ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»

[nea36]

сколько стоит долететь до Москвы ?

[whisper]

Сообщение от nea36

сколько стоит долететь до Москвы ?

у ЮТэйр от 2190 в одну сторону, у Полета от 2808, у Руслайн от 2 174, если покупать на сайте. Если в кассе, то еще сбор за оформление.

[goldenval]

Григорий, а вы не могли бы выпускать апдейты про вашу компанию и вот тут, на популярном авиафоруме.ру?

[DileTaHT]

whisper,

Сообщение от whisper

у Полета есть два утренних рейса на Москву, в 7 00 и в 7 15, один на saab 2000, другой на saab 340, которые в совокупности перевозят около 100 пассажиров.

Вы еще забыли добавить про два вечерних 21-15 и где-то рядом. Летал в середине прошлой недели: в Домодедово, утром, где-то 13 пассжиров (7-15); обратно - 15 пассажиров. Думаю, что в понедельник и пятницу свободных мест не бывает.
Впервые летел Saab340 - очень шумно в салоне и трясет невообразимо.
Полет просто тупо забивает самое популярное время вылета и возврата. Конкуренция недобросовестная - так это называется.
Билет при этом в оба конца стоит не от .... а около 9000 деревянных рублей.
Динамика снижения цен - налицо.

[Kлетчатый]

polet-ru, можете сказать какая заполняемость на рейсах Ярославль-Москва? Не так давно по этим граблям прошлись "Регион-Авиа" на Эмбраер-120 и Декстер на маловместительном Пилатус-12, у обоих заполняемость составляла от 0 до 5 пассажиров. Как только деньги администрации Ярославской области иссякли так рейсы прекрашались. Вы тоже планируете там летать пока местная администрация компенсирует убытки?

[whisper]

Сообщение от DileTaHT

whisper,



Вы еще забыли добавить про два вечерних 21-15 и где-то рядом. Летал в середине прошлой недели: в Домодедово, утром, где-то 13 пассжиров (7-15); обратно - 15 пассажиров. Думаю, что в понедельник и пятницу свободных мест не бывает.
Впервые летел Saab340 - очень шумно в салоне и трясет невообразимо.
Полет просто тупо забивает самое популярное время вылета и возврата. Конкуренция недобросовестная - так это называется.
Билет при этом в оба конца стоит не от .... а около 9000 деревянных рублей.
Динамика снижения цен - налицо.

Не так давно тоже летал на saab 340 в Москву (кстати, не трясло вообще, думаю, это зависит от погоды), в воскресенье в 7 15, свободных мест в самолете почти не было. Билет купил прямо в аэропорту, когда уже регистрация шла за 3050 р или за 3150 р, точно уже не помню.

[Турист]

Сообщение от polet-ru

Уважаемый Турист.
Насколько я помню нарезка в вакуумной упаковке всё-таки не Воронежского мясокомбината. :-) Кроме того, на "длинных" рейсах предусмотрено горячее питание, фольгированная упаковка с крупой и мясом (я выбираю обычно курицу и гречу) ;-) которую разогревают на борту в кухонных блоках SAAB-2000 и Ан-148-100Е.

Сообщение от Турист

В эту среду на Петербург и в конце октября из Праги была именно воронежская колбасно-мясная нарезка. Свежая, но невероятно противная. Через пару недель полечу опять в Питер - сфотографирую на телефон.

Вместо двух пакетиков нарезки в этот раз был один. Обошлось без копченой колбасы. Мясокомбинат "Воронежский" представил спринцованный соевым раствором балык калорийностью 126 (!) килокалорий. Хоть "Среду обитания" в рейс приглашай. )

[whisper]

Авиакомпания «Полет» (Рейтинг позитивного влияния компаний на развитие Воронежа)

Как выглядел бизнес в начале пути
Авиакомпания была основана в 1988 году. Анатолий Карпов открыл кооператив, который арендовал самолет Ан-30 для перевозок своих первых грузов.

