работе на слабых грунтах. Иногда этот эффект очень невелик. Например, на рыхлом сыпучем снегу. Однако, несмотря на это, проходимость автомобиля резко возрастает. Более важной частью эффекта при работе автомобиля на деформированных шинах является улучшение сцепных качеств шины и рост тяговой реакции грунта. При качении такой шины она как бы превращается в маленькую гусеницу с длиной опорной ветви, равной длине контакта деформированной шины с грунтом (рис. 7).



При этом тяга автомобиля при понижении давления воздуха в шинах существенно увеличивается. Если сравнить величину уменьшения сопротивления движению и величину роста тяги на крюке в результате понижения давления воздуха в шинах, то видно, что тяга возрастает не на величину уменьшения сопротивления движению, а на существенно большую величину. Причем тяга возрастает даже в том случае, когда сопротивление движению на пониженном давлении воздуха в шинах не уменьшается, а возрастает (в нашем примере на сыром снегу).

Следовательно, главной частью эффекта, получаемого при работе автомобиля на шинах, деформированных до 30% от высоты профиля, является улучшение их сцепных качеств. Вследствие этого резко повышаются тяговые возможности автомобиля...

БФГ МТ в отличии от "медведа" (который ясен пень, рулит) сконструированы для снижения давления, поэтому и ведут себя лучше, кстати к139 (газелькина резина) очень хорошо отзывается на снижение давления, реально, гораздо лучше едет.

обстоятельство и подтолкнуло инженеров американской компании GМС к необходимости разработки системы регулировки давления в шинах на ходу автомобиля, управление которой вместе с манометром находились на приборной панели. Она была впервые установлена в сентябре 1942 года на амфибии DUKW-353. Затем такие системы стали применяться на других амфибиях и военных автомобилях американской армии, а потом разошлись по всему миру.
Все ныне выпускаемые грузовые автомобили повышенной проходимости обязательно комплектуются такими системами. А легковые и универсальные оборудуются либо ресиверами, либо мощными стационарными компрессорами.
Из изложенного можно сделать бесспорный вывод: конструкция шины имеет первостепенное значение для проходимости автомобиля и первоначальные мероприятия по ее улучшению нужно начинать с подбора оптимальных шин..."

Оказывается америкосы ето придумали?

[DimOK177]

Сообщение от Gena36

"поддельные симексы" гораздо хуже http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?...=asc&start=405

Ну по-поводу "поддельных Симексов" не надо сказок.
Плющатся очень даже неплохо. И это при 0,5-ти, высота шины уменьшается приблизительно на треть.
И только при этом давлении они начинают ехать. Давление выше - вообщем ни о чём. А может и "прикатка" роль играет - мне новые совсем не понравились.
Так что в принципе не самая плохая резина за такие деньги. Самый большой минус - это качество.
ЗЫ Сафари под УАЗом, под Ниву - легковата она для них.

[димок 36]

Сообщение от _Dmitry_

Медведь рулит стопудово! Он надутый едет не хуже сдутого!

Не сказал бы, Медведь с давлением 2 атм. едет ощутимо хуже даже по сравнению с 1 атм.
А про 0.8 0,6 и ниже вообще сравнивать не стоит!

[Gena36]

Сообщение от DimOK177

Ну по-поводу "поддельных Симексов" не надо сказок.
Плющатся очень даже неплохо. И это при 0,5-ти, высота шины уменьшается приблизительно на треть.
И только при этом давлении они начинают ехать. Давление выше - вообщем ни о чём. А может и "прикатка" роль играет - мне новые совсем не понравились.
Так что в принципе не самая плохая резина за такие деньги. Самый большой минус - это качество.
ЗЫ Сафари под УАЗом, под Ниву - легковата она для них.

Во во, "под Уазом", а темка то НивАводская, ИМХО, для Уаза Сафари 500 тоже ниочем, слишком маленькие, для Нивки слишком дубовые, а вот 510 для Нивы думаю получше будут, честный 31" и протектор не хилый, да и заметно легче 500тых.

[sr7]

Сообщение от Gena36

БФГ МТ в отличии от "медведа" (который ясен пень, рулит) сконструированы для снижения давления, поэтому и ведут себя лучше, кстати к139 (газелькина резина) очень хорошо отзывается на снижение давления, реально, гораздо лучше едет.

кроме снижения давления на грунт, у резины начинают работать боковые грунтозацепы, так вот если у И502, бфг мт1, к139 в накачанном состоянии есть центральная лысая дорожка, на которой она не едет по чернозему, у бфг мт2 есть какой-никакой протектор и в накачанном состоянии, и если стравить ее, ничего принципиально нового в землю не вгрызается, поэтому снижение давления не так сильно ощущается.
а вообще все Г.... по сравнению с симексами, богерами и т.д.

[димок 36]

Любая резина если ее стравить едет лучше! Даже стандартная К 156 когда я ее до 0.3 стравил проехала там где даже рыбаки на ВлИ 5 испугались ехать. Так что ЛЮБАЯ резина едет лучше если ее стравить!!!

[DimOK177]

Сообщение от Gena36

Во во, "под Уазом", а темка то НивАводская, ИМХО, для Уаза Сафари 500 тоже ниочем, слишком маленькие, для Нивки слишком дубовые, а вот 510 для Нивы думаю получше будут, честный 31" и протектор не хилый, да и заметно легче 500тых.

1. Тема то немного другая, если что;
2.Ты высказываешь своё мнение основываясь на словах людей, которых ты не знаешь. И которые просто выкинули фотографии на которых не понятно при каком давлении они сфотографированы.
3. "Ниочём" - это Я-245. Для стандартного размера очень даже ничего.
И вопрос вдогонку: ты лично тестировал приведённые тобой шины или "Интернет рулит"?

[sr7]

Сообщение от димок 36

Любая резина если ее стравить едет лучше! Даже стандартная К 156 когда я ее до 0.3 стравил проехала там где даже рыбаки на ВлИ 5 испугались ехать. Так что ЛЮБАЯ резина едет лучше если ее стравить!!!

очень хотелось бы посмотреть в глине вли5 и травленную до 0 к156)

[Gena36]

Сообщение от DimOK177

1. Тема то немного другая, если что;
2.Ты высказываешь своё мнение основываясь на словах людей, которых ты не знаешь. И которые просто выкинули фотографии на которых не понятно при каком давлении они сфотографированы.
3. "Ниочём" - это Я-245. Для стандартного размера очень даже ничего.
И вопрос вдогонку: ты лично тестировал приведённые тобой шины или "Интернет рулит"?

Лично сравнивал на рынке, 510 легче, видел как едет на Уазе 500 - не впечатлен, если уж Уаз, то и размер посерьезней нужен.

[DimOK177]

Сообщение от sr7

очень хотелось бы посмотреть в глине вли5

Не тронь самое дорогое!!! Сколько поколений Ниваводов были уверены что лучше Вли5 нет внедорожной резины)))
ЗЫ Сам начал на Вли5 кататься, если чё)))

[DimOK177]

Сообщение от димок 36

Даже стандартная К 156 когда я ее до 0.3 стравил проехала там где даже рыбаки на ВлИ 5 испугались ехать.

Может дело не в резине а в рыбаках?)))