Международный аэропорт Воронеж

[wlt]

Сообщение от Marlboro1975

Аэропорт Воронеж не могут поделить три акционера

Хорошая статья.

[SVV]

Да оказалось, так и есть, как изначально думали. Ясно было, что Аксиома, это говно, и ничего они делать и не собираются, только говорить будут, какой будет классный аэропорт, как они все реконструируют до 1 января и т.п. Одно балабольство. Нового карповского директора Власова поставили, якобы он от Аксиомы, вещая простому народу как он "поднял" хабаровский аэропорт, деньги от Карпова Аксиоме капают, зачем что-то делать и куда-то лезть? Ну и Власов сам говорит, зачем что-то ворошить и менять в аэропорту? Начнешь ворошить а оно еще больше развалится. Так что никакую реконструкцию можно еще лет 20 не ждать, а только слушать обещания как будет мега-аэропорт.

[Marlboro1975]

Забанили меня на ветке про "Полет" на две недели за статью как не могут поделить аэропорт три акционера.

[whisper]

Рейсы Nord Wind из Воронежа в Шарм-эль-Шейх перенесены в Белгород...

[mаrs]

Сообщение от whisper

Рейсы Nord Wind из Воронежа в Шарм-эль-Шейх перенесены в Белгород...

:-) Уже две недели как...

Что и требовалось доказать.

С нетерпением жду реакции Орищенко.

[whisper]

А что именно требовалось доказать?

[olaf]

SWOT-анализ: какие последствия ждут регион и город после смены акционера аэропорта «Воронеж»?
У воронежского аэропорта новый инвестор — финансовая компания «Аксиома». Как это изменение отразится на экономике региона? Анализируем по методике SWOT-анализа.

Материал журнала De Facto за октябрь 2013 г.

1. Сильные стороны

Теперь географическое положение становится конкурентным преимуществом Воронежской области
На просьбу рассказать о плюсах расположения в Воронежской области аэропорта все эксперты первым пунктом называют ее географическое положение: самый центр Черноземья, недалеко граница с Украиной и с 6 регионами России. Генеральный директор компании «Вездевоз.ру» Михаил Мануковский озвучивает общую точку зрения:

— С такой географией сам Бог велел развивать и усиливать авиа- и транспортное сообщение в регионе. Спрос будет всегда

С помощью лоббистских возможностей нового инвестора есть шанс привлечь федеральные субсидии в Воронеж
Основатель финансовой компании «Аксиома» Сергей Журавлев является депутатом Госдумы. Именно это может помочь региону, считает заместитель коммерческого директора авиакомпании «Руслайн» Владислав Жуков:

— С помощью Журавлева Воронежская область может рассчитывать на федеральные субсидии на модернизацию аэропорта. А это, к примеру, новые рабочие места.

Регион привлекателен для новых авиаперевозчиков с их инвестициями
— Я точно знаю, что некоторые крупные авиаперевозчики хотят зайти в Воронеж. Но раньше это было невозможно из-за политики прежних владельцев аэропорта и его неприспособленности принимать все виды самолетов. У нового инвестора есть рычаги для привлечения крупных операторов рынка: не только экономические, но и политические, — говорит Жуков.

Это, в свою очередь, может означать приход дополнительных инвестиций в регион.

2. Слабые стороны

Ориентация аэропорта на интересы одной авиакомпании пока снижает привлекательность актива для прихода в регион новых перевозчиков
— Ни для кого не секрет, что «Воронежавиа» был карманным аэропортом для одной-единственной компании — «Полет», — рассказывает Владислав Жуков. — Из-за этого в структуре аэропорта был произведен ряд существенных изменений — например, расформирована техническая служба. Перед взлетом самолеты обслуживались техниками «Полета», что создавало дополнительные трудности и расходы для других авиакомпаний. Также терминалы и взлетно-посадочная полоса аэропорта не предназначены для приема крупногабаритных самолетов и большого количества пассажиров, они заточены под самолеты компании «Полет». В сегодняшнем состоянии «Воронежавиа» способен принимать только нерегулярные рейсы с числом пассажиров не более 50 человек, — резюмирует Жуков.

