Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел. |
История одного самолета |
|
Опции темы |
16.01.2015, 14:00 | #242 |
Форумец
Сообщений: 72
Регистрация: 18.07.2007
Возраст: 55
Не в сети |
|
08.02.2015, 23:22 | #256 |
Летающий
Сообщений: 1,281
Регистрация: 16.02.2006
Возраст: 40
Не в сети |
Выточил 4-ю деталь для тяг педалей(попутно угробив очередное сверло), доделал тяги. Промерял, установил и настроил оные. Просверлил болты под контровки. Примерял колесо. И посидел поигрался педалями
|
11.02.2015, 13:21 | #263 |
Форумец
Сообщений: 72
Регистрация: 18.07.2007
Возраст: 55
Не в сети |
"Так, или иначе - от трения в системе с боуденами никуда не деться, Поэтому, в частности ( хотя случаи использования боуденов в основных каналах управления и встречаются; и такая проводка дает почти полную свободу в размещении), использование боуденов следовало бы ограничить управлением лишь теми агрегатами, где необходимо только перемещение из одного положения в другое (стопор хвостового колеса, разного рода створки и пр - включая, впрочем, и управление двигателем), но воздержаться от применения в каналах основного управления (тангаж, крен, курс). "(В.П.Лапшин)
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...668599/270#288 |
11.02.2015, 15:18 | #265 |
Форумец
Сообщений: 72
Регистрация: 18.07.2007
Возраст: 55
Не в сети |
В вышеприведенной цитате об авариях речи не было.
Из-за повышенного трения значительно снижается обратная связь с рулевым органом. Свяжитесь с любым владельцем самолета с подобным управлением и вы узнаете его мнение по этому вопросу. При том, что подобный тип управления стар как мир, процент летающих образчиков управляемых боуденами мизерный. Последний раз редактировалось Дмитрiй; 11.02.2015 в 16:00. |