Formula one Болталка aka Ф1-Флэйм I

[jeck]

Сообщение от Synastesia

А кто такой Маресьев? И чем он прославился?

Маресьев- настоящий мужик!

Маресьев Алексей Петрович
(р. 1916), лётчик, Герой Советского Союза (1943), полковник (1978). В Великую Отечественную войну в истребительном авиаполку сбил 4 самолёта. Был подбит и 18 суток тяжело раненный добирался до своих войск. После ампутации ног освоил протезы и добился возвращения в полк, сбил ещё 7 самолётов. Подвигу Маресьева посвящена книга Б.Н. Полевого “Повесть о настоящем человеке”.

[Synastesia]

Сообщение от Nerve

А в Наскаре кажется года четыре назад погиб один из великих пилотов Дейл Эйрнхард- старший.

я кстати начинаю припоминать. Что-то говорилось по поводу его гибели в новостях по центральным каналам.

Сообщение от Nerve

его сын, который сам участвовал в той гонке и был свидетелем смерти отца до сих пор участвует в гонках Наскар. Вот такие-то безумцы.

Да,безумцы-не то слово..
jeck, у меня нет внешнего интернета уже 3 дня

[prut123]

[QUOTE=Synastesia]прибавляют,это бесспорно.. Но мне как-то интересней наблюдать за борьбой,за обгонами. Вот что захватывает в первую очередь.
А авария-это всегда страшно.Никогда не знаешь к чему может привести даже малейшее столкновение. Каждый раз,когда возникает аварийная ситуация на трассе,у меня всегда такое чувство,как будто я её участник,и я дико начинаю переживать.. Короче не передать это словами,но у меня реально внутри всё переворачивается.. ((([QUOTE]

Это безусловно так, но все же что не говори зрелище, при чем наверное это зрелище больше не для поклонников Ф1, а для просто зрителей, просто кто хочет посмотреть что-нибудь увлекательное

[®y©©kuu]

Synastesia, аватарчик секси(буду четвертым)))

Сообщение от Synastesia

Да,безумцы-не то слово..

Безумству храбрых поем мы песни©...Люди идут на гонки ради того чтобы видеть борьбу и риск,чистые эмоции без привкуса коммерции,а в ф-1 в последнее время праят бухгалтеры и менеджеры, а воглаве Мосли и Эклстоун,тоталитаристы...Мне кажется что давно пора создавать серию самим производителям,со своими правилами и интересами, вот тогда посмотрим что станет с ф-1, вернее помотрим как ее не станет)

[Johny_]

Nerve, хехе, еще один соратник появился
в жопу Ф1 (современную)

сорри конечно за оффтоп, для интересующихся НАСКАРом
как изготавливают машины NASCAR:
http://www.grandprix-magazine.ru/ind...article_id=150
ПИТ-СТОПы в NASCAR:
http://www.grandprix-magazine.ru/ind...article_id=183


с виду ничо сложного, овал да овал, едеш да едеш.
после того как покатаешся на симуляторе.....очень круто меняется мнение о этих гонках. Это другое! есть Ф1, есть кузова, NASCAR это другое! Это другая философия, это другие ощущения (гораздо более острые).
Для меня, как для любителя автосимуляторов, 6 часов на Корветте в Спе (rF), это ничто по сравнению с 1 часом где нибудь в Талладеге (Nascar). Гонка на суперспидвеях это борьба ежесекундно!!!

еще раз сорри за оффтоп.

[Nerve]

Johny_,
Пора создавать тему про американские гонки. Там пообсуждать побольше можно, чем в современной Ф1. Блин если бы на старая любовь, которая не ржавеет, давно бы смотреть Ф1 бросил. Всё надеюсь, что вернутся времена 80-х. которые к сожалению застал только в виде журнальных и газетных статей. Хорошо хоть пару сезонов с Сенной, Мэнселлом и Простом застал. Есть, что вспомнить.

[Johny_]

Сообщение от Nerve

Пора создавать тему про американские гонки.

во во. Давно пора. Есть что интересного там, да и свежак каждую неделю

ЗЫ, к моей мечте съездить на гонку 24 часа Лемана, прибавилось еще две
гонка Daytona 500 и Indi 500, правда если Леман осуществлю в ближайшее время, то Штаты...