Эксперт считает, что изменение такого положения вещей займет немало времени, что значительно снижает возможности Воронежской области стать серьезным логистическим узлом.

На реконструкцию взлетно-посадочной полосы нужны большие инвестиции, которых нет в региональном бюджете
Завкафедрой «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог» *ВГАСУ Владислав Подольский отмечает: чтобы принимать все виды самолетов, аэропорту необходимо модернизировать взлетно-посадочную полосу. Но сделать это будет затруднительно:

— Для соответствия международным стандартам полосу нужно удлинять, но некуда: с одной стороны река, с другой — трасса М4 «Дон». Выход из этой ситуации — дорогу увести в туннель, а полосу пустить над ней. Такое разделение необходимо уже сейчас, потому что близкое соседство с аэропортом и постоянные взлет-посадка над оживленной дорогой создают реальные аварийные ситуации. Но реализация многомиллиардного проекта транспортной и авиаразвязки может занять от 2 до 5 лет, при этом вряд ли в региональном бюджете есть такие средства.

Экономика региона не сможет обеспечить постоянный трафик пассажиров и грузов
Руководитель проекта «Финамаэро» Александр Захаров рассказывает, что основной и главной проблемой всех аэропортов в Центральной России является низкий уровень жизни населения и неспособность экономики создать регулярный поток грузов.

— Не могу назвать ни одного города, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга в европейской части страны, где бы аэропорт реально работал, а не влачил существование от рейса до рейса. Недавно власти с большой помпой пытались раскрутить ярославский аэропорт: много денег потратили на модернизацию, а в самолетах по-прежнему 1-2 пассажира, у жителей нет средств на авиаперелеты. Другая ситуация: аэропорт хотели сделать логистическим подразделением крупной компании, по такому пути пошла «Северсталь» в Череповце. Но после прекращения дотаций идея тоже провалилась. Аэропорт не супермаркет, он не может работать в отрыве от авиакомпаний. Но тут получается замкнутый круг: для привлечения воздушных перевозчиков нужны низкие портовые сборы, а их можно добиться только большим трафиком пассажиров и грузов. Но экономика Воронежской области не может обеспечить ни первого, ни второго. Не зерно же самолетами возить!

3. Возможности

Ориентация на грузопотоки с юга позволит построить в Воронеже современные складские площади
Заместитель гендиректора транспортной компании «ДНЛогистик» Светлана Кутищева считает, что транспортные потоки, идущие с Украины и с юга в Москву и обратно, можно переориентировать на наш аэропорт.

— Через регион ежедневно проходит огромное количество грузов. Сейчас они транзитные, но если задействовать аэропорт, то его можно сделать не только перевалочным пунктом, но и большим логистическим центром. Это позволит перевести на качественно новый уровень всю логистическую систему региона: построить новые склады и увеличить транспортный парк, обеспечив таким образом взаимопроникающее влияние аэропорта и местных логистов друг на друга.

Директор по развитию транспортно-экспедиционной компании «Ланкс» Андрей Андреев считает, что главной целью аэропорта как логистического узла станет доставка грузов в отдаленные регионы страны:

— Главное преимущество самолетов — срочность доставки груза. На относительно небольших расстояниях, как от Воронежа до Москвы, оно теряется. Груз «идет» один день что по воздуху, что по земле. Но если налаживать логистическое сообщение с востоком или югом страны, то аэропорт способен выполнять задачи транспортного узла.

Создание транспортной инфраструктуры, которая поможет в решении проблемы пробок в городе
Владислав Подольский рассуждает, что если через аэропорт будет проходить большое количество пассажиров, то пропускной способности существующей на данный момент транспортной инфраструктуры не хватит. Нужно строить несколько новых подъездов, что поможет разгрузить трафик в правобережной части города и на окружной.

— У меня есть голубая мечта — пустить аэроэкспресс от железнодорожного вокзала «Воронеж-1» до аэропорта. Им могли бы пользоваться не только пассажиры, но и простые жители, добирающиеся в центр на работу.

