Общественный транспорт Воронежа - часть 2

[ALEX2002]

Сообщение от Spectator

При чем тут хозобеспечение армии?
И что значит - ОТДАЮТ?
Покажите мне часть, где солдат кормят чупа-чупсами и дошираком, а спят они в раскладных креслах. Вот тогда поговорим о "даже".

Хозяйственные дела в армии - стирку, готовку, снабжение хозпринадлежностями и жратвой, строительство - передают коммерческим структурам на конкурсной основе.
А солдат кормят не чупа-чупсами а мышиным дерьмом и жуками, открой всезнающий интернет и погляди сегодняшние новости. Впрочем, и раньше так было - в одной из местных частей сам ел кашу с червями.
Так что и до дошираков дойдем, и неважно, государство этим займется или коммерсанты. Дело в ГОСФИНАНСИРОВАНИИ.

[s3g]

Сообщение от Лёлька_

И я по поводу плана развития автотранспорта выскажусь. Не знаю, что курили авторы, которые решили убрать маршрут 26а из района б-цы Электроники. А уж откуда они взяли, что маршрут невостребован, это совсем за гранью понимания. (БЯЯЯКИ!!! и т.д. не пропускаемое цензурой).

отуда же, откуда берут данные обо всем остальном пассажиропотоке - с потолка и из жалоб перевозчиков об убыточности их деятельности.
Убыточность запланирована сразу, а то придется налоги с прибыли платить, а это ни в какие ворота не лезет.
Судя по всему, и депутатов и чиновников такой расклад устраивает, ни за что не поверю, что нельзя перевозчиков заставить обилечивать каждого пассажира, а не отдельных работяг, которым работодатель оплачивает транспортные расходы.
Вот и бегают "пустые" автобусы, перевозя на бумаге воздух, а в реальности в часы пик забитые под завязку, и, в общем-то, не пустующие и среди дня.
Так как для сего реформирования использовались некие "инфракрасные датчики установленные на автобусах б о л ь ш о й вместимости" (думаю, тоже далеко не на всех), то, соответственно, маршруты пазиков и прочих газелей оценены чиста из рассказов перевозчиков об их бескорыстии и владении маршрутом себе в убыток. Они, владельцы, просто надеются, что все в очередной раз утонет в комиссионных согласованиях, в которых они играют не последнюю роль.
Просто в очередной раз попилят бюджетные деньги и, в лучшем случае все останется по прежнему, в худшем произойдет коллапс пассажирского движения города воинской славы Воронежа.

[Agadjano]

Сообщение от =Дмитрий=

это у тебя наверное раз в месяц проводят осмотр автобуса, а людей гораздо чаще. Да и с монохренью ты явно сдулся, даже грамотно цифер привести не можешь.

Ты даже не понимаешь, что чаще чем раз в месяц смысла нет, т.к. бв в день километров 150-200 наезжает (микроавтобус 250-300). Смысл делать ТО каждые 1500-2000 км, вот объясни мне???
И что с 4-я часами, которые по-твоему тратят механики ежедневно на выпуск автобусов хамина??? Ты по прежнему утверждаешь, что это так???

[=Дмитрий=]

Сообщение от Agadjano

Ты даже не понимаешь, что чаще чем раз в месяц смысла нет, т.к. бв в день километров 150-200 наезжает (микроавтобус 250-300). Смысл делать ТО каждые 1500-2000 км, вот объясни мне???
И что с 4-я часами, которые по-твоему тратят механики ежедневно на выпуск автобусов хамина??? Ты по прежнему утверждаешь, что это так???

Ну если люди так делают то и у них спроси зачем это происходит.
А по поводу выпуска ты сам уже чего то придумал лишнее.
Да и где циферки то ?

[Agadjano]

Сообщение от =Дмитрий=

Ну если люди так делают то и у них спроси зачем это происходит.
А по поводу выпуска ты сам уже чего то придумал лишнее.

Что я придумал? )))
Я тебе говорю, никто не делает техосмотр каждый день, ты говоришь - делают... Я спрашиваю, как это происходит с 2-мя механиками? 4 часа автобусы выпускают??? И я ещё что-то напридумывал... )))

[andaf]

Сообщение от Agadjano

Китай отказывается от дальнейшего внедрения маглев в силу его убыточности?