[®y©©kuu]

Nerve, а почему ты Ферров ненавидишь? все таки как производитель они остаются единственной идейной духовной маркой с Великим именем...Я влюблен в их дорожники а о ф50 и иной эксклюзив вообще молчу))

[Nerve]

Russkii84,
Я болел за Ферров, хотя и меньше чем за Маки и Сенну лично, когда там ездили Алези, Бергер. После того, как им дали под зад коленом и пригласили ненавидемого мной МиШу, я стал к ним относиться равнодушно. После же сезонов, когда они отказались ограничивать тестовые дни, и особенно из-за поведения в Индианаполисе 2005, я их вообще воспринимаю как аморальных сволочей. Подробно объяснил?

[Synastesia]

Сообщение от Johny_

сорри конечно за оффтоп, для интересующихся НАСКАРом с виду ничо сложного, овал да овал, едеш да едеш.
после того как покатаешся на симуляторе.....очень круто меняется мнение о этих гонках.

Ты прав! В Наскаре я так и не смогла ездить толком,когда был руль Действительно сложнее,чем на обычной трассе,пусть даже самой сложной..
зы так хочется ещё раз прокатиться в симуляторе да за рулём..

Сообщение от Johny_

к моей мечте съездить на гонку 24 часа Лемана, прибавилось еще две

А когда кстати Леман будет?

[Johny_]

Сообщение от Synastesia

А когда кстати Леман будет?

16-17июня.
Прямая трансляция всей гонки по 7ТВ

[Synastesia]

Сообщение от Johny_

16-17июня.
Прямая трансляция всей гонки по 7ТВ

Круто!!! Как раз на второй день после моей защиты и ДР! Если буду в состоянии,обязательно посмотрю

[Daess]

Synastesia, нет пока еще только следствие идет вроде.

[Daess]

Еще немного откровений Рона Денниса:

Через час с небольшим после Гран-При Монако Рон Деннис дал эмоциональное описание событиям прошедшей гонки. Радуясь, дублю команды, он явно был задет предположениям о том, что в этот уик-энд команда отдала предпочтение Фернандо Алонсо в ущерб Льюису Хэмилтону. Он также был расстроен тем, что Хэмильтон позволил себе слишком явно продемонстрировать разочарование на послегоночной пресс-конференции, поскольку в McLaren не приветствуется говорить слишком много для прессы. Итак, что же он сказал, этот Рон Деннис…

Рон Деннис: Я рад нашему дублю, но я не рад, что ради этого мне в моей работе приходится принимать тяжелые решения. Монте-Карло уникально. Эта гонка является уникальной по многим параметрам. Все, разбирающиеся в гонках и знающие достаточно много чтобы проанализировать гонки прошлых лет, знают, что в Монако тактика одного пит-стопа очень важна, если на трассе появится машина безопасности, а за последние пять лет она появлялась четыре раза. Если машина безопасности не используется, то быстрейшей будет тактика двух остановок. Здесь не остается ничего другого кроме как решить, кто из ваших пилотов пойдет на одну дозаправку, а кто – на две.

Сложно еще и то, что самыми медленными и непостоянными оказались покрышки дополнительного типа, которые очень сильно деградировали уже вскоре после начала использования, поэтому на таких покрышках хотелось бы оставаться на трассе как можно меньше, что опять-таки ведет к тактике двух остановок. В нашей гонке мы постарались найти компромисс для обоих пилотов. Без сомнения оба наших пилота используя наиболее быструю тактику, при условии не использования машины безопасности могли выиграть гонку. Я уверен, что все чувствуют, особенно в Англии, что временами команда работает на Фернандо или на Льюиса, но мы со скрупулезной честностью подходим к работе нашей команды. Но на этой трассе просто необходимо решить этот вопрос. Поэтому мы выиграли четырнадцать гонок.

Надо разрешать ситуацию с командной точки зрения. И я не извиняюсь за инструкцию пилотам сбросить скорость после первого пит-стопа и изменить нашу стратегию в зависимости от вероятности появления машины безопасности и того, насколько другие машины могут угрожать нам при появлении машины безопасности. Так что эта гонка не для пилотов за исключением того, что им надо пилотировать действительно быстро и решить ее исход. Но потому что я настоящий гонщик, я могу сказать, что это единственный способ выиграть Гран-При Монако, что мы и сделали. И я не собираюсь извиняться в связи с этим.