На сегодняшний день, по данным сервиса «Яндекс. Пробки», от центра города до аэропорта «Воронежавиа» пассажиры могут добраться за 40 минут. Это один из самых продолжительных путей в регионах, где есть авиасообщение, утверждают специалисты сервиса.

Развитие в регионе новых производств
Воронежский аэропорт может принимать не только большие суда, но и малую авиацию. Член президиума Федерации спорта любителей авиации Владимир Голобурдин рассказывает, что организация в скором времени планирует запустить в промышленное производство на мощностях ВАСО чешские самолеты BRISTELL NG-5. И они вполне могли бы летать с «Воронежавиа».

— Для Европы и Америки пассажирская малая авиация — норма. Там самолеты перевозят людей и грузы на сверхкороткие расстояния в пределах одного региона. В 70-е годы в Воронежской области тоже была такая практика — люди путешествовали в районы на самолетах. В принципе и сейчас есть ресурсы, чтобы возродить эту практику. Но вряд ли полеты будут пользоваться большой популярностью у жителей: цена авиационного бензина в 4-5 раз выше, чем автомобильного. Самолетное такси может быть востребовано у предпринимателей, которым срочно нужно добраться в отдаленный район или перебросить ценный груз, — рассказывает Голобурдин.

4. Угрозы

Соседний аэропорт в Белгороде переманит к себе потенциальных инвесторов
Владислав Жуков рассказывает, что совсем недавно побывал в модернизированном белгородском аэропорту и был приятно удивлен:

— Уютно, чистенько, внутри здания все грамотно расположено — современный образец регионального аэропорта.

Эксперт утверждает, что активное продвижение белгородского аэропорта может послужить угрозой для планов региона по развитию «Воронежавиа» и оттянуть у него значительную часть трафика.

— Уже сейчас многие авиакомпании заключают договоры с Белгородом, просто потому что воронежский аэропорт не может принимать их самолеты. Думаю, в ближайшее время эта ситуация кардинально не изменится. Деньги в буквальном смысле пролетают над Воронежской областью, — говорит Жуков.

Судебные конфликты между акционерами затянут реализацию возможностей для региональной экономики
Миноритарий, компания «СекюритизИнветГрупп» (СИГ, владеет 35% акций аэропорта), подал иск в арбитражный суд Воронежской области на «Воронежавиа» и «ЮниКредитбанк». Из документов суда следует, что СИГ пытается признать недействительным первое собрание акционеров после прихода «Аксиомы». На нем акционеры «Воронежавиа» одобрили внесение дополнений в условия 2 сделок, датируемых 2011 годом. Речь идет о договоре ипотеки и связанном с ним договоре залога по кредитной линии лимитом в 50 млн рублей, открытой «ЮниКредитбанком» на 3 года на реконструкцию аэровокзала. Развитие этого конфликта освещает в режиме онлайн интернет-портал De Facto (www.facto.ru.)

Также СИГ распространила открытое письмо, в котором обвиняла мажоритарного акционера в попытке вывода имущества аэропорта по заниженной цене. Представители «Аксиомы» отказались от комментариев к этому материалу.

Светлана Кутищева считает, что такие судебные разбирательства могут продолжаться долго и непрогнозируемо:

— Истцы могут препятствовать модернизации «Воронежавиа», ведь, по сути, одним из предметов спора является само здание аэропорта.

Иными словами, неопределенность с судебным разбирательством может поставить на паузу реализацию тех возможностей для региона, о которых говорилось выше (см. разделы «Сильные стороны» и «Возможности»).
http://www.facto.ru/glavnaya_lenta_n...paign=20201814

[jevtam]

Сообщение от olaf

SWOT-анализ:

Материал журнала De Facto за октябрь 2013 г.

1. Сильные стороны

Теперь географическое положение становится конкурентным преимуществом Воронежской области

а что Воронежская область внезапно недавно изменила географическое положение? По моему последнее геополитическое изменение было в 1991 году.

[olaf]

jevtam, вряд ли я отвечу на вопросы, которые явно обращен ык автору статьи.

