|
|||||||
| » Модели и тест-драйв Объективные статьи о своих авто, написанные самими владельцами, а не скопированные в инете. Без "пальцев", а как оно есть на самом деле. Т.е. "тест-драйв", начиная от "внешности" машины и заканчивая ее качествами. Ну и плюсы-минусы марки... |
|
|
 |
|
|
Опции темы |
28.11.2006, 15:59
|
#32 |
|
RESPECT YOU
Регистрация: 22.08.2005
Адрес: СЕДЬМОЕ НЕБО.
Сообщений: 536
|
НЕ знаю твой возраст....????
Если ты молодой парень (гонщик )бери СУБАРУ внутренняя отделка конечно не то что у немцев но зато внешность агресивная!!! Если чуствуешь себя более достойно бери АУДИ(я например за рулём батиной А6 чуствую себя неуютно чуствую что не мой уровень  а вот за рулём своего Джипа ПАДЖЕРО самы раз то что надо!!!)А по надёжности 90 процентов поломок зависит от водителя!!!! |
|
|
|
28.11.2006, 17:31
|
#34 | ||
|
Registered User
Регистрация: 08.09.2002
Адрес: Воронеж
Возраст: 41
Сообщений: 2,870
|
Цитата:
Цитата:
|
||
|
|
|
|
28.11.2006, 18:03
|
#35 |
|
Злой как @
Регистрация: 28.02.2005
Возраст: 50
Сообщений: 759
|
Импреза будет ехать только турбовая WRX, но там и клирен поменьше и подвеска табуреточная. Обычная импреза будет помедленней ауди 1.8Т. А комфорт у субы так себе, всё дёшево и тесно. Привод у А4 квадро тоже честный, дифференциал торсена 50х50.
|
|
|
|
|
28.11.2006, 18:04
|
#36 |
|
Злой как @
Регистрация: 28.02.2005
Возраст: 50
Сообщений: 759
|
Вот нашёл на ДЭКСе http://www.deksclub.ru/forum.php?thread_id=222
Гость субару форестер - ауди а4 Сообщение добавлено 25.01.2006 10:02 Чтобы Вы посоветовали за 16-17000 у.е. субару форестер или ауди а4. И что это будут за машины за эти деньги? Какова разница в обслуживании этих машин у вас ? [ответить на данное сообщение] ДЭКС Число сообщений: 289 Сообщение добавлено 25.01.2006 10:03 Разница в обслуживании прежде всего обусловлена стоимостью деталей на Субару и сложностью работ на опозитных моторах. Среднегодовые расходы сразу после покупки из за высокой стоимостью обязательной замены ремня выше, чем на А4 раза в три. Но впоследствии, учитывая очень высокую надежность Субару, разница падает и составляет в среднем на этапе их жизни от 100 до 200 тысяч км составляет соотношение 1 к 1,75. |
|
|
|
|
01.12.2006, 12:25
|
#41 | |
|
редкий
Регистрация: 30.11.2006
Адрес: обычно дома
Возраст: 24
Сообщений: 71
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
01.12.2006, 14:50
|
#42 | |
|
RallyArt
Регистрация: 21.05.2004
Адрес: Парагвай
Сообщений: 2,737
|
Цитата:
 кто как есздит и как следит за машиной !У некоторых и жигули по много лет гоняют не зная горя , а кто то может и новый мерен за полгода убить в хлам! |
|
|
|
|
|
02.12.2006, 12:11
|
#49 |
|
Форумец
Регистрация: 25.04.2005
Возраст: 53
Сообщений: 2,651
|
Да гнулись на моделях А4 до 98 года.. щас не гнутся конструкция была усилена А вообще конечно можно все согнуть без башки то...да еще не забывайте у Авдюх щас кузова из алюминевого сплава..т.е вечные если столбы не таранить...
|
|
|
|
|
02.12.2006, 12:54
|
#50 | |
|
RESPECT YOU
Регистрация: 22.08.2005
Адрес: СЕДЬМОЕ НЕБО.