Вы дали инструкцию после первого пит-стопа?

Рон Деннис: После первого пит-стопа, к которому Фернандо сберег немного топлива, у Льюиса была возможность, была небольшая возможность изменить порядок гонки. Но он терял скорость из-за недостаточной поворачиваемости и в итоге Фернандо смог создать достаточный задел. Но это гонки. Возможность была маленькой, но гонка складывалась в пользу двух пит-стопов, если бы не появилась машина безопасности. Сейчас мы уже знаем, что машины безопасности не было, но появись она, Льюис Хэмильтон выиграл бы гонку. Все так просто. Это моя работа. Вы можете назвать свою статью как угодно, но моя работа заключается в таких решениях. Сегодня был один из случаев, когда надо замедлить пилотов, применить к этому Гран-При правильный дисциплинированный подход, фактически решив, кто должен выиграть эту гонку в противоборстве тонкой стратегии и чистой скорости – это моя работа и ее я должен делать.

Льюис обладает равной возможностью выиграть чемпионат мира?

Рон Деннис: Конечно. В прошлом меня чудовищно критиковали за то что я не отдавал предпочтение одному из пилотов и тем самым терял чемпионат. Мы никогда не отдадим предпочтение ни одному гонщику, кем бы он не был, мы этого не делаем, и не будем делать. Это было исключение и в порядке исключения мы должны принимать подобные решения. И, кстати, исход гонки был бы обратным, если бы была задействована машина безопасности.

Льюис говорит, что он гонщик номер два в машине номер два…

Рон Деннис: Я думаю, можно понять его расстройство и разочарование. Но был бы он так расстроен и разочарован, если бы появилась машина безопасности и он выиграл бы гонку? Эти люди, которые когда-либо пилотировали за команду McLaren и будут пилотировать за нее в будущем – они прежде всего члены команды. Так было и будет. Время покажет. Мы никому не отдаем предпочтения. Будут места, где им можно будет бороться, но это место к таким не относится. В этом месте давление одного пилота на другого – это способ заставить его совершить ошибку, и тогда вы получаете выбывшую машину. Весь пит-лейн, вся пресса будут говорить, какой же он идиот, руководитель McLaren, что позволил своим гонщикам так бороться, что одна, а может и обе машины окончили гонку в отбойнике. Это неправильный путь. Я достаточно ясно вам все объяснил.

Где проходит эта тонкая линия между командными приказами и командной стратегией?

Рон Деннис: Командная стратегия – это, что вы задействуете ради победы в Гран-При. Командные приказы – это, что вы используете, чтобы манипулировать ходом Гран-При. И мы не манипулируем ходом Гран-При за очень редкими исключениями, как-то было, например, в Австралии 1998 года, когда кто-то вышел на нашей командной волне и дал Мике инструкцию заехать на пит-лейн – и он заехал. Тогда я изменил порядок гонки потому что это было внешнее влияние, нечестным образом изменившее ее ход. Это один из тех редких случаев, когда мы использовали командные приказы. Меня это не тяготит.

Должно быть это тяжелое решение, когда оно стоит Вашему протеже лидерства в чемпионате…

Рон Деннис:Льюису и Фернандо нравится выступать за сильную команду и пилотировать быстрые машины. Неважно кто вы, если у вас нет быстрой машины, ты не сможешь выигрывать гонки. Льюиса поддерживали и помогали ему на протяжении всей его прошлой карьеры, и это будет продолжаться в будущем. Но будучи гонщиком этой команды, вы должны принять тот факт, что в этой команде у гонщиков есть равные возможности для соревнования на протяжении наибольшей части времени. Но Монако ко всему этому не имеет отношения.

Вы разделяете его разочарование?