[olaf]

В обновленном совете директоров «Воронежавиа» не нашлось места для представителя облправительства


Воронеж. 30.10.2013. ABIREG.RU – Акционеры ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» (юрлицо воронежского аэропорта) на внеочередном собрании обновили состав совета директоров, куда вошли представители ФК «Аксиома», ООО «СекьюритизИнвестГрупп» (СИГ) и авиакомпании «Полет». Воронежскому облправительству, которому принадлежат около 5% акций ОАО, места в руководящем органе не досталось, следует из материалов компании.
Так, в обновленный совет директоров вошли в том числе гендиректор «Аксиомы» Иван Кандыбин и директор по правовым вопросам ФК Елена Лучко. От «СекьюритизИнвестГрупп» были избраны Андрей Бабичев и Станислав Колесников. Кроме них, в совет директоров вошел замгендиректора – руководитель юридической службы авиакомпании «Полет» Дмитрий Потапов.
До этого неудачей завершилась попытка акционеров сменить гендиректора «Воронежавиа» Андрея Шагунова на экс-руководителя «Хабаровского аэропорта» Алексея Власова. Вопрос о назначении нового гендиректора не смог быть принят из-за отсутствия кворума.
Напомним, что минувшим летом состоялась сделка по продаже руководством авиакомпании «Полет» акций воронежского аэропорта финансовой компании «Аксиома». Всего «Аксиоме» перешло около 46% акций. Облправительство (через ООО «Воронеж-Авторост») владеет 4,95% акций. У «СекьюритизИнвестГрупп» находится 35% акций аэропорта. Отношения акционеров аэропорта ухудшились после того, как 24 июля было одобрено внесение дополнений в условия двух сделок, совершенных в 2011 году. Речь идет о договоре ипотеки и связанном с ним договоре залога по кредитной линии лимитом в 50 млн рублей, выданной «ЮниКредитбанком» на три года на реконструкцию аэровокзала. Залогом в сделке выступали здание аэровокзала, насосная станция, здание столовой, безангарное здание, здание компрессорной, котельной и земельные участки под ними. По новым условиям сделки, даже при незначительном нарушении условия договора (например, при просрочке любого платежа на один день) все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка.
Незадолго до собрания акционеров СИГ распространило сообщение, в котором говорилось, что «мажоритарный акционер общества и генеральный директор общества готовятся совершить сделку, направленную на отчуждение по заниженной цене основного имущества авиакомпании».
В облправительстве сначала заявили о своем несогласии с политикой новых акционеров, но вскоре изменили мнение и назвали опасения московской компании бессмысленными. Там напомнили, что за время владения пакетом аэропорта компания не вложила в его развитие ни копейки.
В середине сентября СИГ обратилось в арбитраж с заявлением об оспаривании решения собрания акционеров, где была утверждена спорная сделка. В конце сентября на активы аэропорта был наложен арест в качестве обеспечительной меры, которую представители «Воронежавиа» впоследствии просили заменить на менее строгую. Недавно третьим лицом в деле стало выступать некое ООО «Империал», которое, согласно документам арбитража, выступает «правообладателем по оспариваемым дополнительным соглашениям».
Решения о правомерности самой сделки суд пока не принял.

Юлия Клявина
[email protected]
(473)269-73-00

[mulder44]

Порадовались прилету Боинга в аэропорт - и хватит...

«Уральские авиалинии», скорее всего, откажутся от захода в аэропорт

В разговоре с DF заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Владимир Чикалев заявил, что запланированный на конец октября заход авиакомпании в Воронеж не произошел из-за технических факторов – «проблем с аэродромом и устаревшим таможенным терминалом, который не обладает достаточной пропускной способностью».

Поэтому, скорее всего, руководство «Уральских авиалиний» откажется от международных рейсов из воронежского аэропорта.

- Ситуация на сегодняшний день находится в подвешенном состоянии. Я не исключаю, что решение начать полеты из вашего аэропорта может быть принято через несколько месяцев, но склоняюсь к тому, что, скорее всего наша компания откажется от рейсов из Воронежа, - пояснил Владимир Чикалев.