Китай имеет специфическую экономическую модель, при которой он может позволить себе:
а) относительно дешево строить - дешевая рабочая сила где у нас? правильно, в Китае
б) содержать и компенсировать убытки за счет других
в) не считаться с ресурсами

А большего и не нужно.
Но у нас уже не СССР, чтобы заниматься подобным расточительством.

[Agadjano]

Сообщение от andaf

Китай имеет специфическую экономическую модель, при которой он может позволить себе:
а) относительно дешево строить - дешевая рабочая сила где у нас? правильно, в Китае
б) содержать и компенсировать убытки за счет других
в) не считаться с ресурсами

А большего и не нужно.
Но у нас уже не СССР, чтобы заниматься подобным расточительством.

а) дешёвая сила в Китае не от экономической модели, а от ужасного перенаселения и тотальной бедности.
б) это за счёт кого это??? неужто дешёвой рабочей силы???
в) да ну? насколько мне известно, любое ресурсное расточительство, будь то финансовое, будь то природное - очень серьёзно наказуемо. За панд даже стреляют, что уж говорить про энергетику...

[Всадник из льда]

2 механика, не менее 50 автобусов, вот скажи, как они умудряются их всех каждый день осматривать? При получении путёвки по правилам на один автобус будет уходить примерно 10 минут. Это 8 часов!!! Т.е. 2 механика 4 часа в день выпускают автобусы на линию???

Ну во первых два механика в ночь - они устраняют полученные заявки. Утром приходят другие - правда забыл сколько, поэтому сочинять не буду.
И я очень сомневаюсь, что Ваши автобусы вообще осматриваются.

[Всадник из льда]

кстати, тока ща сообразил, что ты сгородил очередную тупость, после которой с тобой вообще можно не разговаривать - техобслуживание на тех же фордах проводится раз в 20 000 километров

Техобслуживании пока он на гарантии?
А потом, что? Замена масла и антифриза и усё?

[Agadjano]

Сообщение от Всадник из льда

Ну во первых два механика в ночь - они устраняют полученные заявки. Утром приходят другие - правда забыл сколько, поэтому сочинять не буду.
И я очень сомневаюсь, что Ваши автобусы вообще осматриваются.

Утром приходит столько же, сколько было в ночь
Если они реально делают это в ночь - тогда такое возможно, но всё же маловероятно! Не поверю, пока сам не увижу, как 2 механика всю ночь тягают кучу автобусов на яму...
Мои автобусы регулярно проходят промежуточное и гарантийное ТО. Этого более, чем достаточно!

[Agadjano]

Сообщение от Всадник из льда

Техобслуживании пока он на гарантии?
А потом, что? Замена масла и антифриза и усё?

Масло, антифриз, фильтра, колодки, проверка ходовой. Остальное - по мере возникновения проблемы. Если двигатель исправно работает, нах его перебирать?

[vinhester]

Новый товар http://strajj.livejournal.com/1426301.html

Поможет в транспорте...))

[ALEX2002]

Судя по всему реформы вышеозначенные состоятся. Фамилия Хамин частенько упоминается около этой темы.

[=Дмитрий=]

Информация для жителей и гостей столицы черноземья о снижении тарифа на маршруте №52 МКП МТК "Воронежпассажиртранс".

12.03.2013 / 20:00:00С 20.03.2013 года на общем собрании коллектива МКП МТК "Воронежпассажиртранс" принято решение о снижении тарифа перевозки пассажиров в дневное время суток, с 11 рублей на 10 рублей за одну поездку на автобусах маршрута №52.
Данное решение было принято на основании усугубления экономической ситуации на маршрутах перевозимых пассажиров автобусами большого класса, а также перенасыщением маршрутной сети автобусами малого класса в центральной части города Воронеж.

[ALEX2002]

Сообщение от =Дмитрий=

решение было принято на основании усугубления экономической ситуации на маршрутах перевозимых пассажиров автобусами большого класса, а также перенасыщением маршрутной сети автобусами малого класса в центральной части города Воронеж

Снизили стоимость проиграв конкуренцию. Если будет реализован план развития, ранее озвученный, мелкие маршрутки будут выжигаться каленым железом - конкурентов будут ликвидировать. И это вместо того чтобы разделить транспорт на два класса, как в СССР - "маршрутное такси" и "городской общественный транспорт". Городской ОТ - ходит по утвержденным маршрутам, останавливается на фиксированных остановках, ходит по расписанию, фиксированная стоимость проезда. Маршрутное такси - ходит по фиксированным маршрутам, остановка по требованию, имеет расписание отправления от конечной, свободное ценообразование.
Маршрутное такси - транспорт малой вместительности ввиду меньшего количества платежеспособных пассажиров, будет конкурентом городскому ОТ, представленному в основном автобусами БВ и СВ, троллями. А далее увидим чего хочет пассажир более - снижения стоимости проезда или увеличения удобства.

