Ремонт Mitsubishi Galant 1.6 4G32

[Вдонск-Воронеж]

1. Ищи донора
2. Магазин Правый руль (кузовщина итд с разборок во владике)
3. ищи клуб галантоводов или митсубы полюбак с москвы мона приволочь что нибудь
4. не шокируйся от некоторых цен
5. www.exist.ru
6. www.japanpats.ru
7. на авторынок не ходи там дороже чем в 5, 6, 2 пунктах
8. СТекла на авторынке дешевле


PS сначала подсчитай все работы по деньгам а потом подумай стоит ли оно того

[Blues]

Вдонск-Воронеж, Хорошо, учту. Большое спасибо за советы! Буду, как и Вы заниматься восстановлением старого Галантика

[Лукашук А.В.]

Из личного опыта восстановления Хонды Аскот.В оригинальный ремкомплект входят только прокладки, колечки резиновые, уплотнения средней части карбюратора. Ни каких жиклеров, манжет обагатительного ун-ва, ускорительного насоса, демпфера там нет.Если полезешь в карб лучше, чтобы под рукой был карбюратор-донор, из двух один наверняка соберешь. Приведу свой пример. Решил перебрать ходовский карб, заказал ремкомплект 30 календарных дней и ремкомплект был в Воронеже.Но как оказалось какой-то чудак на букву "М" законтрил иглу поплавка на супер-клей вместо краски.Закупочная цена иглы повергла меня в шок.Попыталься открутить бесполезно винт иглы латунный и просто крошится на попытку открутиться.Сейчас жду контрактный карб со "слепого аккорда",годом старше чем мой карб, читай не такой как стоит сейчас, только ради иглы.Учитесь на чужих ошибках.

[Вдонск-Воронеж]

Лукашук А.В.
а у иеня не вариант спросит у меня 2 лишних

[Blues]

Лукашук А.В., Ну с карбюратором разобрался.
Вчера его зняли. промыли. прочистили. Автоподсос наглухо заржавел, долго его пропывали, там всё откисало. Поменяли необходимые резиночки. В итоге - работает не плохо, иногда да, холостые (в основном на холодную) бывают 500-600 и машина на грани заглохнуть, а вообще держит стабильно 950 оборотов и всё. Разгоняется лучше, тяга лучше, расход меньше ощутимо стал. Отрегулировал клапана, заменил свечи, выставил зажигание более-менее. Двигатель теперь не троит, в общем рад до ушей. Следующий этап - майские праздники, проварить передок на даче, затем днище чуточку и зад. А так же перебрать заднюю подвеску (благо стойки задние вместе с пружинами можно от девятки если что поставить, становятся как родные). Ну, и конечно кам. ремонт двигателя, но это я думаю к осени.

[Лаз]

Ага,а еще рожу себе намажь!тонким слоем!и впитывай сиди.када уже летать будем на твоем самолете?

[Blues]

Лаз, Однозначно после капремонта двигателя. А там еще много работы по восстановлению

[Zeth]

Blues, К Паше не заезжал еще?

[Blues]

Zeth, Неа, машина сейчас не находу, разбрал всю заднюю подвеску, там работы не слабо, полдня сегодня копался. Как сделаю - поеду.

[Blues]

Переварил переднюю поперечную балку, которая приварена к лонжеронам, а к ней, непосредственно, на которой сидит двигатель. Поводом послужила охеренная тряска при трогании. Как оказалось - балка на которой сидит двигатель крепится к поперечной двумя болтами. Внутренние гайки оторвались и соответственно двигатель висел только на 2х подушках, а не на 3х. Но бывший хозяин, видимо, не долго думая просверлил и поперечную и балку крепления двигателя насквозь, засунул первый попавшийся болт и всё. Но ни резиновых уплотнителей на болт и гайку, ничего не предусмотрел. Первым делом вырезал кусок старой, гнилой балки, внутрь заварил 3х миллиметровый уголок, посадил на родные крепления(2 новых болта, диаметр 12), новые приварил гайки, набил литолом всё что только возможно, новые резинки на болты и под шайбы, сверху закрыл всё листом металла 1.5мм, сверху поперечную балку усилил также металлом 1.5мм, ну и конечным этапом стало покрытие всей моей конструкции киллограммовой банкой черного грунта по ржавчине "СпецНаз". Без бампера кстати прикольно смотрится теперь Но в эстетических целях решил-таки всё установить на место. На праздники 9 мая планируется подварка передних стаканов, там не сильно много, но все же. А пока - рабочая неделя, к сожалению.