Впрочем, подробно объяснять проблемы инфраструктуры объекта эксперт не стал.

http://www.facto.ru/glavnaya_lenta_n...da_v_aeroport/

[mаrs]

Сообщение от mulder44

Порадовались прилету Боинга в аэропорт - и хватит...

«Уральские авиалинии», скорее всего, откажутся от захода в аэропорт

В разговоре с DF заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Владимир Чикалев заявил, что запланированный на конец октября заход авиакомпании в Воронеж не произошел из-за технических факторов – «проблем с аэродромом и устаревшим таможенным терминалом, который не обладает достаточной пропускной способностью».

Собственно и это ожидалось.

Заявления по поводу окончания реконструкции до нового года в этом же ряду утверждений.

[olaf]

«РВК-Воронеж» добавил аэропорту проблем заявлением о банкротстве


Воронеж. 30.10.2013. ABIREG.RU – ООО «РВК-Воронеж» (структура ГК «Росводоканал») обратилось в суд с заявлением о банкротстве ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» (юрлицо воронежского аэропорта), следует из материалов суда.
Заявление поступило в арбитраж лишь 29 октября, к производству оно пока не принято.
Интересно, что сумма задолженности аэропорта перед коммунальщиками символическая и оценивается всего в десятки тысяч рублей. При этом «РВК-Воронеж» решил применить к «Воронежавиа» именно такую агрессивную меру взыскания долгов.
Это уже не первое заявление о банкротстве «Воронежавиа». Первое заявление поступило в арбитраж в начале декабря прошлого года. Заявителем выступил МУП «Водоканал Воронежа», чьи активы сейчас находятся в концессии у «РВК-Воронеж». По информации арбитража, ранее, как и сейчас, в производстве суда было несколько гражданских исков МУПа к «Воронежавиа» и все на небольшую сумму – от 50 тыс. рублей. «Воронежавиа» тогда понадобилось более полугода для того, чтобы избежать банкротства: после того как долги были погашены, стороны заключили мировое соглашение.
Напомним, что минувшим летом состоялась сделка по продаже руководством авиакомпании «Полет» акций воронежского аэропорта финансовой компании «Аксиома». Всего «Аксиоме» перешло около 46% акций. Облправительство (через ООО «Воронеж-Авторост») владеет 4,95% акций. У «СекьюритизИнвестГрупп» находится 35% акций аэропорта.
Что касается «РВК-Воронеж», компания с июня 2012 года получила от мэрии Воронежа активы водоканального хозяйства города в концессию до 2042 года всего за 800 млн рублей (плюс 2 млрд рублей обещанных инвестиций). Сама компания сейчас продолжает судебные разбирательства с налоговиками по поводу доначисления 154 млн рублей НДС. Налоговая служба посчитала договор концессии договором аренды, которым он де-юре и является, и выставила компании «РВК-Воронеж» с этой сделки налог в размере 154 млн рублей, который компания пытается оспорить.
Согласно базе «СПАРК-Интерфакс», владельцем 100% долей ООО «РВК-Воронеж» является ООО «РВК-Инвест», принадлежащее двум офшорам – 51% долей у компании «Вентрелт Холдингс ЛТД» (Ventrelt Holdings LTD, Виргинские острова) и 49% - «Бриева Инвест Лимитед» (Brieva Invest Limited, Кипр). На этом же юрлице находятся остальные компании, работающих под управлением «Росводоканала» - в Барнауле, Краснодаре, Оренбурге, Твери, Тюмени. Также у «РВК-Инвест» есть дочки в Рязани, Томске, Самаре, Калуге. Владеет «Росводоканал» активами в Омске (мэрия планирует прекратить договор аренды) и в украинской «Луганскводе». Акционер «Росводоканала» – «Альфа-групп» Михаил Фридман – сменил гендиректора.