Как компания пережила кризис
По данным газеты «Коммерсантъ», с начала кризиса падение грузопотока авиаперевозчиков достигло порядка 35% как на внутрироссийских направлениях, так и на международных. В 2009 году авиакомпании сокращали объемы грузовых перевозок и консервировали задействованный в них парк. В феврале 2009-го пассажирские перевозки упали на 26,4%.
Впрочем, в «Полете» рассказали, что кризис отразился на деятельности авиакомпании не столь существенно. В интервью агентству военных новостей Анатолий Карпов заявил: «Кризис сказался и на деятельности нашей компании. Потому что банки прикрыли кредиты, на Западе овердрафты прикрыли, кредитные линии по топливу-то же самое. Поэтому трудности были. Но мы по мировым меркам компания небольшая. А соответственно, и более мобильная. В деятельности „Полета“ пассажирские перевозки, которые пострадали от кризиса значительнее, нежели грузовые, занимают небольшой удельный вес. Поэтому существенно на нас последствия кризиса не отразились».
В октябре 2009 года «Полет» получил первый грузовой самолет Ил-96-400Т. Ранее эти модели собирались покупать «Аэрофлот-Карго» и «Атлант-Союз», но они не поверили в машину.
Также в октябре 2009 года «Полет» получил первый пассажирский самолет Ан-148 производства ВАСО.

Проекты 2011 года
В 2011 году открылось официальное представительство авиакомпании в Китае. Пекинский офис осуществляет прямую поддержку формирования грузового потока.
Также компания получила в июле модификацию Ан-148-100Е с повышенной дальностью полета. Всего «Полет» заказал ВАСО десять самолетов. Большинство должны быть поставлены в 2012 году. Компания подготовила 12 экипажей на Ан-148 и планирует продолжать обучение в дальнейшем.

СТАТИСТИКА О КОМПАНИИ
«Полет» занимается пассажирскими и грузовыми перевозками. Воздушный флот авиакомпании включает такие самолеты, как Ан-124-100, Ан-148-100Е, Ан-30, Ил-96-400Т, Ил-76ТД, Saab 2000, Saab 340b, BAE-125-800-1. Авиакомпания базируется в международном аэропорту «Воронеж» и осуществляет более 90% объема его перевозок. Пассажирская маршрутная сеть компании включает в себя популярные направления внутри России, в страны СНГ, Европы и Азии.
В 2011 году авиакомпания перевезла 270 тысяч 130 человек, а грузооборот был увеличен до 264 743,59 тысячи тонно-километров.

1988 Основание компании
1994 Был приобретен первый широкофюзеляжный грузовик Ан-124-100
1999 Компания стала генеральным перевозчиком Федерального космического агентства России
2002 Создан Авиационный учебный центр (АУЦ)
2003 Компания начала осуществлять регулярные пассажирские перевозки
2004 В Ульяновске была создана собственная производственная база, способная выполнять все виды технического обслуживания
2009 Компания занялась воздушной перевозкой пакетированных грузов
2011 Авиакомпания перевезла своего миллионного пассажира. Завершилась первая стадия реконструкции аэропорта «Воронеж»

Роман ГУСАРОВ, главный редактор портала avia.ru
Авиакомпании гордятся открытием новых рейсов
— Очень сложно открывать новый рейс, очень тяжело раскатывать новый маршрут. Одна задача — организовать рейс технически: составить расписание, договориться с аэропортами и обеспечить в них техобслуживание самолетов, заправку керосином и так далее. Другая задача — обеспечить достаточную загрузку рейсов пассажирами. К моменту открытия рейса должна быть проведена огромная работа. Подготовку начинают обычно за полгода, а то и за год. Это работа с системами бронирования, с туроператорами, с агентствами по продаже авиабилетов, рекламная компания. Важно, чтобы уже в первый рейс полетели пассажиры, а не только представители авиакомпании. Само принятие решения еще сложнее, потому что это изучение пассажиропотока, анализ рынка альтернативных предложений (поезда, автобусы), предложений конкурентов, расчет себестоимости. И все авиакомпании очень гордятся, когда открывают новые рейсы. Это идет в плюс имиджу компании.