[Электра]

Сообщение от ALEX2002

Снизили стоимость проиграв конкуренцию. Если будет реализован план развития, ранее озвученный, мелкие маршрутки будут выжигаться каленым железом - конкурентов будут ликвидировать. И это вместо того чтобы разделить транспорт на два класса, как в СССР - "маршрутное такси" и "городской общественный транспорт". Городской ОТ - ходит по утвержденным маршрутам, останавливается на фиксированных остановках, ходит по расписанию, фиксированная стоимость проезда. Маршрутное такси - ходит по фиксированным маршрутам, остановка по требованию, имеет расписание отправления от конечной, свободное ценообразование.
Маршрутное такси - транспорт малой вместительности ввиду меньшего количества платежеспособных пассажиров, будет конкурентом городскому ОТ, представленному в основном автобусами БВ и СВ, троллями. А далее увидим чего хочет пассажир более - снижения стоимости проезда или увеличения удобства.

Это они не конкуренцию проиграли, а пассажиры сбежали в личное авто. Даже с приходом импортных маршруток ничего не изменилось. Тот же говняный сервис. А если будет проезд свыше 15 рублей, то оставшиеся пассажиры окончательно сбегут в автомобили. Ибо дураков ездить раком в долбошрутках, старых сараях, и пазиках явно не будет.

[ALEX2002]

Сколько стОит поездка в машине по городу? И сколько народу захочет тратить и сможет найти эту сумму, если ОТ все равно будет дешевле? И почему бы не поехать сидя в маршрутном такси без лишних остановок за сумму, равную стоимости поездки в ЛА - забот ведь будет меньше.
Стоя в позе баночной кильки будут ездить пассажиры БВ по 11 рублей. Сидя по-человечески будут ездить пассажиры маршрутных такси малой вместимости по 44 рубля (как в СССР - автобус 5 копеек, маршрутка 20 копеек). Сидя с комфортом будут ездить пассажиры такси по 300 рублей (если через весь город и от подъезда а не от остановки, иначе можно и втрое больше бомбиле отдать). Как вариант - вызывать такси на остановку, скооперировавшись с тремя попутчиками - тогда и с комфортом и платить вчетверо меньше(300/4=75 рублей - предел стоимости поездки через весь город с комфортом для сверхмаловместительного транспорта).
Если эти 75 рублей еще раз поделить на 4 (вместимость микроавтобуса вчетверо больше чем легковушки), получим примерно 19 рублей - за эту сумму уже должно быть выгодно возить пассажиров без подсадок и остановок в микроавтобусе, при условии что пассажиры едут только сидя и занимают все свободные места. Так что предложенные выше 44 рубля с одной стороны позволят окупаться затратам с прибылью а с другой стороны составят конкуренцию стоимости поездки в ЛА.

[Электра]

Сообщение от ALEX2002

Сколько стОит поездка в машине по городу? И сколько народу захочет тратить и сможет найти эту сумму, если ОТ все равно будет дешевле? И почему бы не поехать сидя в маршрутном такси без лишних остановок за сумму, равную стоимости поездки в ЛА - забот ведь будет меньше.
Стоя в позе баночной кильки будут ездить пассажиры БВ по 11 рублей. Сидя по-человечески будут ездить пассажиры маршрутных такси малой вместимости по 44 рубля (как в СССР - автобус 5 копеек, маршрутка 20 копеек). Сидя с комфортом будут ездить пассажиры такси по 300 рублей (если через весь город и от подъезда а не от остановки, иначе можно и втрое больше бомбиле отдать). Как вариант - вызывать такси на остановку, скооперировавшись с тремя попутчиками - тогда и с комфортом и платить вчетверо меньше(300/4=75 рублей - предел стоимости поездки через весь город с комфортом для сверхмаловместительного транспорта).
Если эти 75 рублей еще раз поделить на 4 (вместимость микроавтобуса вчетверо больше чем легковушки), получим примерно 19 рублей - за эту сумму уже должно быть выгодно возить пассажиров без подсадок и остановок в микроавтобусе, при условии что пассажиры едут только сидя и занимают все свободные места. Так что предложенные выше 44 рубля с одной стороны позволят окупаться затратам с прибылью а с другой стороны составят конкуренцию стоимости поездки в ЛА.