Рон Деннис: Конечно. Я не рад, мне неприятно лишать моих гонщиков возможности соревноваться. Но дело в том, что это моя работа. Мы уезжаем отсюда с очками, мы уезжаем уверенными лидерами чемпионата. Это моя работа. У нас нет командных приказов. У нас есть стратегия для победы в гонке и как я уже сказал, это особенная гонка и наш подход к ней, как показывает история, был правильным. Наша работа – побеждать в гонках и чемпионатах. И для этого иногда, редко но все же иногда, мы не позволяем нашим гонщикам бороться. В этой гонке надо иметь две разных стратегии для двух пилотов на тот случай, если на трассе появится машина безопасности. Надо пускать одну машину на тактику одного пит-стопа, если при этом вы можете квалифицировать эту машину на одном из первых трех рядов стартового поля. И мы смогли квалифицировать эту машину на первом ряду, что стало феноменальным результатом в исполнении Льюиса. У него было на пять кругов больше топлива и не будь этого дополнительного топлива, он бы стартовал с поул-позишн. Но он играл свою роль на случай появления машины безопасности, что происходило четырежды за последние пять лет.

[Daess]

Берни старый маразматик:

Берни Экклстоун - руководитель Формулы 1 изыскивает возможности повышения зрелищности Формулы 1. Для этого он подписывает новые контракты с городами, которые предлагают более привлекательные и более оригинальные форматы проведения Гран-При. В чем здесь идея – спросите Вы? А в том, что Формула 1 – это рынок, где и зрители должны быть довольны, и для директоров конюшен это должно быть выгодно.

Какие у Вас есть проекты, чтобы повысить зрелищность в Формуле 1? Увеличить число обгонов?
Берни Экклстоун: Мы не перестаем пытаться! Проблема, видите ли, заключается в том, что когда я начинал руководить Формулой 1, то становился в некотором роде диктатором, я делал так, как мне хотелось. Сейчас Формулой 1 пытаются управлять демократическими методами, а это не так просто! Нужно всех убеждать. Поэтому на реализацию проектов, которые кажутся очевидными, и которые в итоге мы все-таки претворяем в жизнь, уходит много времени. У нас есть много идей, которые могут повысить зрелищность шоу.

Кажется, что пришла мода на городские трассы. Но такое чувство, что проекты – Сингапур, Валенсия, Абу-Даби пойдут в разрез с требованиями безопасности, предъявляемыми Федерацией. Очевидно, что городские трассы имеют меньше свободного пространства, чем другие…
Берни Экклстоун: Неужели? В Монако гонки проводятся уже 65 лет….И она не опаснее других гонок.

Но пилоты думают иначе. Некоторые из них говорят, что рельсы безопасности расположены слишком близко…..
Берни Экклстоун: Те, кто это утверждают, должны искать себе другую работу!

Новые проекты выглядят очень хорошо, но, похоже, что вы игнорируете американский рынок?
Берни Экклстоун: Да, правда, в этом году истекает срок действия контракта с Индианаполисом. Посмотрим, как пойдут дела. Дело в том, что американцы не работают так, как все. Там нет помощи ни от правительства, ни от городов. Нужно, чтобы Гран-При полностью финансировался частными компания, которые в свою очередь все хотят гарантий, что они не потеряют деньги. Они не хотят подвергать себя никакому риску. Американцы берутся за большие проекты, но не в Формуле 1. Я не могу понять, как они работают, как организованна их система, связанная с правами на трансляцию гонок. Мне это все осточертело.

Гран-При Франции находится в центре полемики, потому что Вы уведомили FFSA (французская федерация автомобильного спорта) о том, что их Гран-При больше не соответствует стандартам, и что нужно найти другое решение взамен Маньи-Кур. Каково Ваше пожелание на этот счет?
Берни Экклстоун: Я сказал французам, что единственное место, которое меня интересует – это Париж. Было бы великолепно там проводить гонку. Я тут же подписал бы контракт на 99 лет. Париж не выиграл права на проведение Олимпийских Игр 2012 года, поэтому проведение Гран-При Франции стало бы для него в некотором роде компенсацией. Мы пытаемся запустить этот проект, и для Франции это было бы хорошо. Я был бы первым счастливцем поставить Гран-При Франции, который имеет такую долгую историю, в календарь Формулы 1.