Сообщений: 536
|
Цитата:
Так что не всегда надо верить слухам!!!! Пригонял был пробег 110 тыщ (сразу поменял стойки в Германии купил сразу стойки фильтров по 5 каждых) подвеска а именно рычаги менялись только в 203тыщи. Потом в 210 умерла турбина(они ходят 200-240тыщ) так что моя при нашей соляре отходила. |
|
|
|
|
|
04.12.2006, 09:51
|
#59 |
|
Злой как @
Регистрация: 28.02.2005
Возраст: 50
Сообщений: 759
|
Про подвеску и комфорт:
12.07.2006 | комфорт автомобиля Вопрос: Часто возникает вопрос о том, что многорычажная подвеска современных Фольксвагенов и Ауди менее надежна, чем у предыдущих моделей этих автомобилей. Ответ: Часто возникает вопрос о том, что многорычажная подвеска современных Фольксвагенов и Ауди менее надежна, чем у предыдущих моделей этих автомобилей. Но не следует забывать, насколько изменились требования к комфорту, о котором раньше и не думали. Не все отдают себе отчет в том, насколько сложно и дорого обеспечить высокий комфорт. Его основными составляющими является, как внешние атрибуты, которые не так уж и сложно обеспечить, используя в дешевых машинах различные интерьеры и «прибамбасы» стоимость которых не слишком велика, так и основные. К основным составляющим комфорта относятся: - шумоизоляция, обеспечить которую очень сложно и дорого. Для этого надо предусмотреть в кузове установку защиты от проникновения внешних шумов, и обеспечить минимум «звучания» в салоне собственных звуков от мотора, трансмиссии и аэродинамики. На дорогих машинах используется система балансирных валов двигателя, сводящих к практическому нулю уровень вибраций и превращающию с помощью многоступенчатых глушителей звук работы мощных двигателей в тихое урчание. Кто не раз выходил с «квадратной» головой от воя трансмиссии отечественных из Воглг и Нив. А современные автомобили даже с полным приводом двигаются совершенно бесшумно. Насколько сложно и, главное, дорого предотвратить превращение автомобиля в «музыкальную шкатулку» от вибраций многочисленных листов обивки, приводов замков и стеклоподъемников, в условиях больших перепадов температур и вибраций различного диапазона. Борьба с вибрациями – очень сложная задача. Спектры частотных воздействий на автомобиль при движении колеблется от нескольких герц, до килогерц. Сделать так, чтобы многочисленные детали салона не имели резонансной частоты во все этом диапазоне и на «зазвучали» разными голосами очень сложно и требует использования очень дорогих материалов. Достаточно вспомнить, сколько нареканий было на первые Мерседес МЛ 320, когда, несмотря на марку и стоимость автомобиля, его американские производители решили сэкономить на отделке салона, использовуя, хоть и очень приличный, но пластик. И только после того, как с 99-00г перешли на отделку натуральной кожей, уровень шума в салоне этого автомобиля стал соответствовать его марке. Еще сложнее борьба с передачей на организм пассажиров ударов от неровностей дороги на различных скоростях. Здесь следует учитывать, что кроме акустических воздействий в диапазоне частот от 60гц и выше, существуют наиболее вредные и близкие к очень вредному инфрозвуку малочастотные воздействия. Сделать подвеску достаточно энергоемкой, для демпфирования воздействий большой амплитуды на глубоких ухабах на малой скорости и одновременно парирование мелких неровностей на большой – задача чрезвычайно сложная. Для этой цели используют или многорычажные подвески, имеющие очень широкий диапазон «глотания» воздействий от неровностей или гидропневматические подвески. Кроме того, сама конструкция кузова играет огромную роль. Наибольший дискомфорт «экипажу» приходится испытывать от сдвоенных воздействий при проходе препятствия передней, а потом задней осью автомобиля. Чем меньше временной интервал между этими воздействиями, тем больше дискомфорт от продольных кол****ий кузова испытывает человек. Соответственно, комфорт от езды в длинных автомобилях с большим ходом подвески гораздо выше, чем в коротких автомобилях на маленьких колесиках с амортизаторами, чуть больше шариковой ручки. Естественно, использование подвески из 16 рычагов на Пассате Б5, требует в среднем раз в 60 тысяч их замены, в отличие от Б4, у которого было всего 4 рычага с коротким ходом. И тут уж каждый должен решать сам, что ему важнее - комфорт или экономия. Еще одной особенностью заложенных в автомобиль средств обеспечения комфорта состоит в том, что они мало подвержены старению. Вследствие этого, престижный старый автомобиль даже через 10 лет будет гораздо комфортабельнее нового автомобиля такого же класса, но из бюджетного ряда. http://deksclub.ru/faq.php?binn_rubr...l_faq&fid=6830 |
|
|
|