Ты не понимаешь простых вещей:
1. никто у нас ничего не будет делать, потому что маршруточникам проще будет сложить деньги себе в карман. У нас всем плевать на сервис для людей.
2. Если люди отказываются ездить на ОТ за 11 рублей, то кто будет ездить за 44 ?

[Vvrn]

Сообщение от Электра

2. Если люди отказываются ездить на ОТ за 11 рублей, то кто будет езди

Ну может найдет с десяток мажористых бомжей или нищебродствующих мажоров, я уж не знаю как привильней.)))
Ваще читать эти перлы цирк конешна: я хачу ездить па человечиски, я выше этого грязного быдла, дайте мне отдельную вип маршрутку"

[=Дмитрий=]

Губернатор Гордеев позвал и.о. мэра Чернушкина обсудить, на каких автобусах будут ездить воронежцы (ФОТО)




Участники совещания договорились о том, что в ближайшие два года парк автобусов будет обновлен на 50%. Только откуда на это возьмут деньги — из карманов воронежцев или бюджета — ничего сказано не было.
С губернатором встречался не только Геннадий Чернушкин, но и его первый зам Сергей Крючков, а также вице-губернатор Александр Гусев и чиновники правительства. Разработанная концепция развития пассажирского транспорта будет реализовываться в три этапа. Сначала будет сформирована нормативная база, затем на 50% обновлен парк автобусов, составлена четкая маршрутная сеть. Чиновники надеются, что воронежцы частично откажутся от машин и будут ездить на работу на общественном транспорте. В договорах, заключенных между муниципалитетом и автотранспортными предприятиями, пропишут жесткие требования к качеству обслуживания населения. Водителям запретят курить, громко слушать музыку, разговаривать по мобильному телефону и обгонять друг друга на дорогах.
- В рамках новой системы перевозчики будут понимать экономику своих предприятий, сколько они заработают на перевозках, — подытожил итоги совещания руководитель областного департамента промышленности и транспорта Алексей Беспрозванных.
Кстати, о заработках. Воронежские перевозчики неоднократно жаловались на то, что горожане слишком мало платят за проезд. 11 рублей за поездку — просто смешно. Отсюда на дорогах «гробы», «сараи и прочие специфические словечки, прочно укрепившиеся в лексиконе воронежцев.
С учетом надвигающихся преобразований есть два варианта развития событий. Первый — повысится стоимость проезда. В противном случае не ясно, на какие средства перевозчики будут покупать новые автобусы, а не поддержанные из-за рубежа «сараи». Или же в Воронеж «зайдет» московский инвестор, который вложит деньги в развитие маршрутной сети, а потом будет возвращать потраченные рубли (или доллары). Какой из двух вариантов больше подойдет для воронежцев — вопрос. Наверняка на него ответ уже подготовлен. Только почему при обсуждении развития маршрутной сети губернатор, и.о. мэра и чиновники не обмолвились и словом о деньгах — непонятно.


Лидия Красникова


/blo*******oronezh.ru/novosti/23995

[=Дмитрий=]

Воронежу предлагают вернуть трамвай

Сегодня губернатору Алексею Гордееву представили схему скоростного трамвайного пути, которая позволит улучшить дорожно-транспортную ситуацию в Воронеже

Трамвай исчез с городских улиц в 2009 году, территории трамвайных депо распроданы, а с дорог убирают последние рельсы. Однако именно сейчас в городе заговорили о возрождении трамвайного хозяйства. Сегодня, 19 марта, в правительстве области губернатору Алексею Гордееву был представлена схема трамвайной сети, которая предусматривает семь наземных и подземных маршрутов скоростного трамвая.

Проект представил директор ЗАО «МостГеоЦентр» Сергей Остапенко, который еще в 2009 году также предлагал в Воронеже реализовать систему легкорельсового сообщения, которая связала бы правый с левым берегом и между собой вокзалы. Тот проект остался среди несбывшихся планов, как и городское метро.