[Blues]

Кстати, очень интересный вопрос. Еду по трассе на 4ой передаче, скорость 90-100 км/ч, 3000 оборотов, включаю 5ю передачу, ничего не меняется. Такие же обороты, такая же скорость. Я не могу понять с чем это связано. Неужели, когда я включаю 5ю, включается 4я? такое возможно чтоли?

[Лукашук А.В.]

Скорее всего сцепление скоро умрет

[Zeth]

Сообщение от Лукашук А.В.

Скорее всего сцепление скоро умрет

Это тогда и на других передачах будет заметно, и трогаться машина будет мягче. Да и проверить просто - нада тронуться с ручником, если не будет попыток заглохнуть - то да, сцепа мертва

[Blues]

Всё, ребята, отъездился.
1. Глушитель пробило, прям под креплением к коллектору, трубу ну просто вырвало звук потрясающий.
2. Сцеплению хана. Буксует так, что больше 30 км/ч лучше не разгоняться.
3. Понижая передачу с 3 на 2ю, 2ю выбивает, или входит с хрустом.
4. Как всегда движок жрёт масло.
5. Решил промыть охлаждающую систему, слил тосол, он был коричневый, раз 20 сливал/заливал просто воду. Добился почти прозрачности при сливе. НО! Залил воду, всё как положено, в расширительный тоже налил и пришлось сдачи ехать в Воронеж. 25 км - туда, 25 - обратно. ПРиехал, гляжу в расширительный - там сухо. Абсолютно! А в радиаторе всё в порядке. КУда вода девается вот вопрос?
Так что теперь ставим в гараж и будем копить рублики на ремонт.

[Лукашук А.В.]

Глушитель сварить не проблема, имея образец и размеры труб.Входит с хрустом передача , прямое следствие мертвого сцепления.Выбивает передачу это серьезно - половинить коробок предеться.Что касаемо "КУда вода девается"? У моего Аскота такая же проблема была.История ремонта такова.Поменял маслосъемные колпачки и пропала компрессия, нагар с тарелки клапана попал под седло и клапан полностью не закрылся.Пришлось снять ГБЦ и я увидел причину расхода антифриза.Трещина в ГБЦ была вблизи третьего цилиндра, антифриз уходил на угар , странно как-то но машина при этом не дымила.Вылечил заменой ГБЦ.Так что дорогой друг Blues, вас ждет капремонт ДВС и в первую очередь ГБЦ. В каком кузове Галант?

[Blues]

Лукашук А.В., Ну капремонт движка - это однозначно будет такое дело. Глушитель сегодня снял, вместе с коллектором. Буду варить. Сцепление - обязательно менять. А вот коробка - я даже не знаю куда в Воронеже обратиться, что бы сделали, верней что бы у них запчасти были и т.д. Галант в кузове E11A, 1985 год.

[Лукашук А.В.]

Blues, было немного времени , ради спортивного интереса поинтересовался поршневой.Неоригинальная поршневая группа во Владивостоке есть на складе,на ваш двигатель только 0,25 ремонта, производитель IZUMI(Индонезия) Цена 6000р.(комплект из четырех поршней без колец)Есть личный опыт эксплуатации ДВС с такими поршнями, проблем никаких.По движку если поискать найти шабашки можно.Комплект сцепления думаю в 6000р. впишешься.
По коробке, наверно бридеться поискать мануал на свой коробок и получить навыки ремонта самостоятельно.Немногие возьмутся за ремонт коробка, это откровенный висяк.Разобрал, ждешь 2-3 недели, собрал дай бог на 4 неделе, а как показывает практика не все склады держат коробошные запчасти, читай 99% будет отказ еще ждать.
P.S.Я по дурости взялся за ремонт вариаторного коробка Мицубиси Дион. Саня возьмись ради бога.География поиска запчастей для этого варика от Владивостока до Краснодара.Эта неделя, четвертая ,как машина стоит.А в итоге человек задает один и тотже вопрос КОГДА МОЯ МАШИНА ПОЕДЕТ? А как я могу собирать дальше, если порван сальник, давление мимо кассы пойдет ,забуксует ремень и опять коробок разбирать, но ЗА МОЙ СЧЕТ.Мне такие ремонты на-ни-на.
Всетаки правильно говорят самая неблагодарная работа - это работа с людми.Так-то делай выводы.

[Zeth]

Blues, Лукашук А.В., Можт чета общее есть?
http://u-antona.vrn.ru/forum/showthread.php?t=407211

[Blues]

Zeth, Спасибо, надо глянуть. Ну двигатель другой, там 4G15, а у меня 4G32. Навесное надо глянуть. Может че и подойдёт. По подвеске. Глянуть надо че за коробка. Да и в общем-то всё.