А если FFSA не сможет привести трассу в состояние, соответствующее стандартам?
Берни Экклстоун: У меня есть договоренность с людьми из FFSA. Они согласны остановить проведение гонок. После 2007 года Маньи-Кур не будет фигурировать в календаре. Туда больше никто не хочет ездить. Там нет ни отелей, ни аэропорта, ни исторических достопримечательностей – там нет ничего! Нет никаких причин для того, чтобы там оставаться. Проблема заключается в том, что нам вообще никогда не стоило проводить гонки на Маньи-Кур. Это была тестовая трасса Ligier, и вдруг она стала трассой Гран-При. Французам следовало бы построить для нас шестиполосную дорогу, около 20 отелей. Но ничего не делалось.

Не слишком ли это просто, ссылаясь на пункт о стандартах, прекратить действие контракта?
Берни Экклстоун: Есть также еще одно обстоятельство – французы не могут больше платить установленную взаимным соглашением цену. Это причина номер 1, по которой проведение гонок прекращается. Может быть, они просто забыли об этом сказать….

[Mr.Den]

Сообщение от Daess

Поэтому на реализацию проектов, которые кажутся очевидными, и которые в итоге мы все-таки претворяем в жизнь, уходит много времени.У нас есть много идей, которые могут повысить зрелищность шоу.

Знаем мы их проекты..... Засрали Формулу-дальше некуда

[®y©©kuu]

Берни ***** полный согласен....помоему у него едет крыша...

[Mr.Den]

Сообщение от Daess

Я не могу понять, как они работают, как организованна их система, связанная с правами на трансляцию гонок. Мне это все осточертело.

Лучше бы поучился у них чем говорить что они всё неправильно делают. Если он этого не понимает, это ещё не значит что их организация неправильная!!!!
Я тоже смотрел инди 500 и пару отчётов с наскара. Окончательно убедился что Формула сейчас в глубокой жопе...И если всё так и будет продолжаться, то скоро по зрелищности она будет соответствовать шахматам... А америкосы... при всей нелюбви к ним... знают как правильно организовывать подобные шоу. Единственное чемпкар не радует. Всё остальное заепца!

[Mr.Den]

Да ещё и Монтоя там выступает... Видимо пора задуматься... Что лучше: старые воспоминания от формулы, и надежды на то что следующая гонка будет хоть чуть чуть поинтересней чем все остальные или реальное зрелище американских серий прямо сейчас...
ЗЫ Хотя думаю не стоит торопиться. Прошлый сезон тоже нудно начался... А в конце борьба возникла, поинтересней стало... может не всё ещё потеряно?!

[SadGuitaer]

Сообщение от Ron

Неважно кто вы, если у вас нет быстрой машины, ты не сможешь выигрывать гонки.

Ощущается не первым гвоздем в крышку гроба всего цирка

Сообщение от Berni

У нас есть много идей, которые могут повысить зрелищность шоу.

Только отобрать болиды.. пусть пилоты кружков восемь бегают.. или около 40 км. И безопасно, и тратиться не надо

Сообщение от Berni

Я тут же подписал бы контракт на 99 лет

Сообщение от Berni

...построить для нас...

Зажрался, денег ему мало, ушел бы на пенсию и спокойно смотрел сериалы по ящику, переключая с пресной Ф1

Сообщение от Russkii84

Synastesia, аватарчик секси(буду четвертым)))

+1 кто же шестым будет?

[Johny_]

Вот вот. А мы ждем, когда же в Ф1 чуть чуть борьбы нам перепадет увидеть, и станет хоть немножечко интереснее.
А берни гребет бабосы за трансляции по всему мира, доказывая всем что Ф1 это "королева автоспорта", раньше она была королевой!!! а сейчас больше похожа на престарелую, беззубую бабку с окислившейся короной на голове. Бешеные бабки вкладывают в машины, из за 0,005 сек на круге! а толку?!?! Смотреть на паровозик Серебристых и красных?! в чом понт?! надоело!
Я хочу видеть реальную борьбу на трассе, от которой будет ёкать сердце и будут потеть ладони в ожидании. В Ф1 я такого невижу уже давно, тогда зачем смотреть? ради чего?
В прошлом году во время Инди 500, я орал так, что разбудил детей в соседней комнате! Там победитель решился на последних метрах, разница между победителем и первым из проигравших была 0,006 сек. Я очень хотел чтобы победил Андретти самый младший. Невышло