Новый проект предполагает создание собственно трамвайной сети, а также строительство завода по производству элементов верхнего строения пути.

— При этом, учитывая многомиллиардную стоимость строительства сети скоростного трамвая, участники рабочей встречи сошлись во мнении о необходимости тщательной проработки обеими сторонами финансово-правовой модели представленного плана. Губернатор попросил руководителя ЗАО «МГЦ-групп» представить для анализа всю необходимую документацию, — сообщает правительство Воронежской области.

http://www.moe-onlin...iew/257403.html

[Spectator]

Сообщение от =Дмитрий=

http://www.moe-onlin...iew/257403.html

http://www.moe-online.ru/news/view/257403.html

[Crowz]

Это уже традиция: включаю губернские новости и начинается... То метро, то трамвай, то монорельс, то городские электрички. Каждую неделю слышу одно и то же

[Spectator]

Сообщение от Crowz

Это уже традиция: включаю губернские новости и начинается... То метро, то трамвай, то монорельс, то городские электрички. Каждую неделю слышу одно и то же

плохо слушаешь!
я как минимум еще слышал про вертолеты, паромы, новые мосты, осушение части водохранилища, новый космоаэропорт в центре города, перепланировку и расширение всех дорог и много чего еще, всё сразу и не упомнишь.

[ALEX2002]

Сообщение от Электра

никто у нас ничего не будет делать, потому что маршруточникам проще будет сложить деньги себе в карман

Ничего не надо специально делать, главное - не запрещать альтернативу, ибо это ведет к концентрации прибыли в руках узкой группы лиц и максимальному снижению издержек в подконтрольном им бизнесе, откуда и падение качества и ассортимента услуг.

Сообщение от Электра

Если люди отказываются ездить на ОТ за 11 рублей, то кто будет ездить за 44

Кто-то ездил в СССР на маршрутках за 20 копеек вместо того чтобы в толчее ехать за 5 копеек.
Кто-то (в основном студенты, которые теперь предпочитают ЛА) ездил в автолайновских маршрутках в середине 90-х, проезд стоил дороже чем в городском ОТ.

Сообщение от Vvrn

Ну может найдет с десяток мажористых бомжей или нищебродствующих мажоров, я уж не знаю как привильней

Найдется бОльшее количество людей, готовых платить больше за более качественную услугу. У нас ведь не только бомжи и мажоры, у нас есть "кулаки" - не баре но и не нищеброды.

Сообщение от Vvrn

я хачу ездить па человечиски, я выше этого грязного быдла, дайте мне отдельную вип маршрутку

Любой каприз за ваши деньги, так должно быть (в рамках УК естественно).

И еще о мажорстве и нищебродстве - сколько здесь в теме мыслей высказывается разными людьми по поводу того что мол хочу заплатить 11 рублей и чтоб водила меня полностью удовлетворил - был невидим, неслышим, угодлив и угадывал заранее мои капризы дабы не вызвать у меня раздражения, и вообще, находился по отношению ко мне в позе "чего изволите" как бесправный халдей, прислуга. А если чем не угодил - вон его с работы и в бараний рог, чтоб ДРУГИМ неповадно было. Это и есть мажорство нищеброда, считать ничтожным и обязанным полностью себе того, кто за копейки оказывает тебе услугу.

Сообщение от =Дмитрий=

Водителям запретят курить, громко слушать музыку, разговаривать по мобильному телефону и обгонять друг друга на дорогах

Курить - запретят по закону.
Громко слушать музыку - а кто будет определять, громко это или тихо. Если определят громкость в соответствии с нормами законодательства для жилых помещений(законно ли это), то запрет может действовать только в определенные часы.
Разговаривать по мобиле - с устройством HandsFree за рулем можно.
Запреты не должны идти в разрез с конституцией, иначе работодатель будет диктовать условия вплоть до религиозной принадлежности, не говоря о музыкальных и фанатско-спортивных пристрастиях. Даже спецодежда не должна вредить здоровью и унижать достоинство работника.
Насчет обгонять друг друга на дороге - вообще идиотизм. Если это водители одного маршрута и это не маршрутное такси с остановками по требованию, они должны соблюдать график, что исключает обгон. Во всех остальных случаях обгон не запрещен и даже уместен.