[Zeth]

Blues, Можт дрыгатель вполне себе живой и удасться его полностью пересадить, вместе с каропкой

[Blues]

Zeth, Ну там ведь крепления двигателя и коробки скорее всего другие. И каким образом пересаживать двигатель в таком случае я слабо представляю.

[Лукашук А.В.]

Общего с Ланцером у Галанта, разве что три рубина на радиаторной решетке.По коробке вообще полный алес, КМ160 выпускался с марта 1984 по декабрь 1985, дальше при томже сигарообразном кузове пошли другие коробки, в плоть до 1989 года.Даже если по колоколу другая коробка подойдет , не вакт , что поедет как надо, разные передаточные числа.Хотите вы этого или нет, я думаю проще сделать ремонт коробка.На разборке, кто там знает какая коробка 160 или 201,и какое состояние.

[Blues]

Кстати, а такой вариант. Если привезут коробку передач с Владивостока, но с праворульной машины. она станет на леворукую? Коробка, как у меня, KM 162. ВИдел такой же галант как у меня. только праворукий. Расположение двигателя и коробки передач абсолютно идентичное. Но я в этом вопросе не спец, поэтому прошу совета у знающих товарищей.
И еще. Если не станет, ведь из неё по идее можно вынуть всякие кажашки и переставить на свою? Ну к примеру синхронизаторы и шестерни? Или тоже не подойдут?

[Лукашук А.В.]

По коробке расклад такой.Марка коробки КМ162, а дальше идет индекс диффенренциала допустим LMQ, а у вас LMN.Эти буквы и есть тип дифа, короче говоря если разный тип дифа, то родные привода по шлицам и диаметру могут и не подружиться с коробкой-донором.В остальном шестерни, муфты, должны быть одинаковые.Даже если тип дифа не тот, в коробку-донор можно и свой диф поставить.
P.S Коробок от Ниссан Санни В14 1996г.в.(Ближний Восток левый руль), отличается от Ниссан Санни В14 1996г.в.(Япония правый руль) типом диференциала, остальные так сказать органы взаимозаменяемы

[Blues]

Лукашук А.В., Спасибо большое Это не может не радовать. То есть заказываю контрактную, выпиваю пива, достаю оттуда необходимые кишки, пью пиво, ставлю их в свою, собираю, пью пиво, и когда протрезвею сажусь и радуюсь отличному переключению передач

[Лукашук А.В.]

Возможно и не придется производить вскрытие коробка, достаточно снять стопорное кольцо с вала внутреннего ШРУСа и вставить в коробок.Если вал вошел как на родном коробке, ставим коробок на авто, а уж потом пьем пиво. Но это прямо скажу в идеальном варианте, а реально, из двух коробок полюбому соберешь одну.

[Blues]

Лукашук А.В., По поводу коробки, узнал, что у меня стоит какой-то M/T ELECTRONIC CONTROL. И именно из-за него при включении 5й передачи, включается всё равно 4я Но что это за зверь и с чем его кушать, ума не дам.

[Лукашук А.В.]

Если честно, то первый раз слышу, чтобы на Галанте с механикой стоял ECU коробки передач.Ведь механика она и есть механика, из электрики там датчик заднего хода и датчик нейтралки.И то датчика нейтралки может и не быть, смотря какая коробка и год выпуска авто.
Возможно путаешь с блоком ECU двигателя?Если сомневаешься, на блоке ECU выбит мицубовский номер, выкладывай сюда, я скажу применяемость детали.

[Blues]

Лукашук А.В., неее, дело вот в чем. У меня, на КПП, где тяги переключения передач как раз стоит какая-то такая штука. Точно такую же нашел на exist.ru по схеме, вбил свой ВИН, зашел в раздел МКПП и так как раз такая штукенция стоит.
ПО вину выбило это:
Модель [53Q] GALANT(EUR) (E10#)
Модификация [E11A] 1600
Комплектация [SNUL6] GLX(SEDAN),5FM/T LHD
Дата выпуска 05/1985
Регион Европа
Код внутренней отделки 36F
Код опции U01
И как заходишь в раздел МКПП там будет подраздел - M/T ELECTRONIC CONTROL. Ну и на картинке показано именно то, что у меня стоит на КПП. Какой-то вакуумный клапан иль я не знаю как он называется.
Вин кинул в личку.

[Лукашук А.В.]

На коробке стоит вакуумный актюатор, если мембрана в актюаторе порванная, то пятая скорость не включится.Електрика как правило не причем.Вакуум есть, срабатывает вакуумный выключатель, реле и вуаля 5 включается.