Юго-Восточная железная дорога

[Стр@нник]

Сообщение от Haifisch

а сами дизеля в Отрожке?

Я думаю что да.

[vikvak]

Дизель-поездов нет уже лет пятнадцать. Их заменили рельсовые автобусы. В депо Отрожка поступил и эксплуатировался один из первой партии, выпущенной в РФ.

[Стр@нник]

Сообщение от vikvak

Дизель-поездов нет уже лет пятнадцать. Их заменили рельсовые автобусы.

В 2007 ещё застал последнюю издыхающую пару Д1 на касторенском участке. Кажется лето отъездили и умерли окончательно. Перевозки осуществляли на самодельных гибридах тепловоза с электропоездом ДТ116. Их было 4 штуки. Рельсовые автобусы серии РА2 начали приходить в том же году, а может годом позже. Мотрису начальника дороги на базе Д1 встречал и позже.
Ещё в Отрожке был единственный экземпляр отечественного дизель-поезда ДЛ2 Людиновского завода. Я думаю идея ДТ116 пришла с него. Работал он недолго. Рама поддизельная треснула и тяговые секции вернули на завод для ремонта и доработки. Больше они не возвращались. Промежуточные вагоны, по факту обыкновенные межобластные с местами для сидения и автоматическими раздвижными дверьми, в 2000-е работали с тепловозом ТЭП60 на участке Воронеж-Касторная, позже, когда Д1 вновь смогли самостоятельно работать, стояли в Отрожке. Пару лет назад разрезали на металл.

Сообщение от vikvak

В депо Отрожка поступил и эксплуатировался один из первой партии, выпущенной в РФ.

Был такой, РА1-0001. Его эксплуатировали на участках Графская-Рамонь, Графская-Хава(или Анна,точно не помню уже). Сейчас он в музеев Питере. Осенью 99-го удалось проехать в кабине от Рамони до Графской.

[Haifisch]

Сообщение от Стр@нник

Д1

а ведь до этого они были в тч10 тамбов,и обслуживали Мичуринск,Кирсанов,Обловку.Возможно и до Балашова доходили

[Стр@нник]

Сообщение от Haifisch

а ведь до этого они были в тч10 тамбов,и обслуживали Мичуринск,Кирсанов,Обловку.Возможно и до Балашова доходили

Слышал об этом факте на практике в Кочетовке. Возможно они были там не "до", а одновременно с Отрожкой? Интересно почему их не пустили на Анну, а предпочли межобластные вагоны с электровозом и тепловозом из депо Графская?

[Haifisch]

Сообщение от Стр@нник

Возможно они были там не "до", а одновременно с Отрожкой?

ТП говорит,что нет.

[vikvak]

Дизель поездов, по мере их старения и вывода из эксплуатации, просто не хватало.
Когда пришел первый РА1, то в опытной эксплуатации он был на участке Графская - Анна, но выявился недостаток - отсутствие пескоподачи. В зимнее время это мешало нормальной езде, поэтому он был передан на другую дорогу.
Первые пришедшие РА2 сконцентрировали на Тамбовском участке.

[Стр@нник]

Сообщение от vikvak

Когда пришел первый РА1, то в опытной эксплуатации он был на участке Графская - Анна, но выявился недостаток - отсутствие пескоподачи.

Есть там в одном месте хороший подъём, если ехать в сторону Анны. Километры уже и не вспомню за давностью лет. На него и на тепловозе с одним вагоном было непросто забраться, потому как песка в депо не было года до 2009-10. Пескосушилка не работала.

[Стр@нник]

Один преподаватель из Елецкой ДТШ говорил что елецкие бригады ездили на дизель-поездах. Чьей приписки были эти дизель-поезда и на каких участках обращались не знаю.

[vikvak]

Могли, например, на Лев-Толстой. Эта линия неэлетрифицированная, а соединяет 3 района Липецкой области.

[Haifisch]

Сообщение от vikvak

на Лев-Толстой.

нет.точно нет.

Сообщение от Стр@нник

елецкие бригады ездили на дизель-поездах. Чьей приписки были эти дизель-поезда

возможно узловские

[Стр@нник]

На Узловую тоже могли. В том депо Д1 были.

[Стр@нник]

Сообщение от Стр@нник

Один преподаватель из Елецкой ДТШ говорил что елецкие бригады ездили на дизель-поездах

Нам это рассказывалось в свете рацпредложения на систему поиска неисправностей. Что то вроде ПУМ-Шкода на ЧСах.

[Haifisch]

Стр@нник,скажи а плечи,строго определенны у бригад? Например может бригада ВЛ 80С с В-Курского,принять состав на Придаче и тянуть до Лисок,где сдать лок,и сесть на лок,ну например следующий на Поворино,и потом обратно?