Сообщение от =Дмитрий=

горожане слишком мало платят за проезд

Сообщение от =Дмитрий=

Отсюда на дорогах «гробы», «сараи

Сообщение от =Дмитрий=

повысится стоимость проезда

Сообщение от =Дмитрий=

на какие средства перевозчики будут покупать новые автобусы

Сообщение от =Дмитрий=

в Воронеж «зайдет» московский инвестор

Сообщение от =Дмитрий=

будет возвращать потраченные рубли

Инвестор, естественно, московский(под кого все расчищается, не под местного же недомиллиардера) будет, проезд повысится, ибо вложенные в автобусы рубли нужно отбить не когда-то там а в сжатые сроки(это главное), купленный подвижной состав быстро превратится в гробы и сараи, ибо все будет как всегда - деньги на содержание будут экономиться, работяги работать будут на отъе.сь. Хотя отчасти, если будет налажена нормальная трудовая дисциплина с соответствующей оплатой, автобусы дольше сохранят приличное состояние.

Сообщение от =Дмитрий=

систему легкорельсового сообщения, которая связала бы правый с левым берегом и между собой вокзалы

Много ли народу ездит от вокзала до вокзала, да еще и строить судя по всему предлагается по имеющимся площадям. По этим направлениям можно не набрать пассажиров. Город поменялся за последние 20 лет а свободные площади остались на тех же местах, где они резервировались под пассажиропотоки еще старого города.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Ничего не надо специально делать, главное - не запрещать альтернативу, ибо это ведет к концентрации прибыли в руках узкой группы лиц и максимальному снижению издержек в подконтрольном им бизнесе, откуда и падение качества и ассортимента услуг.

Прошще контролировать несколько контор, чем кучу мелких говно частников.

Сообщение от ALEX2002

Кто-то ездил в СССР на маршрутках за 20 копеек вместо того чтобы в толчее ехать за 5 копеек.
Кто-то (в основном студенты, которые теперь предпочитают ЛА) ездил в автолайновских маршрутках в середине 90-х, проезд стоил дороже чем в городском ОТ.

Тогда не было автомобилей доступных. А щас можно купить любую. Хоть Мерседес, или инвалидку ОКУ. Поэтому все ездили в ОТ.

Сообщение от ALEX2002

Найдется бОльшее количество людей, готовых платить больше за более качественную услугу. У нас ведь не только бомжи и мажоры, у нас есть "кулаки" - не баре но и не нищеброды.

Только почему отписываешься от них один ты. Видимо других таких людей больше нету.

Сообщение от ALEX2002

Любой каприз за ваши деньги, так должно быть (в рамках УК естественно).

И еще о мажорстве и нищебродстве - сколько здесь в теме мыслей высказывается разными людьми по поводу того что мол хочу заплатить 11 рублей и чтоб водила меня полностью удовлетворил - был невидим, неслышим, угодлив и угадывал заранее мои капризы дабы не вызвать у меня раздражения, и вообще, находился по отношению ко мне в позе "чего изволите" как бесправный халдей, прислуга. А если чем не угодил - вон его с работы и в бараний рог, чтоб ДРУГИМ неповадно было. Это и есть мажорство нищеброда, считать ничтожным и обязанным полностью себе того, кто за копейки оказывает тебе услугу.

Да будет тебе известно что в других городах за теже деньги дают куда больше услуг. И не надо тут кричать что это копейки. Там в месяц выходят очень приличные суммы.
Можно сравнить хотя бы подвижной состав. Теже Сараи. Автобусы практически новые.
http://fotobus.msk.ru/photo/07/59/83/759830.jpg
http://fotobus.msk.ru/photo/08/45/69/845696.jpg
http://fotobus.msk.ru/photo/08/45/69/845697.jpg
http://fotobus.msk.ru/photo/08/45/57/845578.jpg
http://fotobus.msk.ru/photo/08/43/08/843082.jpg

Сообщение от ALEX2002

Курить - запретят по закону.
Громко слушать музыку - а кто будет определять, громко это или тихо. Если определят громкость в соответствии с нормами законодательства для жилых помещений(законно ли это), то запрет может действовать только в определенные часы.
Разговаривать по мобиле - с устройством HandsFree за рулем можно.
Запреты не должны идти в разрез с конституцией, иначе работодатель будет диктовать условия вплоть до религиозной принадлежности, не говоря о музыкальных и фанатско-спортивных пристрастиях. Даже спецодежда не должна вредить здоровью и унижать достоинство работника.