Юлия Клявина
[email protected]
(473)269-73-00

[olaf]

Представители «Воронежавиа» убедили арбитраж заменить арест имущества аэропорта более мягкими обеспечительными мерами


Воронеж. 01.11.2013. ABIREG.RU – Воронежский арбитраж в рамках рассмотрения дела ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» (юрлицо аэропорта) и его московского акционера – ООО «СекьюритизИнвестГрупп» (СИГ) – удовлетворил ходатайство «Воронежавиа» о замене одной обеспечительной меры другой, более мягкой. Таким образом, суд отменил наложенный в конце сентября арест имущества аэропорта на запрет внесудебного обращения взыскания на имущество, говорится в документах арбитража.
«Принятая обеспечительная мера максимально ограничивает права на владение и распоряжение принадлежащим недвижимым имуществом», – указывают представители аэропорта, имея в виду арест имущества. Представители «Воронежавиа» настаивали на том, что предмет спора – оспаривание дополнений к договору ипотеки и залога, касающиеся одного способа распоряжения имуществом, а именно – порядка обращения взыскания на залоговое имущество. Таким образом, «Воронежавиа» настаивало на необходимости сохранения за ним права распоряжения залоговым имуществом всеми другими способами.
Суд пришел к выводу, что обеспечительная мера, о которой просит «Воронежавиа», «в полной мере отвечает целям принятия обеспечительных мер, при этом не нарушает права истца и позволяет сохранить баланс интересов сторон».
В «СекьюритизИнвестГрупп» пока не определились, будет ли данное решение оспариваться.
Самое же определение о принятии обеспечительных мер в «Воронежавиа» продолжают оспаривать – следующее заседание назначено на 29 ноября.
Напомним, что минувшим летом состоялась сделка по продаже руководством авиакомпании «Полет» акций воронежского аэропорта финансовой компании «Аксиома». Всего «Аксиоме» перешло около 46% акций. Облправительство (через ООО «Воронеж-Авторост») владеет 4,95% акций. У «СекьюритизИнвестГрупп» находится 35% акций аэропорта. Отношения акционеров аэропорта ухудшились после того, как 24 июля было одобрено внесение дополнений в условия двух сделок, совершенных в 2011 году. Речь идет о договоре ипотеки и связанном с ним договоре залога по кредитной линии лимитом в 50 млн рублей, выданной «ЮниКредитбанком» на три года на реконструкцию аэровокзала. Залогом в сделке выступали здание аэровокзала, насосная станция, здание столовой, безангарное здание, здание компрессорной, котельной и земельные участки под ними. По новым условиям сделки, даже при незначительном нарушении условия договора (например, при просрочке любого платежа на один день) все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка.
Незадолго до собрания акционеров СИГ распространило сообщение, в котором говорилось, что «мажоритарный акционер общества и генеральный директор общества готовятся совершить сделку, направленную на отчуждение по заниженной цене основного имущества авиакомпании».
В облправительстве сначала заявили о своем несогласии с политикой новых акционеров, но вскоре изменили мнение и назвали опасения московской компании бессмысленными. Там напомнили, что за время владения пакетом аэропорта компания не вложила в его развитие ни копейки.
В середине сентября СИГ обратилось в арбитраж с заявлением об оспаривании решения собрания акционеров, где была утверждена спорная сделка. Решения о правомерности сделки суд пока не принял. Недавно третьим лицом в деле стало выступать некое ООО «Империал», которому «ЮниКредитБанк» переуступил права. По словам представителя «СекьюритизИнвестГрупп», учредителями ООО «Империал» выступают физлица, близкие ФК «Аксиома».

Юлия Клявина
[email protected]
(473)269-73-00

[olaf]

Многих воронежцев не устраивает высокая стоимость полетов из местного аэропорта – опрос