Деятельность компании сегодня
В последнее время компания активно развивает пассажирские перевозки.
«Полет» постоянно открывает новые рейсы: в прошлом году заработал маршрут Липецк — Санкт-Петербург — Липецк. С января планируется по четыре рейса в неделю в Москву и по два в Санкт-Петербург из аэропорта «Туношна» (Ярославль). В марте 2012 года авиакомпания может открыть рейсы из Челябинска в семь российских городов.
Компания остается генеральным перевозчиком Роскосмоса. В 2011 году самолеты совершили более 20 рейсов по доставке космической техники и оборудования на космодром Байконур.
Также «Полет» собирается приобрести в лизинг 2 самолета Ил-96-400Т.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства «Авиапорт»

Новые рейсы открывать необходимо
— Перевозки, особенно региональные, становятся экономически оправданными только тогда, когда значителен масштаб бизнеса. Если есть всего 3–4 региональных самолета и минимальное количество направлений, компания гарантированно будет летать с убытками — если только ей не удастся получить дотации на осуществление рейсов. Очень важно, чтобы самолеты имели максимальный налет. Поэтому требуется активный выход на новые рынки, увеличение частотности полетов по уже существующим направлениям. При этом во время раскатки новых маршрутов компания несет убытки. Авиаперевозчику зачастую приходится по полгода перевозить меньше, чем половину салона, но при этом регулярно летать, прежде чем он заставит клиентов поверить, что самолет — это удобно, быстро и доступно по деньгам.

Генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов от интервью журналу отказался.


Авиакомпания «Полет» (Рейтинг негативного влияния компаний на развитие Воронежа)

Несколько раз возникала информация о задолженности по зарплате в структурах компании

Например, в сентябре 2011 года транспортная прокуратура обнаружила у воронежского аэропорта «Воронежавиа» (один из активов авиакомпании «Полет») около 4 млн рублей долгов по зарплате за август 2011-го. Позднее предприятие все-таки погасило задолженность.

Сорвалась сделка с инвестором аэропорта, холдингом «Новапорт»
Руководство региона в 2011-м серьезно озаботилось состоянием транспортной системы в Воронеже, одним из важных элементов которой является воронежский аэропорт. Губернатор Алексей Гордеев инициировал переговоры авиакомпании «Полет» и холдинга «Новапорт» (управляет аэропортами Новосибирска, Челябинска, Астрахани, Томска, Барнаула, Читы и Волгограда) и принимал в них активное участие. Однако сделка не состоялась. Как рассказывал «Коммерсанту-Черноземье» в сентябре 2011-го директор по развитию авиакомпании «Руслайн» Константин Ашифин, «Новапорт» мог бы стать хорошей управляющей компанией для аэропорта: «У них большой опыт развития таких предприятий. И я не верю, что компания сама отказалась от идеи покупки воронежского аэропорта. Судя по всему, „Полет“ просто не захотел отдавать актив». Он добавил, впрочем, что губернатор отличается системностью в своих решениях, поэтому рано или поздно, но «Полету» наверняка придется расстаться с аэропортом».

Затягивается реконструкция аэропорта
Собственно, реконструкция аэропорта была одним из главных пунктов программы ее потенциального оператора — холдинга «Новапорт». Именно поэтому облправительство и стремилось заманить в регион опытного игрока, способного превратить воронежский аэропорт в достойные «воздушные ворота» Воронежа. В рамках решения проблем транспортной инфраструктуры руководство региона обращало внимание на несоответствие терминала аэропорта современным требованиям. «Полет» для реализации проекта реконструкции собственными силами получил кредит в «Юникредитбанке». По плану пропускная способность терминала увеличится с 50 до 200 человек. Это позволит обслуживать до 1 млн пассажиров в год. Однако, сколько будет длиться реконструкция, неизвестно. В «Полете» в течение трех недель нам не смогли предоставить эту информацию.

Ирина ВЕРЕТЕННИКОВА,
директор по развитию Южного региона HeadHunter

Невыплата зарплат негативно сказывается на репутации компании
— Безусловно, несвоевременная выплата заработной платы негативно влияет на имидж компании-работодателя — плохая информация распространяется быстрее, чем хорошая! О том, что компания не платит зарплату, знают не только сами сотрудники, но и их семьи, друзья, знакомые. В трудной финансовой ситуации компания иногда принимает решение заплатить поставщикам, считая, что сотрудники могут потерпеть. Но нужно понимать, что если вы выдаете зарплату вовремя — вы платите только деньги, если задерживаете — расплачиваетесь репутацией работодателя, которую нужно будет восстанавливать, и остаетесь должны сотрудникам все те же деньги.