В тех же Градовских маршрутках все это запрещено делать. И ничего, никто не умер.

Сообщение от ALEX2002

Насчет обгонять друг друга на дороге - вообще идиотизм. Если это водители одного маршрута и это не маршрутное такси с остановками по требованию, они должны соблюдать график, что исключает обгон. Во всех остальных случаях обгон не запрещен и даже уместен.

Это вообще бред несусветный. Все должны ездит в правом ряду, и останавливатся только на остановках.

Сообщение от ALEX2002

Инвестор, естественно, московский(под кого все расчищается, не под местного же недомиллиардера) будет, проезд повысится, ибо вложенные в автобусы рубли нужно отбить не когда-то там а в сжатые сроки(это главное), купленный подвижной состав быстро превратится в гробы и сараи, ибо все будет как всегда - деньги на содержание будут экономиться, работяги работать будут на отъе.сь. Хотя отчасти, если будет налажена нормальная трудовая дисциплина с соответствующей оплатой, автобусы дольше сохранят приличное состояние.

Существует такая штука как ЛИЗИНГ.

Сообщение от ALEX2002

Много ли народу ездит от вокзала до вокзала, да еще и строить судя по всему предлагается по имеющимся площадям. По этим направлениям можно не набрать пассажиров. Город поменялся за последние 20 лет а свободные площади остались на тех же местах, где они резервировались под пассажиропотоки еще старого города.

Ты их считал эти самые пассажиропотоки ? откуда данные ?

[ALEX2002]

Сообщение от =Дмитрий=

Прошще контролировать несколько контор, чем кучу мелких говно частников.

Кто будет контролировать контролеров? Если контролеров не контролировать, без толку контролировать и частников и крупные конторы.

Сообщение от =Дмитрий=

Тогда не было автомобилей доступных. А щас можно купить любую. Хоть Мерседес, или инвалидку ОКУ. Поэтому все ездили в ОТ.

После 1993 года проблема доступности автомобилей определялась только желанием и умением работать, головой и инициативностью. Впрочем, и ранее, по крайней мере в 80-х покупка не нового автомобиля не была неразрешимой проблемой. В случае необходимости и целесообразности машина покупалась. У нас в семье первая машина была куплена в начале 80-х всвязи с необходимостью совершать поездки туда, где транспорт имел неудобное расписание или набивался запредельно.
Вот и теперь добрая половина пользующихся ЛА вынуждена это делать по таким же причинам. У второй же половины бесполезный и ненужный бзик - ЛА типа престижно.

Сообщение от =Дмитрий=

в других городах за теже деньги дают куда больше услуг.

В селухе за эти деньги тебя на горбу катать будут а в Москве - даже не плюнут в твою сторону. Где денег больше, там они дешевле.

Сообщение от =Дмитрий=

В тех же Градовских маршрутках все это запрещено делать.

Приплатить водилам еще столько же и обязать кланяться входящим - и будут делать.

Сообщение от =Дмитрий=

Все должны ездит в правом ряду, и останавливатся только на остановках.

Маршрутное такси может совершать остановки по требованию, это их отличие от прочего ОТ. И что значит все должны ехать в правом ряду? Разные маршруты имеют разный график. На тех улицах, где они идут параллельно, транспорт с более быстрым графиком должен будет обгонять транспорт с более медленным графиком.

Сообщение от =Дмитрий=

Ты их считал эти самые пассажиропотоки ? откуда данные ?

Взгляните на карту города. Сравните расположение промзон, жилых зон и торговых и бизнесцентров в 80-х и сейчас. Покатайтесь в 7-8-9 часов утром по въездам в город и посмотрите на нескончаемые потоки автомобилей, которые везут своих хозяев из пригорода на работу.
Расположение жилых и промзон изменилось - пригороды обросли коттеджами а промышленность выводится за пределы города. Центр города занят деловыми и торговыми учреждениями и почти лишился промпроизводства.

[=Дмитрий=]

Сообщение от ALEX2002

Кто будет контролировать контролеров? Если контролеров не контролировать, без толку контролировать и частников и крупные конторы.

Город будет контролировать.