Воронеж. 05.11.2013. ABIREG.RU – Большинство респондентов – 16% – не довольны стоимостью полетов из воронежского аэропорта. Так, по их мнению, аэропорту не хватает авиакомпаний, предлагающих пассажирам билеты с низкой стоимостью, показал телефонный опрос, проведенный независимым соцагентством «Ваше мнение» специально для «Абирега».
Совершеннолетним жителям города задавался вопрос о том, чего не хватает воронежскому аэропорту. Как оказалось, треть опрошенных (30,5%) затруднилось ответить на него или выбрали ответ «Другое».
Интересно, что 10,5% людей вообще не видят необходимости что-то менять в местном аэропорту, так как ему «всего хватает». И примерно такое же количество жителей уверены, что аэропорту очень не достает современного здания. Таких набралось 10%.
По данным опроса, 9,5% людей считают целесообразным привлекать инвестиции для развития социально значимого объекта. Около 8,5% воронежцев видят необходимость в повышении качества обслуживания пассажиров, еще 7,5% – в современных взлетно-посадочных полосах. И столько же респондентов (7,5%) выбрали вариант, согласно которому воронежскому аэропорту не хватает частоты и количества рейсов.
Опрос проводился по случайной выборке с 30 октября по 5 ноября. В исследовании участвовали 200 совершеннолетних жителей Воронежа. Статистическая погрешность не превышает 5,7% при уровне доверительной вероятности 90%.
Напомним, что в конце сентября воронежский аэропорт доказал Росавиации свою способность принимать среднемагистральные самолеты Boeing 737 и Airbus 319/320/321 (они могут выполнять беспересадочные полеты на расстояние до 4 тыс. км).

Светлана Горбачева
[email protected]
(473)269-73-00

[mulder44]

Зал вылета внутренних рейсов.
Так сказать, удобство и комфорт.
Обратите внимание на плитку на первом фото ))

[Spectator]

Сообщение от mulder44

Зал вылета внутренних рейсов.
Так сказать, удобство и комфорт.
Обратите внимание на плитку на первом фото ))

этот сральник надо в тему про СССР и Россию.
или вообще создать отдельную тему, навроде "Россия, которую мы построили за 25 лет".

[mulder44]

Сообщение от Spectator

навроде "Россия, которую мы построили за 25 лет"

Меня всегда удивляют и умиляют лица иностранцев, которые впервые заходят в этот зал вылетов и "теряются", не могут понят, куда они попали...

[Яков]

Сообщение от mulder44

Меня всегда удивляют и умиляют лица иностранцев

еще больше умиляют лица таможенников, на вылете, которые кроме русского ни на каком не разговаривают, и жестами показывают иностранцам что делать, те в шоке, обычно, до тех пор, пока кто то из пассажиров не окажет помощь в переводе.

[Spectator]

Сообщение от Яков

еще больше умиляют лица таможенников, на вылете, которые кроме русского ни на каком не разговаривают, и жестами показывают иностранцам что делать, те в шоке, обычно, до тех пор, пока кто то из пассажиров не окажет помощь в переводе.

да, я никогда не забуду мужика, который пытался заговорить с таможенником на английском, французском, немецком и итальянском. я подошел помочь, он меня попросил узнать у него какой-нибудь европейский язык, который тот знает, любой, мсье был полиглот. я спросил. таможенник искренне и честно ответил что он знает европейский язык - РУССКИЙ, МЛЯ. и пусть раз это чмо прилетело в Россию, да еще и полиглот, говорит по русски и не выделывается.
я это честно объяснил мужику, мужик спросил меня где ему найти тогда другого таможенника, раз этот такой странный. я спросил у таможенника, таможенник сказал что напарник его, как раз немного знающий английский и изучавший немецкий в школе, заболел.
мужик потом мне всё пытался объяснить что я ошибаюсь, когда говорю о напарниках в единственном числе, и пытался выяснить как они все разом умудрились заболеть, и почему остался жив именно тот который не знает ни одного нормального языка. я не нашелся что ему сказать.