Вадим ГОРЬКОВЫХ,
воронежский транспортный прокурор

Проблемы с задолженностью у аэропорта регулярные
— За последние два года, в течение которых я нахожусь в указанной должности, у «Воронеж*авиа» минимум раз в год возникает задолженность по зарплате перед собственными сотрудниками. Мы подали на аэропорт в суд, было заведено дело об административном правонарушении. Сейчас в аэропорте сменилось руководство, и пока нет никаких причин, чтобы думать, что ситуация с задолженностью повторится.

Роман ГУСАРОВ, главный редактор портала avia.ru

«Полету» следует отказаться от управления аэропортом
— С точки зрения будущей стратегии развития правильнее, чтобы «Полет» отказался от управления аэропортом. Практика показывает: как только аэропорт становится независимым от базового перевозчика, он тут же пытается создать комфортные условия для многих авиакомпаний. Когда приходят альтернативные перевозчики, которые предлагают другие маршруты и другие цены, начинается конкуренция. А это снижает стоимость авиаперевозок. И если «Новапорт» интересовался Воронежем, наверное, у холдинга были какие-то идеи по развитию аэропорта.

Дмитрий НЕЧАЕВ, политтехнолог, председатель редакционного совета газеты «Экономика и жизнь-Черноземье»

«Полет» не встроен в систему регионального патриотизма
— Аэропорт должен быть одним из сегментов инвестиционной и экономической привлекательности Воронежа. Но он, наоборот, становится уязвимым местом и отталкивает приезжих инвесторов, бизнесменов, просто гостей города. Во-первых, я полагаю, если мы еще затянем на год-два, то наши соседи, особенно белгородский и липецкий аэропорты, станут привлекательнее, составят нам конкуренцию. Во-вторых, воронежский бизнес — и «Полет» в том числе — не встроен в систему регионального патриотизма. Общественное мнение должно давить на предпринимателей. И показывать, кто конкретно препятствует реконструкции, а по большому счету, мешает инвестиционной привлекательности. В-третьих, сейчас главное конкурентное преимущество города и региона — создание логистического центра. И аэропорт — это очень важный инфраструктурный элемент. Поэтому оттягивать решение вопроса о реконструкции не стоит.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства «Авиапорт»

Воронеж может отстать от остальных аэропортов
— Региональных аэропортов, где внешне непривлекательная инфраструктура, достаточно много. Так что здесь Воронеж, увы, не исключение. Но сегодня темпы роста перевозок в России велики. И есть вероятность, что довольно скоро имеющихся ресурсов будет недостаточно, чтобы быть наравне с современными аэропортами. Кроме того, конечному потребителю все-таки хочется находиться в просторном, светлом, чистом здании, которое будет похоже на терминалы за рубежом. Это тоже определенный вызов для руководства.

Генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов от интервью журналу отказался.

http://facto.ru/archieve/2012/n_1-3/

[polet-ru]

Сообщение от Kлетчатый

polet-ru, можете сказать какая заполняемость на рейсах Ярославль-Москва? Не так давно по этим граблям прошлись "Регион-Авиа" на Эмбраер-120 и Декстер на маловместительном Пилатус-12, у обоих заполняемость составляла от 0 до 5 пассажиров. Как только деньги администрации Ярославской области иссякли так рейсы прекрашались. Вы тоже планируете там летать пока местная администрация компенсирует убытки?

12.02.2012 Москва - Ярославль 8 пассажиров
12.02.2012 Ярославль - Санкт-Петербург 11 пассажиров

Маршрут для раскатки сложный.

Работаем.

[polet-ru]

Сообщение от whisper

Не так давно тоже летал на saab 340 в Москву (кстати, не трясло вообще, думаю, это зависит от погоды), в воскресенье в 7 15, свободных мест в самолете почти не было. Билет купил прямо в аэропорту, когда уже регистрация шла за 3050 р или за 3150 р, точно уже не помню.