[vikvak]

Машинисты получают заключение на право вождения поездов на определенном участке (участках).
Для этого они сдают теоретическое испытание на знание этого участка (профиль пути, технико-распределительные акты каждой из станций, и т.д.) и выполняют практическую поездку с машинистом-инструктором. Если права самостоятельно вести поезд на данном участке нет, то могут это делать, но с "проводником" - машинистом или машинистом-инструктором, который такое право имеет.
Как правило, бригады одного депо "обкатываются" на несколько участков, закрепленных за этим депо.
В приведенном Вами примере такое вождение вполне возможно. Депо Воронеж-Курский преимущественно пассажирское. Электровозные бригады обкатывались для вождения поездов, сформированных в Воронеже. А среди них были и те, которые через Лиски ехали далее Поворино. Если бригада была допущена до вождения пассажирских, то она имела право водить и грузовые поезда, то есть работать на электровозах серии ВЛ80.
Но это - в теории. На практике же такой случай мог быть единичным и вызван какими-то нестандартными обстоятельствами. С точки зрения рационального использования бригады и экономики это неэффективно.

[Стр@нник]

Дополню что в депо есть тепловозная колонна хозяйственного движения, которая обслуживает путейцев, путевые машинные станции, ОПЧМ. У них заключение на работу было практически по всей дороге. Получалось это следующим образом: бригада ехала по участку с проводником из "местных", потом на основании этой поездки давали заключение. Количество участков росло и получалась в сумме вся дорога. Заключение давало право водить только хозяйственные поезда.

[Haifisch]

Стр@нник,
vikvak, скажите пожалуйста такую вещь,а на ЮВжд,были бригады закатанные под тимашевские ЧС 8?

[Стр@нник]

Haifisch, все кто водил пассажирские поезда имели заключение для работы на ЧС8.

[Стр@нник]

По крайней мере бригады депо Воронеж-Курский.

[vikvak]

Haifisch,
Этот электровоз изучался при подготовке машинистов в Воронежской ДТШ факультативно для депо, бригады которых их водили.
Если не изменяет память, то для Воронеж-Курский, Мичуринск, Россошь.

[ingener62]

Билет III класса разовый Общества Юго-Восточных Железных Дорог от ст. Харьков до ст. Балашов и обратно.1909г.

[ingener62]

Постановление ГКО от 30.03.1942г.

[ingener62]

Свидетельство о прохождении пятилетнего обучения по слесарному мастерству в депо Балашов. 1907 г.

[ingener62]

Свидетельство Игнатенко Василия Григорьевича о работе на Юго-Восточной железной дороге. 1917 г.

[ingener62]

Приказ по Приволжскому военному округу №194- 1918 год.

[ingener62]

Удостоверение № 510/Н о награждении знаком «Отличный паровозник» Сухова Бориса Андреевича 1950г.

[ingener62]

Грамота почетная Сухову Борису Андреевичу от руководства Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги 1951 г.

[Locall]

Моя мама в эвакуации работала в Ртищево на станции. В марте 1943 вернулась на свой Воронеж-Курский

[O Dэ]

История рода Фон Мекк
Своеобразным "рубиконом" в истории железнодорожного строительства в России в 60-х гг. ХIХ в. стало строительство Рязанско-Козловской железной дороги. Концессия на продолжение строительства Московско-Рязанской железной дороги до Козлова была сдана опять-таки статскому советнику фон Дервизу при покровительстве министра финансов Рейтерна. Устав нового общества утвержден 12 марта 1865 г. Оптовым подрядчиком строительства был выбран вновь Карл Федорович фон Мекк, руководивший всеми работами. Постройка ее была сдана ему за 6 млн. руб. (по 30 тыс. руб. серебром за каждую версту пути). Только "официальная" прибыль подрядчика по Козловской дороге составила 280,2 тыс. руб. А за счет "экономии" строительных средств он, по некоторым сведениям, нажил "миллионный барыш". Интересно отметить, что поставщиком рабочих и материалов при осуществлении части работ был у него знаменитый впоследствии железнодорожный строитель Самуил Поляков. Служба у инженера фон Мекка была хорошей школой деятельности для будущего предпринимателя. Протяженность Рязанско-Козловской железной дороги составляла 197 верст и построена она была с небывалою до того быстротой. Менее чем через 1,5 года, 5 сентября 1866 г., дорога была открыта для движения. Видный чиновник Министерства путей сообщения, бар. А.И.Дельвиг, вспоминая о своем инспектировании строительства дороги, указывает при этом на тщательность исполнения работ, производимых главным ее строителем К.Ф. фон Мекком.

[ЮРАЕЦ]

Паровоз 0-5-0 серии Эх 2485, погрузка шпал, 3-й воздухоотряд. Это август 1919 года. Предполагаю это ст. Подгорное.
Паровоз серии Эх 2485 был сделан на Харьковском паровозостроительном заводе. 30 июня 1917 года он прошёл приёмку и поступил в работу в депо Грязи 12 июля того же года.
Потом Гражданская, после Челябинская область, Троицк, Златоуст, перед войной паровоз попал в Волноваху, Донецкой области, откуда его успели эвакуировать, и он с июля 1942 года служил ОРКП 2, а потом в 41й Колонне Паровозов Особого резерва. Прошел всю войну, Победу встретил на Белостокской железной дороге, в Польше, а потом был Брест, Октябрьская железная дорога, а с 1948 года он еще долго работал в народном хозяйстве.