Сообщение от ALEX2002

После 1993 года проблема доступности автомобилей определялась только желанием и умением работать, головой и инициативностью. Впрочем, и ранее, по крайней мере в 80-х покупка не нового автомобиля не была неразрешимой проблемой. В случае необходимости и целесообразности машина покупалась. У нас в семье первая машина была куплена в начале 80-х всвязи с необходимостью совершать поездки туда, где транспорт имел неудобное расписание или набивался запредельно.
Вот и теперь добрая половина пользующихся ЛА вынуждена это делать по таким же причинам. У второй же половины бесполезный и ненужный бзик - ЛА типа престижно.

Ога, только почему то бурный рост автомобилизации начался после 2000-х годов. ДО этого все ездили в ОТ.

Сообщение от ALEX2002

В селухе за эти деньги тебя на горбу катать будут а в Москве - даже не плюнут в твою сторону. Где денег больше, там они дешевле.

Ну это только тебе надо супер-пупер маршрутку, где тебя будут возить как короля.

Сообщение от ALEX2002

Приплатить водилам еще столько же и обязать кланяться входящим - и будут делать.

И правильно делают.

Сообщение от ALEX2002

Маршрутное такси может совершать остановки по требованию, это их отличие от прочего ОТ. И что значит все должны ехать в правом ряду? Разные маршруты имеют разный график. На тех улицах, где они идут параллельно, транспорт с более быстрым графиком должен будет обгонять транспорт с более медленным графиком.

График у всех одинаковый. Ездят все со скоростью в 60км/час.

Сообщение от ALEX2002

Взгляните на карту города. Сравните расположение промзон, жилых зон и торговых и бизнесцентров в 80-х и сейчас. Покатайтесь в 7-8-9 часов утром по въездам в город и посмотрите на нескончаемые потоки автомобилей, которые везут своих хозяев из пригорода на работу.
Расположение жилых и промзон изменилось - пригороды обросли коттеджами а промышленность выводится за пределы города. Центр города занят деловыми и торговыми учреждениями и почти лишился промпроизводства.

Никто и не говорит что будет все как в 80-х годах. Все будут занового проектировать, и смотреть.

[ALEX2002]

Сообщение от =Дмитрий=

Город будет контролировать.

А сейчас почему у нас раскардаж, чем город занят?

Сообщение от =Дмитрий=

почему то бурный рост автомобилизации начался после 2000-х годов

Динамику цен на нефть посмотрите. Паразиты жиреют. Паразиты - не в оскорбительном смысле, люди непроизводственного сектора, посредники и их обслуга.

Сообщение от =Дмитрий=

Ну это только тебе надо супер-пупер маршрутку, где тебя будут возить как короля.

Мне достаточно сидя и быстро. Это не так уж и дорого, но НЕКОТОРЫЕ и на это не зарабатывают или жмотят.

Сообщение от =Дмитрий=

Приплатить водилам еще столько же и обязать кланяться входящим - и будут делать.

И правильно делают.

Тогда почему шлюх не уважают?

Сообщение от =Дмитрий=

График у всех одинаковый. Ездят все со скоростью в 60км/час.

80 и 57в на Московском проспекте, второй движется быстрее и оба укладываются в 60 км/ч. И как второму не обгонять первого? Тащиться как он.

Сообщение от =Дмитрий=

Никто и не говорит что будет все как в 80-х годах. Все будут занового проектировать, и смотреть.

Так то оно так, но условия-то уже сложились, широты для маневра из-за существующей дорожно-уличной сети практически нет(а о шагах в сторону решения этой проблемы пока молчат). Это с одной стороны, а с другой - необходимость в сжатые сроки поднимать максимум бабла при оптимальных объемах вложений.
У нас будут только пенки снимать - работать в гарантированно выгодных ЖИРНЫХ направлениях. Более тощие, но все же окупающиеся направления останутся за пределом внимания.

[Spectator]

Сообщение от =Дмитрий=

Ну это только тебе надо супер-пупер маршрутку, где тебя будут возить как короля.

Ни в коем случае. Всем надо.
Призывать покупать ЛА людей, которые 99% времени совершают поездки "на работу" - "с работы" - идиотизм. Для этого и создан ОТ. И он должен быть комфортным, чистым, ходить по расписанию и т.д. Должен быть предназначен для людей, а не для скота.