[kalgri]

Сообщение от Spectator

мсье был полиглот

не совсем полиглот раз русского не знает. раз поехал в Россию, значит выучи пару слов "русского могучего"

[Babuleok]

Народ! Я вот ей богу умиляюсь! Какая реконструкция???!!! О чем вы все? Здание нужно снести . И построить новое. Это выйдет и дешевле и грамотнее. Да и месторасположение всего аэропорта. Его нужно переносить, чтобы можно было построить полосу по международным стандартам настоящего времени. 30 лет об этом говорят, а воз и ныне там. Стыдно!
Оно конечно выгодно отмыть деньги на реконструкции здания, сетей и т.д. и т.п., а потом взять и опять отмыть на строительстве нового, новехенького аэропорта действительно международного образца. Класс! Только пока они там пилят бабло , последний улетающий свет выключит в старом аэропорту. И в новом включать будет не для кого! Все оставшиеся налоги и кредиты оплачивать будут, если смогут. Стыдно!
А про языки! Вообще нет слов!
В гостиницы уборщиц набирают и то со обязательным знанием иностранного. В некоторых не менее двух. ЭЭЭхх!
Девчонки бортпроводницы во время рейса про воду с газом или без с иностранцами объясняются звуками. Камеди отдыхают.

[Sahhit]

Вчера на Грамши видел трейлер, который вез новый трап... такие во Внуково катаются...

[Spectator]

Сообщение от kalgri

не совсем полиглот раз русского не знает. раз поехал в Россию, значит выучи пару слов "русского могучего"

ммм? и еще 150 языков диких стран типа России?
тут местная братва умудряется в Турции, Болгарии и пр. страны ездить без знания даже английского, не говоря уже о том чтобы выучить турецкий, раз поехал в Турцию. а ему с чего русский учить? если полиглот, значит время и деньги девать некуда, так получается?)))
а вот нашим работнегам "международного аэропорта" не знать даже английский - отвратительно стыдно.

[whisper]

Сообщение от Sahhit

Вчера на Грамши видел трейлер, который вез новый трап... такие во Внуково катаются...

Интересно, откуда он его вез? По идее со стороны Москвы логичнее трап везти

[Kлетчатый]

Сообщение от whisper

Интересно, откуда он его вез? По идее со стороны Москвы логичнее трап везти

По жд, со станции Придача.

[mаrs]

Сообщение от Babuleok

Народ! Я вот ей богу умиляюсь! Какая реконструкция???!!! О чем вы все? Здание нужно снести . И построить новое. Это выйдет и дешевле и грамотнее. Да и месторасположение всего аэропорта. Его нужно переносить, чтобы можно было построить полосу по международным стандартам настоящего времени. 30 лет об этом говорят, а воз и ныне там. Стыдно!

Гений! Гэндальфа в президенты! Babuleok в гендиректора!

Оно конечно выгодно отмыть деньги на реконструкции здания, сетей и т.д. и т.п., а потом взять и опять отмыть на строительстве нового, новехенького аэропорта действительно международного образца. Класс! Только пока они там пилят бабло , последний улетающий свет выключит в старом аэропорту. И в новом включать будет не для кого! Все оставшиеся налоги и кредиты оплачивать будут, если смогут. Стыдно!

Какие деньги? :-) Чьи? Здание частная собственность. Собственность акционеров... Сейчас в залоге у банка. Ты в принципе стоимость нового аэропорта представляешь? Может у тебя в кармане есть пара миллионов долларов? Поделись.

А про языки! Вообще нет слов!
В гостиницы уборщиц набирают и то со обязательным знанием иностранного. В некоторых не менее двух. ЭЭЭхх!
Девчонки бортпроводницы во время рейса про воду с газом или без с иностранцами объясняются звуками. Камеди отдыхают.

Ни разу не сталкивался в Полёте с не говорящими на английском стюардессами. Вот про таможню поверю. Но это к таможне вопрос. А про стюардесс ты гонишь.

[Яков]

Сообщение от mаrs

Ни разу не сталкивался в Полёте с не говорящими на английском стюардессами

ну уж тут я подтверждаю, лично видел как на пальцах стюардесса объясняла немцу, попыток что то произнести на английском даже не было.

[mаrs]

Сообщение от Яков

ну уж тут я подтверждаю, лично видел как на пальцах стюардесса объясняла немцу, попыток что то произнести на английском даже не было.

:-) А немец понимал по английски?

[Spectator]

Сообщение от mаrs

:-) А немец понимал по английски?

ну вот этого то мы уже как раз и не узнаем