SAAB 340b одна из самых надёжных машин.
Да она шумновата по сравнению с SAAB 2000 на котором стоит активная система шумоподавления.

А трясёт и на реактивных машинах. Я по работе летаю часто и фобиями не страдаю. Мне не удастся вспомнить на каком рейсе и как трясло. Пассажиры для которых перелёт это событие очевидно будут более критичны к обстоятельствам перелёта.

[Алина]

polet-ru, так что с моим вопросом?

[shushlev]

Уважаемые господа...

Хотелось бы совета по перелету данной А/К

В конце марта мне нужно будет по работе оказаться на один день в Старом Осколе.

К сожалению «туда» придется ехать только поездом, ибо надо быть там около 8-9 утра, а вот обратно возможны варианты. На сайте нашел возможность некой «стыковки» с использованием автобуса, т.е. например в 16.45 уходит какой то автобус из Ст.Оскола до Воронежа, а в 19.50 улетает сам самолет из Воронежа в Москву. Вот сколько может стоить в сумме такой вояж? Какие засады могут ожидать? И, получается, автобус идет два часа?

Можно ли будет купить все это в МСК, и есть ли скидки для студентов? :-) фух...

Просто не хочется обратно трястись тоже поездом много часов, да и времени по работе с 8 утра до 16 вечера должно хватить за глаза....

[Vvrn]

shushlev да уехать из Оскола в Воронеж не проблема.

Там идут одни за одним.
Единственно практически все они идут до автовокзала.
Отуда в аэропорт только на такси.
Но таксисты на вокзале сам понимаеш. ))) Но впрочем здесь же можешь посмотреть номера такси и вызвать. Будет совсем недорого.

Про два часа правильно сумневаешся. Не, там если ехать нормально очень запросто, но чет я помню когда то давно ехал, со всеми этими Горшечными и прочими немного поболее вышло.
Но сейчас вроде как еще ходят всякие мелкие а-ля фордо-транзито.

Засады- можешь здесь в городе в пробку попасть на час попасть.

Имхо: успеть запросто.
ЗЫ Оскол очень длинный город, не город, а разбросанная промзона, это то же учитывай, а то из некторых участков промзоны можно километров этак 50 ехать.

[shushlev]

Ну это если вызывать таксо отдельно и добираться отдельно...

А сервис трансфера, который предлагает сама авиакомпания за 1300 или 1500 есть смысл?

вот так у них это описано

Стыковочный маршрут через г.Воронеж Информация о рейсе
YQ-7213 16:45 Старый Оскол 18:45 Воронеж 2:00 АВТОБУС Э / 5
YQ-724 19:50 Воронеж 20:50 Домодедово 1:00 СААБ 2000 Э / 9

[Vvrn]

Сообщение от shushlev

А сервис трансфера, который предлагает сама авиакомпания за 1300 или 1500 есть смысл?

Ну это уж вам решать...
Зависит от соотношения ваших материальных возможностей к требований к сервису.
Так как я описал выйдет дешевле, но геморойней.

[shushlev]

Ясно.... а то что Оскол длинный город я не знал.... Надо будет смотреть где филиал Белгородского РТПЦ (телерадиоцентра) там находится.

[Яков]

shushlev, а через Белгород маршрут не прорабатывали? Там и на поезде до Москвы часов 6 ехать.

[shushlev]

Так белгород же дальше Воронежа от ст. Оскола, не? Просто с Воронежом прельстило именно стыковка по одному билету Полета...

Ситуация в том что сутра в Ст.Осколе надо быть сосранья, да и не очень злым после дороги (а то сначала самолет... потом маршрутка\автобус 2 часа... ни тебе туалета ... вообщем ппц)... а это поезд... А вот обратно... Все варианты продумываю... сколько ехать до Белгорода? и скока по деньгам будет? Ведь из Белгорода тоже полет чапает....

[Vvrn]

Сообщение от shushlev

Все варианты продумываю... сколько ехать до Белгорода?

Не успеть, там раза в два дольше ехать, часа три точно, в Белгороде только успешь на поезд.