[SadGuitaer]

Слушаю "Show must go on"
A слова про Ф1:
Empty spaces what are we living for
Abandoned places I guess we know the score
On and on
Does anybody know what we are looking for
Another hero Another mindless crime
Behind the curtain in the pantomime
Hold the line
Does anybody want to take it any more?
Show must go on....
.....I have to find the will to carry on with the show

[Synastesia]

SadGuitaer, и правда про формулу слова

[prut123]

А я англицкий не знаю

[®y©©kuu]

Приколитесь, Кимстера на части разобрали...интересно позагоняться, хотя считаю все написанное бредом, ну нельзя так сравнивать
http://www.f1news.ru/memuar/2007/kimi.shtml

[Synastesia]

Russkii84, а ты не мог бы выложить статью здесь? Я не смогу сходить по ссылке Или там много очень?

[Mr.Den]

Насколько хорош Кими на трассе?
Насколько хорош Кими вне трассы?
Скорость в квалификации:9.5 Маркетинг: 8
Точка отсчета: Айртон Сенна Точка отсчета: Михаэль Шумахер
"Чем больше у машины избытка поворачиваемости, тем быстрее Кими", считает один из его бывших инженеров. "Невероятно точно управляя машиной он едет быстрее, чем можно было рассчитывать".

Жаки Экелярт был его гоночным инженером в Sauber: "У Кими самобытная техника, требующая особой точности и эта точность у него есть". Подписав контракт с командой Формулы 1 в 21 с небольшим, Кими плохо знал язык, был прыщав и непривлекателен, но скорость заставляла забыть о недостатках. Сначала на откуп спонсорам отдавали общительного и красноречивого Култхарда, но Райкконен быстро понял, что от него требуется...

Дэвид Робертсон, менеджер Кими: "Английский язык - не родной для Райкконена, ему и самому вначале было неловко, но скоро он говорил не хуже Култхарда. К тому же для спонсоров важно, что вы быстры, они приходят в Формулу 1 именно за этой ассоциацией".

Переход в Ferrari хорошо повлиял на финна, сегодня он - желанный участник мероприятий команды, алиния одежды Ferrari Puma с его подписью очень популярна.
Стабильность в гонке:9.5
Точка отсчета: Фернандо Алонсо
Джеки Стюарт: "Мне кажется, что Кими похож на Йохена Риндта, он сливается с машиной в одно целое. Райкконен может стабильно показывать такое время на круге, какое у других получается однажды в гонке. Но бывают и неудачные дни, как в Бахрейне'06".
Самоотдача: 6.0 Общение с прессой: 4
Точка отсчета: Михаэль Шумахер Точка отсчета: Джеки Стюарт
Он действительно много работает, особенно чувствуя прессинг со стороны Ferrari. Кими отдается делу, но нуждается в передышке после финиша. Если эта спираль раскрутится, эффект может быть невероятным! Кими относится к интервью, как к работе...

"Он не болтлив и если вы попробуете взять интервью не в отведенное время, то ничего не получите, в крайнем случае - несколько слов", говорит финский журналист Хеикки Култа.

Дэвид Робертсон: "Если он чувствуете контакт, если вы ему нравитесь, тогда все получится. Забавно слушать, когда Кими говорит на финском, его речь не слишком разборчива, ведь он отнюдь не из элиты. Настоящий герой из рабочего класса".
Первый и последний круг: 7.5
Точка отсчета: Михаэль Шумахер
Все хорошо, но иногда и Кими может расслабиться. Из-за этого он упустил три возможных победы - Монако'03, Бразилия'04 и Бразилия'05.
Атака/Оборона : 8.5 Умение выпить: 9
Точка отсчета: Найджел Мэнселл Точка отсчета: Джеймс Хант
Кими обгоняет с клинической точностью, но без изобретательности Мэнселла или Монтойи. Он великолепно обошел Физика на последнем круге в Сузуке'05 и безупречно оборонялся на Нюрбургринге'04, но может и проиграть, как в первом повороте Малайзии'06. Большинство гонщиков неконкурентоспособны в баре, но Кими и здесь уникален. Падать с яхты и спать в обнимку с надувным дельфином - вполне в его духе, хотя до Джеймса Ханта ему далеко.

Дэвид Робертсон: "Кими всегда сам покупает напитки. Всякий раз, когда мы выпиваем вместе, он оплачивает счет. В Финляндии не осуждают выпивку и Кими не отличается от других финнов - они хорошо работают и умеют отдыхать, но профессиональные спортсмены не бывают пьяницами, а Кими - профессионал!"
Работа под прессингом:10
Точка отсчета: Мика Хаккинен
"Он не чувствует прессинга", считает Экелярт, "думаю дело в безграничной уверенности в своих силах". Лучший пример - Спа'04, когда его преимущество несколько раз сводила на нет машина безопасности и на финише Кими уверенно противостоял атакам Михаэля Шумахера".
Диалог с инженерами:8.5 Хобби: 9
Точка отсчета: Ален Прост Точка отсчета: Ники Лауда
"Кими точно знает, что ему нужно от машины", говорит один из его инженеров, "никакой недостаточной поворачиваемости, наоборот - она должна быть максимально остра в управлении. Он не говорит, что нам делать, а комментирует сделанное". Нет ничего удивительного в том, что "Айсмену" комфортно при минус двадцати. За неделю до Гран При Австралии Кими вдруг выиграл гонку на снегоходах Kopparberg King Trophy...

Дэвид Робертсон: "Потрясающая гонка. Собралось двести лучших спортсменов и Кими не было равных. Невероятно опасно - уличная трасса в окружении деревьев, Райкконен - типичный сорвиголова и здесь нет ни капли преувеличения! Он любит гонки по снегу, лыжи, хоккей с шайбой и даже иногда тренируется с командой бывших профессионалов в Финляндии".
Мотивация: 8.5
Точка отсчета: Айртон Сенна
Жаки Экелярт: "Кими очень мотивирован и вы всегда знаете, что он выжимает из машины максимум. Вы улучшаете машину на десятую, он тут же снимает десятую на трассе - это создает дух товарищества, но Кими не из тех, кто знает каждого по имени и, в отличие от своего предшественника, не помнит день рождения дочери его механика".
Психология: 9.5 Дорогие игрушки: 8.5
Точка отсчета: Айртон Сенна Точка отсчета: Эдди Ирвайн
Конкуренты - пустой звук для Кими. "Я не думаю, что есть что-то особенное в том, чтобы опередить Михаэля Шумахера", сказал он в 2003-м. "Он такой же соперник, как другие, я лишь делаю свою работу". Кими - самый высокооплачиваемый гонщик Формулы 1, он может многое себе позволить. Гаражи его домов в Швейцарии и Финляндии заполнены снегоходами, мотоциклами и экзотическими автомобилями, вроде Mitsubishi WRC.

У Райкконена четыре служебных машины - две Alfa Romeos, Maserati Quattroporte и Ferrari Enzo, но он не забывает старых друзей - где-то пылится его первая Lada.

Недавно финн выложил $21 миллион за собственную яхту, а в Дубае у него вилла на Пальм Айлэнд, как раз по соседству с Шумахерами.
Умственные способности: 9.0
Точка отсчета: Фернандо Алонсо
Его похождения вне трассы часто попадает в газеты, но он четко разделяет работу и личную жизнь. Многие удивились, когда Кими пришел в технологический центр McLaren со своей немецкой овчаркой, но это не помешало работе. Кими всегда сосредоточен на ключевых деталях.
ИТОГ: 86.5 баллов из 100 ИТОГ: 38.5 баллов из 50

[Synastesia]

Сообщение от Mr.Den

Большинство гонщиков неконкурентоспособны в баре, но Кими и здесь уникален. Падать с яхты и спать в обнимку с надувным дельфином - вполне в его духе.

Блин,нравится мне этот чувак всё равно! Покажет ещё всем,где раки зимуют!

[Mr.Den]

Прочитал статью... Стал болеть за Кими ещё больше и уважать как человека)
ЗЫ Хотя было бы вообще отлично если б он купил не Мицубиси А Субару WRC)

[Nerve]

Mr.Den,
Но на трассе по анализу Red Bulletin Алонсо лучше. Но это их мнение, и я с ними не согласен. Мне и многие точки отсчета у них не нравятся.