[shushlev]

Спасибо уважаемый!

Тут выяснилось что это такси из Оскола в Воронеж трансфер... так что видимо так... Заманчиво

Тем более если в белгород в два раза дольше ехать... то нафиг-нафиг.. кричали пьяные пионеры.....

[Vvrn]

Сообщение от shushlev

если в белгород в два раза дольше ехать...

Ну так поэтому и трансфер в Воронеж)))

Сообщение от shushlev

так что видимо так... Заманчиво

Я бы то же присоветовал. Разумно. 500-700 рублей не стоит кучи нервных телодвиженей в незнакомой местности.

Удачи в поездке.

[shushlev]

Спасибо :-)

[***Jek***]

polet-ru
каким образом можно добраться до аэропорта? кроме такси...

[VIP-TAXI-ВОРОНЕЖ]

Сообщение от ***Jek***

polet-ru
каким образом можно добраться до аэропорта? кроме такси...

Если речь о том как доехать из города в аэропорт - то автобус ходит раза три в день - но график - загадка ...
Подобные ситуации увы - не только в Воронеже...

[***Jek***]

polet-ru
Нужно как-то стимулировать полеты у наших граждан. Небольшая акция по снижению цены на билет + бесплатный автобус (например ПАЗик как в Град) +реклама в СМИ сильно увеличили бы кол-во желающих полететь самолетом. На ж/д транспорт бывает так, что не успеваешь купить билет, как они все проданы...
В таком случае будет и пасс поток сильно больше и авиакомпания в значительном плюсе.

[psa78]

Кому интересно, почитайте интервью мера Белгорода.
Там и про аэропорт местный тоже есть.
Люди живут будущим, а не пассажиропотоком нынешним.
http://abireg.ru/?idnews=23441&newscat=34

[Vvrn]

psa78 не конечшт белгородцы молодцы..я ниче не говорю.
Но вот конкретно с аэропортом я боюсь они пролетят. Дело в том что в Харькове к евро будут отличный аэропорт.
Так что тут обломинго никаких 600 тыс не будет.
А про наш уже 100 раз переторто, если по простому: Полету не охото рисковать. Тем более и специализация у него на грузоперевозках.

Как бы бизнес это всегда риск, а тут лежишь себе спокойненко, все идет своим чередом неспеша, помолясь, денежка капает-хорошоооо. И сам ни ам и другим не дам.

Я ниче не говорю риск с Воронежским аэропортом очень огромный.

Правда известна, что кроме того, что бизнес всегда риск, но выигрывает тот, кто идет вперед.

[Gri-fan]

Наткнулся сегодня на статейку, выкладываю:
http://www.lenta.ru/news/2012/02/24/debts/

"Две авиакомпании задолжали сотрудникам 70 миллионов рублей
Авиакомпании "Воронежавиа" и "Полет" задержали свои сотрудникам зарплаты на сумму 70 миллионов рублей. Об этом сообщается в пресс-релизе Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. Сейчас возбуждены четыре административных дела и возможно возбуждение уголовного.

Задолженность по зарплате перед сотрудниками авиаперевозчиков образовалась в декабре 2011 и январе 2012 года. После вмешательства прокуратуры половина долгов (35 миллионов рублей) была погашена.

В последние годы ситуации, когда авиакомпании задерживают зарплаты своим сотрудникам, происходят довольно часто. Так, в сентябре 2009 года Росавиация отозвала лицензию у калининградской "КД Авиа", у которой образовались долги по зарплате в размере 230 миллионов рублей. Впоследствии долги были погашены.

Еще раньше аналогичная ситуация сложилась с красноярской "Красэйр". Компания задолжала своим сотрудникам более 350 миллионов рублей, в результате чего часть персонала даже объявила голодовку. Более 200 миллионов рублей достигали долги у "Дальавиа". "

Правда? Али Врут?

[proper fuck]

Авиакомпании "Воронежавиа" и "Полет" задержали свои сотрудникам зарплаты на сумму 70 миллионов рублей

если они задержали швейцарцам из Восточной Европы, то только поддерживаю.

[Nismovod]

Правда правда! Воронежцам задержали.